4月14日，商务部发布最新的《汽车销售管理办法》。新《办法》将在7月1日正式实施。据了解，新《办法》打破了品牌授权代理的模式，鼓励共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务体系，加快城乡一体的汽车销售及售后服务网络，积极发展电子商务。这意味着持续长达12年之久的4S店垄断的汽车销售渠道即将被全面放开，全新的销售模式将迎来巨大的发展契机。

今年，二手车电商也呈现一个发展态势，就是纷纷试水新车业务。本届上海车展期间优信新车首次亮相，致力于帮助用户智能选车；瓜子二手车内部也在探索新车业务，瓜子新车目前在北京区域已经开展试点，与当地4S店展开部分合作。从新《办法》的实施，到二手车电商的试水，可以预见，2017年新车电商将大有可为。同时，今年的政策利好也将加速新车电商的洗牌。经过这次浪潮的洗礼，笔者认为，最后穿着裤子上岸的赢家一定有以下基本特征或者说潜质。

左手精准用户 右手丰富车源  两手都要硬

先有用户还是先有车源，同样是一个鸡生蛋还是蛋生鸡的问题。

首先，笔者认为最先解决的应该是精准用户。对于以往的垂直媒体型汽车网站来说，用户有来看新车的，有来看二手车的，有看后市场的，有看美女的，以及生活方式分享的，流量驳杂不纯，无法形成合力，自然也很难促成新车交易。而新车电商应该具有更强的目的性。为新车购买用户提供更有用的买车资讯、导购服务，节省用户的选购时间，从而更好的网罗精准用户。拿最近比较受关注的一猫汽车网举例。登录一猫汽车网，能很明显感到和汽车垂直媒体的不同。一猫无论是内容还是栏目设置都仅仅围绕新车用户所关注的“买什么车、什么价买、在哪里买”来设定。据了解，为获取更多精准的流量，一猫在2016年推出1+X+N新媒体模式，不局限在一猫自有平台，在超19个专业平台及500多家网络媒体联盟平台进行流量打通，覆盖全国新车用户。

精准的用户来了，如何留住用户？那就需要有丰富的车源来承接。对于所有用户而言，如果感觉网购的选择性不大，一般会果断放弃。所以作为电商平台，拥有丰富的产品是很重要的。目前的新车电商，品类可以说已经很丰富了，但基本上仍为经销商寄售车型。自营车源较少，而且多是不热销的车型。拿到更多优质的车源才能提高平台的竞争力，一猫曾表示在17年达成一个小标：实现15家车企，30个车型的直营车合作。相信，在新《办法》实施后，这个小目标的实现更为可期。

“电商定价权”与“线下交付”一个都不能少

问：网购为什么成为年轻用户的购物首选？答：价格，价格还是价格！

问：如果线上买车比线下还贵，你会选择网上购车吗？答：绝对不会！

汽车电商的尴尬，就在于线上价格不透明，当用户去4S店寻价发现比某家双十一所谓的电商价更便宜。时间长了，用户只会在网上看车，而不会买车。所以，实现线上线下价格一致，甚至低于线下的价格是电商立命的根本。

如何达成电商一口价？那就需要一手掌握车源和一手掌握渠道。类似京东的B2C直营模式，显然是一个靠谱的选择。从车企采购汽车，然后在电商自己的渠道销售，与4S店平行。一方面为车企实现渠道增量，另一方面为线下渠道提供源源不断的稳定车源，只有这样，三方互利，电商在定价权上才会拥有主动。

而说到线下渠道，我们知道汽车是大件消费品，和3C不同，需要有线下交付的环节，包括上牌、保险、汽车金融服务等等。这就需要汽车电商必须有线下店来实现交付。目前，4S店体系主要集中在一二线城市，在3-6线较为欠缺。随着新《办法》的出台，加快城乡一体的汽车销售及售后服务网络，相信在3-6线城市，新车电商将拥有更多机会。目前已经有新车电商进行了积极尝试，包括一猫汽车网、神州买买车等新晋电商网红均进行了三四五六线城市线下店的布局。其中一猫汽车网更为超前，在本次上海车展期间对外发布，截至到2017年3月底，线下店布局已达1519家，覆盖全国27个省级行政区，1129个区县级城市。

不妨大胆预测一下，随着新车电商线下店规模效应的达成，更具价格竞争力的优质车源将随之汇聚，势必吸引更多的精准购车用户。一旦所有条件具备，意味着这个产业链条中的上下游均被激活。新车电商就会像滚雪球一样，越来越壮大。而新《办法》的出台，鼓励共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务体系，积极发展电子商务，无疑是一个强烈的政策信号，将有更多的企业带着可观的资本加入战局。2017，新车电商将迎来爆发式发展，竞争也将更为激烈，经过大浪淘沙，胜出者也将浮出水面。