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实用派 试驾长安奔奔EV210公里豪华型

2017-05-31 10:05:47 腾讯汽车
      导读:车型紧凑、价格实惠,同时带有着一点精致感的长安奔奔EV210公里豪华型试驾。

电动车里的实用派 试驾长安奔奔EV210公里豪华型

伴随政府对新能源汽车的不断支持,大街上每天能看到的纯电动车越来越多。这类车型基本都时针对城市基本的代步需求所设计,用紧凑小巧的车身换取更长的续航里程。奔奔EV就是这样一款产品,车型紧凑、价格实惠,同时带有着一点精致感。

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整体来看,奔奔EV和传统汽油版在整体设计上没有太大的区别,仅仅在一些特殊的部位带有着自己明显的标志,强调自己纯电动的身份,那么在外观内饰方面,我们简单给大家说说EV版本的不同之处。

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小巧紧凑的外观设计十分耐看,整体白色基调增加一抹象征电动的蓝色显得很俏皮可爱。EV版本还在保险杠上加入了日间行车灯。

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中网的这一抹蓝色十分显眼,是EV版本最容易辨别出的部分,快充部分的接口隐藏在LOGO下方,使用快充电桩,半小时能够充满电量的80%。

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轮毂的造型和不同版本没有区别,但采用了蓝色的涂装,视觉效果出众。

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车尾部分设计十分短小精干,奔奔LOGO下方带有电动车的标志,代表新能源的身份。

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普通家用充电口位于传统车油箱盖位置,使用随车配备的电缆,6~10个小时能够完成一次充电。

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内饰部分采用了红黑相间的配色方案,看起来还挺运动的。虽然材料的选用一般,但做工在同级别车型中还是有明显优势的。

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方向盘带有多功能按键,能够实现简单的多媒体控制和蓝牙电话控制功能。虽然没有包覆真皮,但粗壮的手感还是很不错的。

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中控屏幕尺寸不小,并且支持时下流行多种连接方式以及常规功能,车辆顶棚上设有SOS按钮,能够在特殊情况是实现紧急求救功能,这样的设计在同级别车型中较为少见。

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仪表采用了纯液晶的设计,看起来很有科技感,但不支持显示内容深度的自定义调整,另一方面我在考虑液晶仪表、日行灯等非行驶必须的配置会否影响车辆的续航里程,好在厂商提供的两个版本,分别提供180km和210km的续航里程,实现市区代步还是比较轻松的。

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全景天窗的设计在同级别车型中实属罕见,遮阳帘采用了上推式的锁扣开启方式,但天窗无法实现开启。

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前排座椅的坐姿稍稍有些偏高,支撑性表现还是非常不错的,主驾驶位置还有独立的扶手,提供小臂的支撑。

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后排座椅的空间表现在同级别车型中处于中上游水准,180cm净身高的编辑前排调整好坐姿后,后排腿部和头部空间都略有剩余,并且地板采用了几乎纯平的设计。

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后备箱的空间表现中规中矩,地板下方储物空间安放了家用充电电缆。后备箱盖采用电磁阀开启,高配车型配有倒车影像。

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变速箱采用了旋钮式的换挡,体现科技感,并且前进档位分为D挡和S挡,S档位下会减小收油时的动能回收,开起来更像传统燃油车。车辆采用了27.5和23.2kWh的三元锂电池,续航里程分别达到210和180公里。

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电动机的纸面数据和1.6L的汽油发动机表现相当,实际驾驶时起步的感觉还确实很像燃油车,整体感觉轻盈灵活,踩下“电门”车辆的响应速度非常快,能够轻松实现起步加速过程。

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和传统汽车不同的是,持续踩下“电门”只能听到电动机转速升高时轻微的工作噪音,车辆整个加速过程由于不需要换挡,完全没有顿挫的感觉,即便新手也能开的像一位老司机。配合电动车更好的降噪特性,车内的气氛非常温馨安静。

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D挡模式下,收“电门”车辆会积极的进行动能的回收,此时的感觉就像是踩下20%开度的刹车踏板,有明显的加速感觉。习惯之后你会发现市区代步你几乎可以忽略掉刹车,进行“单踏板”的日常驾驶。S挡模式下动力响应更出色,驾驶更流畅,但会降低续航里程。

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中后段的加速过程相对的要吃力一些,厂商表示奔奔EV的极速为125km/h,完全满足了所有国内道路的使用需求,但实际驾驶会发现80km/h以后的加速需要你有足够的耐心,但市区内的代步则完全不用考虑这方面的问题。

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驾驶奔奔EV你能明显感觉,长安对于调教这种小车的悬挂还是很有功力的,奔奔EV开起来底盘有一定的高级感,悬挂柔软舒适,大小颠簸的过滤十分到位。下置电池让它稳定性表现更好,让驾驶员能够获得足够的信心。

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总结:在北京市场的电动车购车政策下,最入门级的奔奔EV补贴后起售价格为5.98万,最顶配的车型价格不过7.68万元,和传统燃油车差价很少,价格非常有吸引力。配合不错的整体表现,燃起了我去摇个电动车指标购买一台的冲动。

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