美国当地时间5月21日，《福布斯》杂志消息称，福特汽车全球CEO马克·菲尔兹即将从公司离职，接班人是现任福特智能移动有限公司CEO皮特·哈克特先生，正式声明将于近日公布。 

出局的直接诱因被指跟前不久的股价下挫有关。前不久，特斯拉在市值上一举超越了福特，这使得这家百年公司一时间陷入了舆论漩涡。

由于业绩低迷，菲尔兹在2017年度股东大会上接连遭到尖锐的质疑。据悉，一些股东希望他就公司财政收入下滑作出合理解释，与此同时，进一步商谈福特现阶段战略计划的可行性。

“你们曾经承诺会为股东提供长期利益。”一位股东向福特公司执行管理层发起质疑，“但在马克.菲尔兹任职CEO期间，今年一季度福特的利润（税前）同比下跌了42%。”

据悉，福特第一季度净利润下降了35%，相比之下，它的“竞争对手”——通用汽车首季度净利润大幅增长近一倍至20亿美元，菲亚特克莱斯勒汽车公司净利润为6.7亿欧元，同比增长27%；而戴姆勒公司一季度共取得 3.05 亿美元净利润，实现同比翻番。

菲儿兹在任的三年间，福特在全球各大核心市场的业绩增幅都出现了一定的缩水。

在中国市场，福特的跌势很明显。一季度，福特在华销量为25.5万辆，同比下滑19%。而福特自2012年以来，在华销量连续4年持续攀升，直到今年一季度，这个涨势画上了句号。

实际上，菲尔兹先生在上任之初，正是福特“最好的时代”，上一任CEO穆拉利提出的“一个福特”战略让企业摆脱了金融危机的阴影，福特成为唯一没有接受美国政府救助的车企。

“传奇前任”穆拉利给菲尔兹打下了一个好的发展根基，同时，也让他接棒时被前任的光环笼罩住。所以，这就不难理解，为什么菲尔兹上任后一方面表示“福特的战略部会发生根本性的变化”，他会继续坚持穆拉利”一个福特”的战略。在上任初期，菲尔兹维稳以赢得公司股东层面的信任，在那个环境下，过激的变革无疑是危险的，历史让他不得不扮演一个守夜者而非变革家的角色。

而另一方面，年轻的菲尔兹也并非泛泛之辈，他在福特公司同样是有着足以安身立命的战绩。他的关键性战役是2006年的时候，帮助福特在北美扭亏为盈，达成了北美业务创纪录的盈利水平。这样的接任者自然也不甘心只是一个战略执行者。因此，另一方面，菲尔兹提出：

“眼光不仅要放在现在，要让福特在未来成为一家汽车科技公司，我们将会把智能技术的推行和搭载作为未来我们驱动增长的一个要点”。

 而为“未来”的大笔的资金投入，成为了影响福特利润的伏笔。

2015年，福特在华投资114亿人民币开展“车联网”研发

福特将关注公司可以向消费者提供哪些移动互联服务，福特已经将未来发展寄托在新业务上，但这些投资巨大的项目，收到回报时间往往需要更长的周期，而福特对新业务的乐观程度也影响到了企业的发展和股市的行情。

关于福特在未来的投入上花费的资金，从一些零星的报道中可见一斑。不久前，国外媒体报道称，福特又向人工智能无人驾驶公司Argo AI投资了10亿美元。

2016年，福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥则表示，福特将“智能移动”计划作为未来的发展重点，并与天猫、腾讯、百度、清华大学等企业及社会机构展开合作，预计2016-2020年间投入的研发资金将超过114亿元。

福特在全球各大城市试行“Go ride”穿梭服务，是不是很眼熟？

实际上，福特近两年不缺乏爆款产品，新锐界，新福克斯都是利润的主要来源。但随着资金被“未来”吸走，在传统汽车业务上，福特目前已经落后于老对手通用汽车。

有种说法，汽车生产即将进入“平台化”时代。所以，大众弄出了MQB，丰田拿出了TNGA。而作为汽车流水线之父——福特汽车这两年并未有突破。福特被“未来”绊住了手脚，提出的观点很多都是“大而全”，而在产品上，更多的是将“美国福特大家族”引入到各个市场。相对其他针对性的研发车型，无疑落了下风。

科技感只是车的一部分，在福特倡导的改革中，这一点被“反客为主”了，在别人都在推平台，换发动机的时候，福特去强调“未来概念”。这一点是值得商榷的。

如何在现实利益和长远战略之间谋求平衡，这是所有企业都面临的考题。

福特在中国这个全球最大的单一汽车市场的境况如何呢？

实际上，在2012年至2015年期间，福特在华的销量一直是稳步上涨。在此期间，在布局了嘉年华、福克斯、蒙迪欧等产品后，新车效应直接推动了福特在华销量的持续攀升。同时，随着翼虎、翼搏、锐界等SUV车型相继国产，探险者等进口车型陆续登陆中国，在越发依赖SUV的中国汽车市场中，福特终于迎来了全面爆发。

从小型车、紧凑型车、B级车甚至C级车再到小、中、大型SUV，在产品多样化和全产品线布局上做足了功夫后，福特在中国市场的迅猛高升理所当然。2011年到2013年的三年间，福特在中国市场销量从7%上升到21%，并在此基础上进一步跃升至49%。

福特在华发生转折是在2016年。首先从产品层面来看，自福睿斯、锐界以及金牛座2015年投放市场之后，福特已经有2年没有走量的重磅车型引入中国市场。

另外，随着德系在轿车市场继续领先，尤其是南北大众，朗逸、速腾、宝来等对福克斯形成了绞杀之势，帕萨特和迈腾又对蒙迪欧形成了巨大威胁，让福特在轿车市场持续失手。

此外，日系SUV的全面崛起，比如奇骏、XR-V、缤智和CR-V已经名列SUV销量排行榜TOP10，抢夺了福特翼搏、翼虎的市场份额，再加上翼搏、翼虎车型产品较为老旧，福特逐渐在该细分市场中失去产品竞争力。而来势汹汹的本田冠道、UR-V甚至是丰田C-HR以及途昂也将给锐界等车型带来不小的压力。

今年，长安福特多年的老将陈晓波等中高层陆续出走，这也被外界解读为对福特在华的后市不乐观。

而此次菲尔克的出局，将会给福特带来一个困惑和思考的时间。接任者需要重新思考在现实利润和未来投入之间的平衡，在继续保守和激进突围之间做挣扎和取舍。