缺少了底盘护板的科鲁兹，倒是为我们展示出了部分车身结构，能够见到其融入了非承载车身上的连续纵梁设计，与马自达的创驰蓝天底盘相类似。而嘉旅则被裹得非常严实，油液管路都被藏在护板里面，保护做得不错。

　　科鲁兹两厢版与高尔夫·嘉旅前悬架都采用麦弗逊式独立悬架，麦弗逊悬架的易布置与高性价比这点毋庸置疑。不过两车在细节方面还是有些许差异，暂且抛开调教，单从材料、零件的选用上就能看出，科鲁兹注重于驾驶质感的提升，而嘉旅则更多的考虑到经济实用性，或许这也与他的MQB平台出身有关。

　　科鲁兹与嘉旅均采用了L型下摆臂，科鲁兹的下摆臂由双层冲压钢板焊接而成，嘉旅则是采用了较大面积的单层钢板冲压而成。

　　不过嘉旅下摆臂与转向节的连接处采用了分体式的球铰链，倘若球铰链磨损过度或橡胶老化，可对球铰链进行单独更换，而无需更换整支下摆臂，缩小了后期更换及维修成本。

　　科鲁兹采用了铝合金材料的转向节，降低了簧下质量，使得悬架的响应性得到提升，嘉旅则采用了铸铁材质。

　　科鲁兹前悬架的下摆臂与副车架连接处采用了橡胶衬套和液压衬套的方式，嘉旅则都采用了橡胶衬套，相比较而言液压衬套对细微震动的过滤有着更好的表现。

2后悬架对比回顶部

　　来到车尾可以明显发现，科鲁兹与嘉旅后悬架的差别较大，科鲁兹采用了追求车厢空间、紧凑布置的扭力梁式非独立悬架，嘉旅则采用了多连杆式独立悬架，并且是四连杆结构，成本比扭力梁高一些。

　　高尔夫·嘉旅的多连杆式独立悬架由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、下摆臂构成四连杆机构， 科鲁兹两厢版的扭力梁式半独立悬架除了扭力梁、纵向控制臂之外还多了个瓦特连杆机构。

　　一般来说，在较为极限的状态下过弯时，扭力梁式半独立悬架由于约束杆件的缺少会使扭力梁产生较小的弹性变形，造成车轮平面的倾斜，这也是扭力梁悬架过弯极限较低的一个原因，不过作为买菜车可能它永远都不会被开得如此极限…

　　对比扭力梁式半独立悬架，嘉旅身上的四连杆独立悬挂便没有这么多的顾虑了。嘉旅轴承座采用铸铁材质，钢板冲压而成的下摆臂通过偏心螺栓与副车架铰接，以便于调整外倾角参数。

3底盘其他细节对比回顶部

　　科鲁兹两厢版与高尔夫·嘉旅底盘上的区别主要体现在后悬架结构以及底盘防护上，出身MQB平台的嘉旅其所采用的多连杆式独立悬架着实让人眼前一亮，不过科鲁兹两厢版也没输多少，瓦特连杆的加持改善了扭力梁悬架的先天不足。如果说悬架结构影响一台车性能的上限，那么其下限便取决于底盘的调教。底盘防护上，嘉旅略胜一筹，大面积护板的覆盖使得底盘十分规整，发动机护板处还留有通风口，细致工作做的挺到位。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）