当福特在自己的小作坊中研究出如何让汽车生产更高效的流水线之后，他成功的将汽车带入了更多平民家庭中，使得一辆车的购买成本得到了巨幅下降，汽车从此变成了人类历史上不可忽视的一个文化因子。如今，丰田想重现流水线带给产业的辉煌巨变：TNGA生产平台，就是这家汽车巨头给出的答案。到底TNGA平台是什么？它能给消费者带来什么？下面我们从多个维度来看看。

问：TNGA是不是造车平台？跟大众的MQB或者其他平台有什么不同？

答：本质上的区别。

大众或其他很多谈及平台化生产的车企，其平台是一个固定好的底盘结构，通过拉长与缩短，来获得不同的轴距尺寸，从而在其上建立不同车型的方式。这种模块化的好处就是不同的车型可以共享同样的底盘结构和动力总成，要改动的就是上层结构，但是本质上来说，不同车型的零件不能共享，所以虽然是同平台的产品，依旧要为每辆车配备不同的零件，准确来说是部分模块化的形式。

而对于丰田的TNGA来说，它并不是一个固定的“底盘套路”，而是将底盘，动力总成，电子系统，控制系统，包括各种固定，搭接零件均形成“模块化”，这样的好处是少了像MQB平台那样的设计限制，设计师可以有更加自由的发挥空间，创造出更具有个性化和针对性的车辆，同时不会增加供应链与仓储的成本。

如果以上两段看的太麻烦，那么举个简单的例子：MQB平台相当于一部小说的框架，它固定好了开头，发展，高潮和结局的定式，作者只要将内容填进去就可以。确实十分简单，但是大的框架搭好了，想变出花样相对来说就比较难。

而TNGA平台相当于将开头，发展，高潮和结局四部分拆开，并且每个部分分别细化套路，借此作家可以通过不同的排列组合形成不同的叙事类型，比如倒序，复述，穿插，甚至时间线与空间线错乱的烧脑故事。同样是模块化和标准化，TNGA做的更加彻底，所以有着更多的可能性，以及更好的适配性。

问：TNGA是如何超过这些平台的？

答：通过聚合丰田多年积累下来的产业链和供应商资源而形成的。

经过几十年的发展，丰田不仅在汽车整车方面建立了世界巨头的优势，同样在汽车附属零件上也对世界做出了莫大的贡献，其中我们熟知的爱信精机（变速箱），电装（电子模块）都是丰田公司曾经的子公司，在各自壮大之后从丰田公司分离出来的，截至目前丰田依旧是两家企业的大股东，分别持有22.2%和24.77%的股份。除此之外，诸如丰田自动织机，丰田通商，丰田纺织，大发工业等等，均为世界各大车企提供包括发电机，空调压缩机，座椅，内饰面料等等产品。当然了，它们的大客户都还是丰田汽车。

通过更加紧密的与爱信精机，株式会社电装，爱知制钢等企业的供应链合作，丰田将重新将从原材料到整车的完整供应链牢牢掌握在自己手中，而集中控制的好处就是可以更加合理的分配各个企业的产能与相互协作能力。此外，除了这些“好基友”之外，一些其他的上下游供应商也将会加强与丰田的深度合作，从而达到更高的生产效率。

相比之下，欧洲与美国的几大车企与零部件供应商就没有这样的优势，例如欧洲著名的变速器供应商采埃孚，电子系统供应商博世，美国的零部件供应商博格华纳等，它们均不具备诸如爱信，电装这样与丰田这样大主机厂的铁哥们关系，所以在这些地区，想整合诸如像TNGA这样的庞大项目，是比较困难的。

除此之外，在组织架构上的调整也是为了适应新的TNGA生产平台的改变。丰田在全新体系下将进一步优化人才，将销售与生产端充分链接，更高效率的提升内部沟通，从而解决供给平衡问题。同时对于重点项目成立特别小组，如在接下来的几年内电动车将成为趋势，所以丰田的EV事业企划室独立于其他部门之外，相当于“独立团”这样的编制，直接对总部负责。

问：产业聚合会形成怎样的规模效应？

答：通过同平台设计，零部件通用降低成本

当流水线在20世纪出现的时候，它的意义其实就是某种程度上的产业聚合，通过将工人在组装过程中各个工位负责的项目和动作标准化，从而提高他们的效率。而仅仅是对这一个过程的优化，福特就造出了让所有人都可以买得起的T型车。

TNGA与流水线有相似的功能，只不过它管的要比“为工人设定标准”要宽泛的多。我们上面讲到，从供应商至渠道，到设计与制造，再到销售与物流，TNGA是一个完整的闭环流程。闭环的造车流程就有更好的协调性与衔接性，而导致的最直接后果就是成本的降低与性能的提升。

丰田此前所秉承的“精益生产”概念是惠及到每一个车型以及每一个消费者身上的。但是80年的发展历程，让丰田有着极其庞大的产品线与繁杂的零件标准。到今天为止，丰田已经有了超过100个平台和800多种为不同车型与环境设计的发动机，先不说丰田的可靠质量，光要设计和制造出这么多产品，就需要消耗大量的人力，物力和财力。

通过TNGA平台的优化和统筹，丰田可以将产品的性能提升一个档次。诸如HYBRID系统，发动机节能技术以及激光焊接等新技术的加入，新车将能够拥有10%的性能提升，20%的燃油效率提升，以及30%到65%的车身刚性提升。

由于这些基础系统的通用性以及性能提升，工程师将有更多的精力去攻克汽车外形上的设计思路和技术难点。谁说丰田设计不出惊艳的外观？我们可以看到，这次基于TNGA平台推出的两款概念车真的改变了所有人对于丰田外观那种“古板”“四平八稳”的印象，感觉是一瞬间丰田就变成了年轻与时尚的代名词。它仍旧保留了丰田外观设计上的一些基因元素，但是通过不同的线条设计就造就出了完全不同的外观感受。

同时，TNGA平台将致力于减少特殊零件的用量，加大各个零件的通用性。目前丰田各个平台的零件通用率仅仅在20%到30%徘徊，在未来将会让通用零件达到70%到80%，带来的好处也是显而易见的：供应商可以集中精力制造更少种类但更精密的产品，丰田公司也可以组装出质量更稳定的新车。而从供应商到组装的一系列成本降低，最终能使整车的成本降低大约20%，从而面向消费者的终端售价也将同步降低。

那多出来的这些利润去哪了？丰田表示他们可不会使劲发奖金。其实藉由TNGA平台节省下来的成本，将会在下一个周期中继续投入研发以及生产工艺的改进，从而让丰田的技术能够更快的发展，形成一个资金流动的良性循环：利润增加——研发投入增加——新技术与新工艺——成本降低，产品更好——销量更好——利润增加。而最终受益的依旧还是消费者：让你花20万的钱，买30万品质的车。

总结：

TNGA其实并不神秘，它只是丰田在不断提升自己产品竞争力的过程中，工程师思维碰撞出来的产物。它不是所谓的产业颠覆者，而是对丰田品质和性价比的又一次升级。我们可以看出，从CE到TPS，再到TNGA，丰田公司从来都没有改变过“为消费者提供更好的汽车”的初心，它只是像大树的年轮一样慢慢的扩张与升级，每一次的升级都让这颗树更加挺拔一些而已。那基于TNGA平台的车离我们还远吗？实话实说，2018年你就能见到了，真的不太远了。