BMW HP4 RACE跑车在2017上海车展举行了全球首发仪式，这款车是目前世界上首款采用全碳纤车架的量产超级跑车，整车碳纤维材料的应用已经达到了令人瞠目的地步。宝马的目标很明确，就是要打造出世界上最轻、最快的赛道之王；BMW HP4 RACE的发动机及各项电子元件均达到赛级水平，满油状态也仅有171kg，这个数据甚至要低于许多竞赛车辆。

首先要明确一点，BMW HP4 RACE不是一款能够合法上路的车型，它专为赛道而生，所以车上所有的灯具部分都被巨大的碳纤维导流罩所替代。

BMW HP4 RACE的外观与BMW HP4基本一致，虽然没有标志性的“大小眼”头灯，但经典的鲨鱼鳍导流罩还是被保留了下来。

BMW HP4车身上所有带红白蓝三色贴花的外壳均为碳纤维材质，甚至连座垫与尾部下方的保护罩也使用了碳纤维外壳。

BMW HP4 RACE与普通民用公升级跑车的设计理念有所区别，BMW HP4 RACE追求的是更轻、更快、更强，所以可以在车头和尾部看到为了疏导气流所做出的设计。

BMW HP4 RACE的头部虽然没有大灯，但设计感极强的“Y”型进气道占据了头部的大部分空间，这种设计可以让BMW HP4 RACE的进气效率获得小幅提升。

经常观看赛事的朋友见到这套座垫一定非常熟悉，为竞赛而生的座垫，为了轻量化而牺牲了大部分舒适度。

展车使用了赛道专用的全热熔轮胎，轮胎上没有胎纹，这也是我们俗称的“光头胎”，这种轮胎一般用于高强度竞赛中。

可能是为了出于稳定性的考虑，BMW HP4 RACE仍然使用金属制油箱，油箱的金属拉丝表面为整车增添了一份独特的设计感。

BMW HP4 RACE的后摇臂没有使用碳纤维制品，但其样式也与民用版HP4有很大区别，根据推测，摇臂可能由锻造与铸造两部分组成。

以碳纤维为整车设计亮点的BMW HP4 RACE与天蝎碳纤维排气可谓是配合的天衣无缝。

BMW HP4 RACE搭载了一台媲美世界锦标赛级别的赛车发动机，这台发动机可以产生158kW（215Ps）/13900rpm最大输出功率和120Nm/1000rpm的最大扭矩。

其实碳纤维在摩托车上的运用已经不算什么新鲜事了，但将碳纤维材料使用在摩托车的承重结构上还是非常罕见的；BMW HP4 RACE的整体成型碳纤维主车架，仅重7.8千克。

BMW HP4 RACE减震压座进行了偷轻处理，这是一种在公升级跑车中十分常见的设计。

带有碳纤维装饰板的2D液晶仪表，注意仪表顶部的那一排灯组，很有可能带有转速提示功能。

BMW HP4 RACE全球限量750台，这次上海车展中展出的就是这750台中的首台。

BMW HP4 RACE动态牵引力控制系统（DTC）（可针对所选挡位进行15级编程）、发动机制动（EBR）（可针对所选挡位进行15级编程）、前轮离地控制（可针对所选挡位进行编程）等功能。

BMW HP4 RACE拥有赛车发动机以及传动比设定，同时还具有基于世界锦标赛规格调整的密齿比赛车变速箱。

FGR 300倒置式前叉和TTX 36 GP后减震单元均由瑞典制造商Öhlins提供，采用与世界超级摩托车锦标赛和MotoGP赛车同样的部件。

Öhlins TTX 36 GP后减震单元。

厂队赛车必备的快开型油箱盖。

2D数据记录功能的记录器被放置在了车身小驼峰的凹槽中。

BMW HP4 RACE的整套刹车系统规格同样不低，卡钳为Brembo GP4 PR整体制动卡钳，前轮配320 T型赛车钢制制动盘。

　　总结：

　　其实在BMW HP4 RACE问世以前，杜卡迪也宣称要推出一款超过厂队赛车project 1408计划，这款车的最大亮点与BMW HP4 RACE一样，也使用碳纤维车架作为车身的承重结构，并且与HP4 RACE相比，project 1408连后摇臂也使用碳纤维制品。由此可见，只有在造车工艺及科技十分领先的老牌欧洲摩托车制造企业才能将碳纤维材料的使用发挥到极致。