我们知道许多中国汽车品牌多数是从草根阶层做起，得到老百姓的认可才能向更高的阶段提升，而红旗这个品牌恰恰相反，由于品牌建立之初需要承载特殊的政治意义，在早期的政治场合中更是代表了中国的“国车”，由于这样特殊的发展历程，红旗品牌车型似乎一直与老百姓保持着距离。

其实从建立之初的政治意义到改革开放后不得不面临的商业发展，红旗品牌一直在历史背景下艰难发展。此后 “国车”的生产热情渐渐消散，由于技术缺乏“先进口、再国产化、最后自主研发”的三个步骤也未能完成，此时红旗品牌已经不得不面对市场开放后的激烈竞争。走近百姓，寻求新的发展方向成为了必行之路。

“国车”时代：

从1950年第一汽车制造厂开始筹建到红旗品牌的诞生，红旗一直都在响应政府的号召，到90年代末期，红旗主要是在研发供领导人乘坐的礼宾车，的确在当时的年代，汽车市场还离普通百姓很遥远。当时红旗的首要目的是打造属于中国自己的汽车，能够供领导进行检阅和外交等政治场合使用。

1956年第一汽车制造厂完工后，便马上投入了中国自主汽车的研发工作，“摸着石头过河”的两年当中，一汽根据法国的Simca Vedette为原型车打造出了属于中国的第一台轿车——东风CA71。虽然外观与原型车极为相似，但是CA71还是被富裕了许多中国元素，例如银龙的标志、真丝的座椅面料、象牙雕刻的旋钮、景泰蓝的门把手等。

由于第一次造车，技术和经验并不成熟，CA71并没有大批量生产，仅仅打造了30台供给领导人使用。

虽然CA71成功的走下了生产线，起了好的开端，但由于车身尺寸和档次感还并没有满足礼仪车的气场，因此，一汽向更高级别的车型继续研发，同时为了满足10周年建国庆典的礼宾车任务。这次一汽借来了1955年型Chrysler Imperial（克莱斯勒帝国）为蓝本进行研发。时间紧任务重的压力下，历经33天，红旗CA72的试装车终于完成，在历经了多次改进后，1959年10月1日，红旗CA72如期完成了国庆盛典的检阅任务。

红旗这个名称也是从CA72车型开始正式诞生的，红旗CA72的尺寸更大，气场也更有冲击力，车身长度达到了5500mm，这次可以称之为名副其实的“国车”了。

在1965年，一汽将CA72再次升级，定名为红旗CA770，本次升级改动很大，将车身和发动机都重新打造，尺寸更是比CA72大了一圈，达到了5980mm×1990mm×1620mm。

更多的红旗品牌历史您可以观看《红旗品牌历史》

后红旗时代

我们可以看到，一汽在最初打造车型的初衷是为了满足中国汽车制造的政治意义，从东风CA71到红旗CA72再到CA770的都是按照礼宾车和检阅车的用途开发打造的，而随着时代进步，改革开放的开始，汽车逐渐走向百姓，此时红旗也必须将未来放在这个自由的市场当中了，在沉寂了多年之后，红旗在2012年的北京车展上带来了一款首次面向百姓的车型——红旗H7。

红旗H7的车身尺寸为长5095mm/宽1875mm/高1485mm/轴距2970mm，定位于中大型豪华车，目前搭载三款发动机，1.8T、2.0T、3.0L。当我第一次见到红旗H7的时候，我的第一感觉是红旗终于离百姓近了一步，虽然此前红旗还推出过基于奥迪100打造的CA7220和基于林肯城市打造的CA7460也是面向群众市场推出的车型，但在90十年代末期，老百姓仍然没有达到家庭用车的水平，因此，这两台大小红旗更多的是为企事业单位服务。

从设计语言来看，红旗H7保持了一贯端庄沉稳的气质，最为经典的直瀑式前中网成为了红旗的标志性家族设计，在这种沉稳的气质中，红旗H7的设计语言同样在迎合更多消费者的审美，整体造型也更有着时代气息。

红旗H5能否带领红旗走近人民？

红旗H7作为红旗品牌首款面向群众的车型，在外观设计和车型定位上都有了新的面貌，但中国豪华品牌的名号却并不能与德系豪华车相匹敌，毕竟当下的市场环境竞争已经非常激烈，BBA的德系三强已经稳稳的占据了中大型豪华车的大部分份额，日系和美系的豪华品牌都很难与其竞争，可想而知，H7能拿什么优势与其竞争呢？得到的销量成绩也只能用惨谈来形容。

H7之后，红旗再次陷入了沉寂，终于在时隔了5年之后，本届上海车展上带来了全新产品——红旗H5，H5定位于中型轿车，产品的定位再次下探，从外观设计来看目标消费群体也将更年轻，这次红旗H5的到来，能够让红旗品牌的名族情怀转化为销量吗？

红旗的确对于中国来说有着特殊的意义，它在早起承担着中国汽车的整体形象，甚至体现了中国工业技术的水平，但随着市场的变革，红旗的没落主要源于产品的缺失和高于百姓的品牌形象，本次H5的到来将红旗品牌再次拉近了与百姓的距离。至少新的外观设计的确做到了让人眼前一亮，接下来我们一起来看一看。

我认为红旗H5的这次的外观设计还是比较成功的，既融入了其品牌背景的家族设计做到了将底蕴传承下去，同时针对当下的主流审美也做出了自己的理解表达。红旗H5是在马自达阿特兹的平台上打造的，可以说是与阿特兹师出同门，这一点我们在外观的一些细节也能够看的出来，H5的车身尺寸为长4935mm、宽1840mm、高1470mm、轴距2870mm，这也是标准的中型车尺寸。

可以看出，红旗H5非常想向年轻消费者展示自己的改变，车身侧面的线条有着明显的运动特征，尾部也采用了目前流行的掀背式设计，短翘的一体式尾翼也同样是为了突出运动气质。

曾经那个庄严神圣的直瀑式中网在这台H5上出现丝毫没有违和感，恰到好处的与H5的前脸融在一起，不知道红旗CA72的设计师在当时是否有着前瞻的预判，知道当下流行这种大嘴式的设计，下格栅的前唇很大，攻击姿态很明显，这些元素的融合也同样是为了展示时尚和运动的感觉吧。

全LED大灯和19寸的大轮毂是提升车辆高级感的配置，我们从外观的实拍图来看，红旗H5的配置还是很丰富的，符合这个级别车型的水平，身为中国自己的豪华品牌，高级感和品质感都是必须的条件。

本次上海车展上，红旗未公布H5的内饰照片，但从官方的信息来看，H5的高配车型配置还是很丰富的，10英寸的悬浮显示屏、液晶仪表盘、BOSE音响、座椅加热、方向盘加热、ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警等功能。

总结：

我们可以看到红旗品牌从最初的CA72到今天我们看到的红旗H5，这样的历史轨迹见证了中国汽车制造的发展，从打造具有政治意义的检阅车和礼宾用车，到面向市场的豪华轿车，红旗的脚步很艰难，在几经沉浮后，我们从红旗H5上看到了未来红旗的发展方向，带有历史底蕴的家族文化融入更年轻更时尚的设计语言，我认为无论H5能否在上市后获得喜人的销量，单从这样的改变，我们看到了红旗已经开始走进老百姓，希望能够获得更多的市场关注，H5的外观设计以及产品力也证明了这一点。