157马力与573马力之间，本来已没什么交集可言，更何况一位是30万级别的敞篷小跑车，另一位则是售289万的混动超跑。将马自达MX-5与讴歌NSX拉到一起，只会出现各种不对称的比较。他们之间唯一的联系，只能说他们都是车迷追捧的图腾级车型。

但既然是图腾，那这两款跑车必须肩负起多一层使命——把自身光环辐射到全系车型上，让购买普通车型的客户也能沾光。在日系跑车复兴的新时代，这种使命显得更为重要。究竟MX-5与NSX谁完成得更好？

日系跑车复兴说来好听，但现在做跑车的理由已经不同往日。存粹为了拼技术拼速度的那股热血也不复存在。作为一种研发成本高企、销量不走俏的车种，新时期的日系跑车免不了成为车企形象代言人，所以一款跑车无论是设计还是技术运用，能与旗下家用车型有共通之处是最好不过的。

MX-5足以代表整个马自达

作为车系的第四代车型，MX-5（ND）并没有采用一套独立的设计体系，而是采用了全系车型共通的魂动设计语言。既能保留MX-5自身鲜明特色，又能让人联想起品牌旗下的其他车型，这种万变不离其宗的做法确实高明。马自达的魂动设计理念有着极高的可塑性，各级轿车、SUV再到跑车都能完美搭配，这是对其设计灵魂的再一次证明。

品牌灵魂当然不仅限于外表。在动力系统方面，MX-5依然搭载1.5L/2.0L两款SKYACTIV-G自吸发动机，最大马力157匹，最大扭矩200牛米，除了动力曲线调校以及发动机放置方式不同之外，动力匹配与我们熟悉的昂克赛拉几乎说是一模一样。

作为一款跑车，却用着家用车的发动机，这看似毫无诚意的做法，反而是对自身主力发动机的一种肯定。一直以来，马自达旗下车型从来都不以强劲动力自居，反而操驾感受才是其大肆宣扬的卖点，这也正是MX-5深受喜爱的一点——动力不强，但充满驾驶乐趣。马自达最想让人读懂的灵魂，都在MX-5身上发扬光大。

NSX站得太高的尴尬

再来看已迈入超跑行列的讴歌NSX，其设计理念注定与讴歌旗下的轿车、SUV有着相当远的距离。但不可避免的是，NSX依然是一款用于拔高讴歌品牌形象的车，自然脱离不了与旗下各级车型之间的关系，这是一对颇为尴尬的矛盾。

现在的讴歌乃至整个本田，给人们的印象是一个保留着20%的运动基因，却有着80%实用性的家用车品牌。但作为一款由非超跑品牌打造的超级跑车，NSX如何与自家车型产生联系呢？

仅看其289万的售价，也与讴歌目前的旗舰轿车——售109.8万的RLX相差甚远。除了车迷们对初代NSX的怀念之外，如今的NSX是一款陌生又遥远的车型。难道让NSX产生图腾作用的，只剩下那按键式档把吗？

别忘了NSX身上最大的卖点——电动SH-AWD，这也是讴歌为未来主推的技术。其特点是通过位于前轴的双电机，为左右前轮实施独立精准的动力分配，而位于后轴的单电机以及3.5T V6发动机则保证了充足的动力储备。在上海车展上市的新款MDX SPORT HYBRID便采用了类似的技术，而讴歌NSX是体现电动SH-AWD性能的最好载体。

这么看来，讴歌NSX也并非一款“为超跑而超跑”的车型，但以混动作为其主打理念，似乎有点剑走偏锋的意味。从迈凯伦P1到下至蔚来EP9，目前市面上不乏优秀的新能源跑车，NSX能占到其中的哪个席位？若从受众层面上看，这是一台本田热衷粉心甘情愿购买的车型吗？

为何MX-5更有意义？

在大多数车迷眼中，本田思域Type-R才是最能代表本田的车型。同理，MX-5也是最能代表马自达的跑车。先不说有多少昂克赛拉车主会成为MX-5的潜在买家，但有了MX-5的惊艳之后，人们购买昂克赛拉的理由就更多了。

但作为豪华品牌的讴歌所背负的，岂是一款小钢炮所能及？但一款300万级的混动超跑，又不可能让讴歌瞬间晋升一线豪华品牌。在这进退两难的局面中，讴歌最需要的是与其品牌定位相符的百万级别跑车。若讴歌能推出一款定价150左右，仅搭载3.5T发动机的“NSX”，影响力或许会比现在搭载SH-AWD的NSX更好。

“规模不大，却熠熠生辉”，这是马自达最为贴切的自我评价，虽然在华年销量仅维持在30万水平，但在车型口碑以及品牌风格方面都赢得了不俗的市场响应。马自达的自知之明似乎更值得讴歌学习，在开拓中国市场的过程中，是时候该忘记NSX的神圣光环了。拥有了高端技术以及本田在华体系的支撑，在深挖其潜力之前，讴歌更需要的是一个务实稳固的形象。