电动汽车领域这几年踏踏实实做产品的企业不少，在累积了许多客户之后，根据客户的反馈对产品进行了迭代。升级换代的产品为消费者带来了更长的续航里程、更优秀的用车体验。

一、车型：北汽EX260

　　升级变化：性能升级，续航里程增加到250km。

　　推荐理由：北汽新能源的三电技术日趋成熟，旗下第一款纯电SUV经过升级换代，满足小伙伴的日常出行需求。

北汽EX260有乐活版和乐酷版两种配置，官方指导价是19.29-20.29万元。享受国家和北京地区双重补贴后，售价是12.69-13.69万元。

北汽EX260的外观造型和北汽EX200一模一样，个人觉得北汽新能源SUV家族的前脸设计比轿车家族更加时尚、动感。

北汽EX260的车身尺寸长宽高为4110/1750/1583mm，轴距依然是2519mm。

北汽EX260全系都采用卤素光源的大灯。

北汽EX260的尾标终于更换为北汽新能源的Logo，而不再是绅宝的Logo了。

内饰上北汽EX260依旧采用双色设计，装饰面板的点缀让内部氛围年轻化。

方向盘采用真皮包裹，左侧集成了多媒体控制按键。

　　在内饰设计上，北汽新能源十分重视细节，比如空调出风口的造型、旋钮式换挡杆上的设计，都在无声处体现了品牌Logo又没有过分张扬。

6.2英寸仪表盘显示内容丰富，方便读取信息。

中控屏幕虽然只有7英寸，不过可以触屏操作，还支持手机互联功能，比较实用、方便。

作为一辆小型SUV，北汽EX260的空间足够家庭使用，前后排座椅采用真皮质地，但包裹性一般。

北汽EX260的行李厢并不算大，后排座椅支持按比例放倒，可以获得比较大的空间。不过行李厢开口比较高，不大方便大件物品的取放。

在传统的三电技术上，北汽新能源也不断进行迭代升级，此次北汽EX260搭载的就是e-Motion Drive 2.0超级智能电驱技术，可让电能的使用始终处于高效低耗状态。

　　北汽EX260的电池组达到了IP67级防水，电池系统经过了110项测试，充分保证了可靠性。此外电池组集成了“低温电池预热”功能，这项配置对于生活在北方的用户来说很有必要。升级后的北汽EX260续航里程达到了250km，而且经过我们实测，在城市内使用，续航里程可以达到270km。想看我们是怎么测试的？请戳下面：

　　接近270km！ 北汽新能源EX260续航测试

北汽EX260的最大功率依然为53kW（72 Ps），最高时速为125km/h。

　　针对用户最容易焦虑的充电问题，EX260的快充效率能满足充电5min即可增加20km左右的续航里程，直流充电0.5h就能充满80%的电量，而交流电慢充时间也仅需6-7h。

二、车型：江淮iEV4

　　升级变化：配置丰富、续航里程增加到260km。

　　推荐理由：6万元的纯电动家轿，升级后经济又实惠是它最大的优势。

　　近日，江淮乘用车在安徽合肥举办JAC品牌日活动，升级后的2017款iEV4正式上市，三款车型官方售价为12.85-13.85万元，在享受完国家和地方补贴后，江淮还给予1.5万元的补贴，补贴后售价为5.95-6.95万元。

2017款江淮iEV4在内饰用料和配置上都有所改进和增加，不过外观设计并没有改变。

江淮iEV4在2014年上市，是以江淮和悦A13为原型车设计的，2017款依然延续以前的造型设计，对比现下的电动车，设计上有些落后。

车身尺寸方面，江淮iEV4的长宽高分别为4190/1650/1445mm，轴距为2400mm。

单条镀铬进气格栅将两侧的车头灯相连，前脸造型比较简单。

大灯造型质朴，采用卤素光源。

尾部造型柔和饱满，和前脸呼应，也采用了一条横向的镀铬条连接了左右尾灯。

内饰方面，2017款江淮iEV4增加了大面积钢琴漆材质，让江淮iEV4有点时尚的气息了。

三辐式的方向盘上集成了调节音量的按键，不用再分神去中控台调节了。

仪表盘比老款更精致一些，中间的多功能显示屏也可以显示更多车辆信息。

豪华型与豪华智能型车型上配有中控大屏，集成了倒车影像、GPS导航等配置。

　　其他方面，2017款江淮iEV4全系标配了真皮座椅、双安全气囊、大灯高度可调、儿童座椅固定装置、四门电动车窗等配置。

一辆代步的家用车，空间也是不能不关注的地方，江淮iEV4的轴距为2400mm，后排可以正常乘坐3个人，全家出行不是问题。

江淮iEV4的行李厢内部平整，不过容积并不是很大，受到了电池组的影响。

电池方面，2017款江淮iEV4的电池容量从19.2 kWh提升到了23kWh，最大续航里程提升到260km。同时，原本需要2.5h的快充模式，也提升到1h充到80%电量。

　　动力方面，2017款iEV4豪华型与豪华智能型将搭载永磁同步电机，最大功率为42kW(57Ps)，峰值扭矩165Nm。时光版将搭载交流异步电机，最大功率60kW(82Ps)，峰值扭矩200Nm，最大续航里程达200km。

三、车型：比亚迪秦EV300

　　升级变化：更换中控大屏、配置和性能有所升级。

　　推荐理由：性能有所升级，配置更加丰富，预算充足的小伙伴可以选择。

　　2017款秦EV300此次推出三款车型，官方指导价23.59-25.59万元，在享受国家与北京地区的双重政策支持后，实际售价为16.99-18.99万元。

2017款比亚迪秦EV300外观上有一些细节上的小变动，让整车看起来更精致、时尚。

车身尺寸没有变化，长宽高为4740/1770/1490mm，轴距为2670mm。

秦EV300的前脸还是很有设计感的，“五官”造型好像京剧脸谱。

车头的“秦”字车标采用了全新的设计。

前头灯依然为配有透镜的卤素光源，日间行车灯采用LED光源。

比亚迪秦EV300的尾部设计也做出了一些改变，增加了一个7.9s的车标。比亚迪向来喜欢把百公里加速的时间放在车标上。

内饰上，比亚迪秦EV300最大的变化就是增加了12.8英寸超大高清触控电容屏，这让内部的科技感提升不少。

这块大屏和特斯拉的大屏十分类似，搭载集成了娱乐、蓝牙电话、智能语音控制，内置4G无线网卡、Wifi等强大功能的开放式Carpad安卓车载系统。

　　新车配备了PM2.5绿净系统、自动空调、倒车影像、胎压监测等配置。

挡把造型也进行了更换，变为了更为精致的小挡把，上面依然也有着“秦”字标。

为了照顾消费者的舒适性，秦EV300采用真皮座椅，兼具主副驾座椅通风、加热功能。

秦EV300还为后排乘客提供了额外的USB充电接口，让前后排的乘客都可以给自己的手机充电。

空间上，比亚迪秦EV300作为轿车提供了宽敞的乘坐空间。后排地板凸起并不严重，3个人乘坐也不觉得拥挤。

秦EV300的行李厢容积有450L，但比较遗憾的是后排座椅不支持放倒。

　　迭代升级的秦EV300更加注重三电系统的智能化和稳定性，新增电池智能温控系统。寒冬的时候可以给电池加温，酷暑的时候可以及时为电池降温，稳定电池放电功率，有效保护电池。

比亚迪秦EV300使用的是47.5kWh的磷酸铁锂电池，可以支持300km的续航里程。同时，秦EV300电池包底部增加了铝合金托盘，电池包安全防护等级和整车安全显著提升。

　　动力性能方面，秦EV300搭载输出功率为160kW（218Ps），最大扭矩310Nm的永磁同步电动机，0-100km的加速时间是7.9s。

　　汲取多次赛事调校经验，新款秦EV300针对底盘结构进行了系列优化——前悬挂的横向稳定杆连接位置由摆臂更换到减震器上，使得悬挂的支撑力加强，保证行车的稳定性和舒适性。

充电方面，比亚迪秦EV300有四种充电方式，普通家用电源、220V壁挂式充电盒、国标充电桩、380V壁挂式充电盒。

四、车型：吉利帝豪EV300

　　升级后变化：续航里程增加，充电时间变少。

　　推荐理由：帝豪EV300时尚大气的外观应该可以俘获不少颜控的心，谁说电动车不好看。

　　吉利帝豪EV在今年3月份推出了更新换代车型，新车的售价区间为19.48-21.58万元，补贴后售价为12.88-14.98万元。该车续航里程提升到300km，增加了电池智能温控系统，慢充时间由原来的14h缩短至现在的7h。

帝豪EV300在外观造型上秉承了吉利近年来时尚、大气的设计风格。

　　车身尺寸方面，长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm，整备质量为1570kg。

在前格栅设计上加入了蓝色的装饰件，以此来表明自己的电动身份。

新款车型增加了LED日间行车灯，保证行车安全。

内饰方面，帝豪EV300没有变化，依然采用了银色、蓝色、黑色的配色，配置也以实用为主。

　　仪表盘可以根据不同的驾驶模式自动切换成红色（运动模式）和（经济模式）蓝色背景。

三辐式真皮方向盘集成了多媒体控制按键。

挡把设计略显简单，拉低了内饰的科技感。

中控台上的8英寸触屏，搭载着G-Netlink 3.0交互系统。除了常规的GPS、蓝牙、CarPlay互联功能，还增加了3G车载通讯、Wi-Fi热点共享及24h智能后台服务。

顶配车型上配备了真皮座椅，而且前排座椅采用包边的设计，提升质感。

行李厢的空间也没有受到电池组的影响，容积达到680L，后排座椅支持4/6放倒。

　　此外，帝豪EV300拥有电动天窗、电动外后视镜。全系配备无钥匙进入和一键式启动，搭载ESP电动车身稳定系统、ABS+EBD、可视倒车影像,顶配还拥有TPMS智能胎压监测系统。

吉利帝豪EV 300的电池组容量从45.3kWh变为了41kWh，耗电量有所下降，续航里程由原来的253km增加至300km。

吉利帝豪EV 300的最大功率可达95kW（129Ps），最大扭矩为240Nm。可实现在5s内0-50km/h提速，0-100km的时间为9.9s。

　　同时，新车全新匹配的ITCS电池控制系统，具备“动力电池低温预热功能”，实现在-20℃快速充电，-30℃车辆仍可正常使用，同时慢充时间由原来的14h缩短至现在的7h。

　　帝豪EV300有五种充电模式：6.6kW车载慢充；60kW公共充电桩快充，45min内电量可以从0充至80%；使用10kW快充盒，4.5h充满；同时帝豪EV300还可使用3.3kW家用慢充盒和1.8kW随车应急充电线。

　　编辑点评：遥想当年的第一代电动汽车产品，外观丑、技术不稳定、续航差、充电慢，上下班通勤都成问题，顿时觉得现在的生活幸福了很多。和传统燃油车相比，电动汽车还远没有它们成熟。不过经过这两年的发展，电动汽车的产品类型逐渐丰富，品质也有所提升