东风在2016全年销售汽车427.7万辆，同比增长10.4%，位居行业第二位。拥有十三家整车公司的东风集团，算是一个体量庞大的盘子了，但这同时也意味着在应对市场变化方面有着更高的难度。2017年，是十三五第二年，各行各业面临极大的转型，汽车行业则打开了数个全新窗口，智能化、自动驾驶、新能源市场发展等等，掌舵者都如何引领东风发展？在2017上海车展期间，东风汽车公司董事长 党委书记竺延风、东风公司副总经理 党委常委刘卫东、东风公司副总经理 党委常委安铁成接受媒体的采访。

记者：未来东风与一汽的合作方向，能不能谈一下具体的合作细节？比如说是否可以实现动力总成的平台共享，因为之前有传言说，可能未来会做到这一块。

竺延风：关于合作的事，大家都知道，我们搞了一个合作，关注在三个领域，一个是燃料汽车，一个是智能网联，也包括自动驾驶。还有一个是轻量化。因为这三方面，我们两个企业都在做，都在投入人力物力，所以在交流过程中感觉这三个方面有比较好的合作的方式，所以现在就是这么个情况，我们要成立一个“前瞻共性技术创新中心”，这个主要是把社会上的各种资源都能够充分的利用起来，不仅仅是一汽和东风两者之间。

你刚才讲到动力总成平台的问题，我们共享现在还没有看到，但是互通有无是已经开始。我举个很简单的一点，比如说变速箱，低扭矩的变速箱，东风在这里打了一个很好的基础，现在我们也已经具备一定的条件，制造能力和匹配能力，这也不光给一汽，实际上行业里我们跟上汽也有交流，也在提供这个变速箱。所以在这方面，我们是互通有无。

同样的，大扭矩的，可能我们还不充分，这样一汽方面提供一些交换。发动机方面也会有一些互通有无，用户需求比较广泛，而企业是更加的专注，我觉得就是说，我们已经发展得比较成规模的，有体系的，有长远循环能力的这样一个产品，介绍给我们的一些汽车行业的其他伙伴，大家各有所侧重再互相交换资源，这也是一个趋势。实际上这里头既有一种理性的思考，也有一种市场驱动动力，市场导向动力也在这儿。

记者：请竺总谈一下，东风下面有这么多的自主品牌，这是好事还是坏事？未来会让这些多品牌差异化发展还是会相应的做一些合并？

竺延风：在这方面，东风确实有四个板块在做。其中，我们现在还是相对的独立发展，为什么叫相对的独立发展？就是有些技术平台还没有完全通用化。另外一个，我们主观想象把它放在一起，但事实不是。从客观上还不是说就能够合并，这最主要是市场驱动的因素。如果市场驱动导向使企业当中的网络生存和产品生存无法延续下去，它必然走向整合。我们更想要市场的自然的力量，而不要靠我们主观的理想化的人为力量去简单的说，明天开始合并。

但是在工艺方面、材料采购方面，和大量的零部件体系方面，都已经开始在整合，而且也有不少的交流。比如我们最近共同搞的一个电动车，处于试验状态。集团在主导，技术力量和工程力量都是各个板块调动，现在我们正在设计一款经济型的，就是希望将来在没有补贴的情况下，也能给用户提供合适价格的电动车。

东风风光更追求一种好玩、好用，因为作为一个刚刚从四五线城市或者是农村市场转向商用车的用户，我们就让它好用、好玩，它的理念是这样的。风度这个车，实际上带有一定的越野性，它还不是商用车，是有点跨界。风行我们在这个板块，它应该说是区域性市场的强度大一点。风神应该说是更加往高端体系走。

记者：当下中国汽车竞争格局，你觉得一个自主品牌的公司，年销量多少才能够真正的活下来？另外一个，现在我们的竞争格局，整个竞争大势，各个自主品牌都在调整，你觉得给那些后来者，给现在做得还一般的自主品牌，调整的时间还有多长？如果说我们一切市场都还蛮好的，慢慢调也没有关系，但是这个急迫性，有多强烈？ 

竺延风：这个问题，第一个指标是动态的，不是说严格的就是多少万辆，它随着市场变化还是动态变化。还有各自的采购体系。我个人的感觉，现在大概应该在30万辆左右好一点，才是生存的一个底线。

第二个问题，现在我们实际上已经是分化了，往这个方向走，越走越好越走越快。你刚才讲可持续的调整时间，这个比较复杂，各个企业真的是不一样。每个企业都有自己的重点和股东，股东的要求还不一样。汽车行业已经是彻底开放的，一个是资本开放，有合资又有国企又有央企又有地方的国企，都有，还有民间投资，各种都有，最活跃的。然后竞争也是最充分的，你刚才讲的给出的时间是多长，我觉得从东风来讲，我还是很有信心，我们到2019年，很多方面都会超过了。

记者：东风很多的板块是自主板块，用什么抓手把它捏在一起的问题。其他的一些我看到的，通过有一些单元，东风目前还在这个介绍中还看不到这样的布局。比如说东风现在如果是各个自主板块再去搞新能源车，那么都有新能源板块，其他的有些大的集团公司也有自己的新能源车专门的公司。因为要叫每一个汽车公司解决它的充电桩和整个生态链，有时候不堪重负。也有一些公司，比如说广汽，有一个大的数据中心。东风，比如说数据通过各个方面，把集团的用户资源协同，这方面东风有没有，就是品牌要按照竺总讲的市场捏在一起，但是业务形态上有没有这样的规划？

竺延风：你讲的抓手问题，实际上东风风神的技术体系，应该说跟PSA是接近的，我们很多平台都是一样的。刚才讲到的我们的平台到什么程度，实际上很多东西是相通的，这个也无需讳言。下一步PSA的新的平台，CMP平台和EMP平台，实际上这个平台也同期导入到我们的体系上来。其他的这几个体系，实际上在总成上刚才已经介绍了，也已经推进去了，应该说抓手是有的。

实际上风光也好，风行也好，两个的技术体系，数据库的体系，都是国际的公司转化的，通过合作。这几个技术数据体系如何相通，它一般是在换代的过程当中交换，比如我们也发展一代，其他这几个板块互相之间都发展一代的时候就交换了。这个我刚才讲到的是需要有一些市场驱动，这里涉及到采购成本体系的问题。现在应该说，东风的自主品牌的采购体系，低成本体系相对有优势，这个如何发挥好。刚才讲到新能源这个，我们实际上在新能源的三电系统上，实际上已经共享了，只不过表现形式上不一样，在一定程度上是共享的。

有几个问题，一个是老的燃油发动机的车的底盘基础改为电动车，这个发挥各自积极性，一个是全新的电动平台，我们现在有两个平台已经锁定了，计划2019年出车。就是说全新的电动车的品牌，完全是以电动车为基础，不是燃油车改过去的，已经成体系了，有两个平台。

数据这个，东风也有规划，智能网联体系。现在我们有几块做得比较好的，一个是东风南方，第二个是东风鸿泰，这两个体系我们在评估。它们都有小的实践了，都已经开始了，只不过怎么整合在一起，这里头实际上有一个产业链和价值链的分工问题，我们肯定会跟一个IT公司共同的合作来做这方面的工作，这样有一个产业链价值链如何分工的问题。

记者：纳智捷和东风启辰，现在还没有纳入集团的主板块里面？

竺延风：从统计上来讲，应该算一部分。但是它这个发展是两个概念，纳智捷大家都知道，是以合资的方式生产的，无论从技术上还是品牌体系上，都是互通有无。启辰是我们的一个独立品牌，而且我们这一块，大家可能看到启辰也很漂亮，简约版还没有出来，还需要更加向用户贴近。它这个就像一个baby一样，已经到了该自己站起来走的时候，就这么一个情况。无论体系、能力、开发，都还刚刚开始，现在到了这个时候，尽快把它推出来，让它自己去走向市场。所以今年他们准备16万以上，可能会超过这个，很有朝气的一个青年团队，或者说有经验的这样一个团队的产品。

记者：刚才介绍了这次参展的一共有东风集团的十三家公司，这十三家公司的内部的合作，或者说东风大集团的这个概念，这些公司既是相对独立的，同时在集团体系下又有协同的作用，我想您能大致给我们介绍一下，这些公司，比如说未来打算在哪些方面会有一个，比如说技术、平台还是其他方面，是需要共享的，还是哪些方面是需要走出自己特色的。

竺延风：“十二五”东风就是一个协同发展的阶段，这几年推进比较快是从几个方面，一个是战略协同，我认为从全局来看，我们除了要求公司以外，我们更重要的是公司外面向未来的一些合作，另外我们的十三家公司之间的研发也是，无论是整个平台还是动力总成，有很多的成果。大家也注意到，东风发动机前一段时间提得比较多，近期一批发动机即将上市，东风自主的发动机在其他几个方面也在推动，发动机在集团放在柳州生产，但是柳州生产以后是全集团用。另外还有一个生产协同，大家关注的乘用车。协同这是东风最大的优势，我们必须在这方面做更好的降低成本，聚集资源，同时也是履行社会责任。另外采购协同也在进一步推进，下一步主要的问题是规模的问题，我们的采购协同也推进得很快。另外人力资源协同等等。

东风有很多的板块，也必须加强集团的管控，但是这不是行政命令，是协同。这样大家才能获得更好的发展。

记者：现在在东风其他的国际合作伙伴，现在他们在国际上的他们的形态也在不停的扩大，或者是并购。那么关于东风和未来雪铁龙、PSA、欧宝，也包括三菱在收购以后，可能给东风的合资板块带来什么样的变化？比如说东风今后可不可以可能会在合资生产德系轿车这方面有推进？   

竺延风：第一个，东风肯定是开放的，我们的开放，是否下一步有什么新的想法，从我们观点上来讲是开放，但是我们要看看是不是和我们市场战略发展吻合。

第二，现在实际上，我也很坦率说，和外部都会有探讨，也在刚刚开始，他们也刚刚的，比如说PSA刚刚收购欧宝，下一步的战略是什么？欧宝大家也知道，是经营比较困难的企业。所以第一步先让它解决经营的问题。战略如何考虑这个问题，现在还没有到日程上。三菱的问题，我们现在细节也没有更多的交流。所以从我们的观点来讲，我们的观点不是说简单的再搞一个合资企业的模式，只是说从合作上开放。

第二个你刚才讲的引进德系的技术，这方面影响肯定是有。这个从东风的制造体系上，现在实际上欧洲法国的制造体系，和德系很多地方也是相通的。

记者：关于新能源的销量，现在是2万台，但是在十三五期间，2020年末要达到30万台，中间有15倍的差距。我非常想知道，这个新能源要达到最终目的，这个15倍的差距怎么样、通过哪些品牌和产品类型来逐渐的实现？因为这个差距其实还是蛮大的，时间也还是蛮紧的。    

刘卫东：首先感谢关心，实际上新能源这几年发展非常快，大家始终对一汽、东风的发展，特别是新能源的发展非常关心。东风的新能源去年是完成了2.5万台，增长66.6%，大概比汽车行业增长快一点。大家注意到，李总讲话里面讲到我们在新能源上，基本上做到整体持平有一些盈利。所以我们对新能源的发展还是非常有信心。

第二个大家毫无疑问，非常关心的是2.5万辆如何到2020年达到30万辆。首先30万辆是一个目标，我们的市场占有率现在是15.9%，国家的销售2020年整个新能源当年的产量要超过两百万，所以我们希望我们的目标和传统车市场的占有率差不多，这样就要做到30万。

第三大家关心的是如何这么快的推上去，东风“九五”就开始做新能源，“十一五”、“十二五”的积累还是比较细致的。围绕下一步的发展，东风刚才也讲到了“583”的新能源战略，现在正在实施。另外大家非常关心的是，到底是成立一个新能源公司好还是现有的板块去做好。东风也犹豫过，但是我们现在看到国家政策是要求各个主体都要做新能源。所以不是成立个新能源公司就够了，并且随着新能源积分管理办法的实施，还有比例要求，所以东风无论是自主品牌，商用车还是乘用车，还是合资品牌，大量上市的时间应该是2018年。并且中国完全不靠政策补贴，我们认为这个交汇点，新能源车成本不断下降，传统车成本不断上升，这个交汇点就在2018、2019年。东风的规划30万辆也是围绕这个时间点去推。我们不是靠补贴，而是靠市场。   

记者：这两年不论是媒体还是消费者，包括整个行业都在发生剧变，而且这个变化越来越快，不再像过去那样三五年一个变化，现在是一年一个大的变化。包括这次上海车展，像一些新的品牌开始参展了，像一些互联网企业，包括像传统的上汽，也在提互联网汽车，包括自主品牌也在提高端品牌。怎么评价目前的变化？ 

李绍烛：互联网汽车的问题，我认为还是人的核心是什么。离开了人的要求，过去我们可能是车是一个四个轮子的移动物体，是载人的载货的。而现在是围绕人作为核心，有四个要素是必需的，一个是安全，现在飞机、火车这些，还有汽车，是在室内运行还是在室外运行，还是在荒郊野外运行，安全是第一位的。第二是舒适，第三个还要便宜、经济，而现在的汽车还有一点是自由。我注意到，开车塞车、堵车，很多人焦虑，最难的就是没地方停车。有车跟没车，完全是两码事。很多人买了车没有用车，放在那里，出门的时候再开车。

现在人的移动、出行的要求出现了很多新的变化新的模式产生，但是车还是在，所以从汽车的技术领域里面，我们从传统车延伸出来看，有几个方向是东风一直在关注的，一个是环保的要求，除了排放之外，你的生产、原材料输送，包括生产场地对人的保护的要求对环保的要求，我们也在重视。另外就是能源技术，曾经一段时间说，全球的石油不够了，所以要用电动车。现在看起来好像电动车也不是为了石油，还有一个排放的问题。能源，很多的新能源，能源技术和环保技术也是相辅相成的。还有一个方向就是大家感受到的，智能网联，IT技术。智能的话大家都理解，现在一口气说到无人驾驶，把无人驾驶说到很高。我们觉得这是一个很终极的目标，但是从智能这个技术来讲，还要一步一步往前走。先把你的脚解放出来，然后把手解放出来，再把眼睛解放出来，把脑袋解放出来，最后可以让你在车上睡觉，这又是一个关键点了，就是人和车谁是主体的问题，实际上这个智能化是一个过程。