之前同事在微信里写过这个话题，就是《明明低了半个级别，大伙依然很乐意为某些车型买单》。例如说传祺GS4比GS5低了个尺寸级，但GS4的销量远远多于GS5。这个选题其实可以反过来做，在同门之中，有些车型高了半级，但销量却反而更低，简直就是谜之冷场。

丰田锐志 VS 丰田凯美瑞

锐志不仅是台后驱车，还用了V6发动机。“V6+后驱”对于很多人来说，就是高级车的象征。当然啦，在日常驾驶节奏下（注意是日常，鬼不知漂起来会不同），有人硬是觉得后驱车跟前驱车开起来必然不同，那么可以去试下锐志。如果试完锐志依然觉得，后驱操控必然不同于前驱，那么可以取关，然后我们会有专人联络，送个键盘作为礼物。锐志和皇冠平台上是共用的，皇冠日常将原本的后驱特性藏得更深，就是一台将舒适进行到底的车型。

再看V6发动机，技术已经比较久远。表现为加速不算强，油耗也不低。虽然效率相对较低，但运转高级感确实比凯美瑞2.5L要好，而凯美瑞2.5L的动力系统运转本来就不差，可见锐志V6之质感。在滤震方面，锐志也是要比凯美瑞做得厚实。至于锐志鲜有人问津的原因，可以数出几个，例如后排中央地台隆起、设计较旧、油耗偏高等。但或许这些并非锐志不好卖的本质原因，而是锐志被很多人定了性。说起“V6+后驱”，加上锐志的宣传，使得很多人将锐志已经定性为一台“街跑”，很多车主还真是把它当街跑来开，使得客户群变得很窄。

本田思铂睿 VS 本田雅阁

欧洲和美国消费者口味迥异，本田过去将Accord以“一车两制”方式来处理。美国版就是我们熟知的雅阁，讲求宽大舒适；欧洲则是思铂睿，讲求紧凑灵动。上代思铂睿确实是台好车，开起来跟雅阁有着明显不同。当时论驾驶乐趣，打赢奥迪A4、奔驰C级毫无压力，还能跟当年仍很热血宝马3系战上几个回合，最终虽败也犹荣。如果没开过八代思域，以及老思铂睿，就不是个合格的本田粉。本田当年运动轿车不像老马自达那么热血，从动力到转向都有种拉橡皮筋的感觉，反应很成比例，但又不像欧洲车那么紧绷，中间像橡皮筋那样留了很恰到好处的旷量。我之前说雷克萨斯IS的操控是松中带紧，那么八代思域和老思铂睿就是紧中带松。

不过思铂睿的问题，和锐志大致相同，就是把客户群做窄了。而且思铂睿的后排空间，确确实实是个硬伤。尽管思铂睿驾驶乐趣是锐志的几倍，但四缸发动机加上前驱，很难说服路人甲去买，热血那帮人更可能跑去买了锐志。当然啦，真正试过的人，十有八九会中毒，最近同事志豪就盘算卖掉自己的九代思域，然后换台二手的旧思铂睿。对此我赞志豪同学一句会玩，因为现款思铂睿已经不是以前那么回事，这种车买少见少。

虽然和雅阁开起来依然有区别，例如转向会比雅阁比例要快，双离合变招更为急速，可是新款思铂睿谈不上驾驶乐趣真比雅阁高，雅阁CVT和转向虽然节拍较缓和，但要比新思铂睿有比例感。毕竟本田已经没有欧版雅阁的概念，而新思铂睿只是中国车型的延续，内里神韵也就有所变化。

大众迈腾 VS 大众帕萨特

大众算是打开了大家的脑洞，让大家看到一台车放到两个品牌，结果是1除以2得出的数要远大于0.5。尽管不容易从外观看出来，但迈腾的定位一直要高于帕萨特。以B7代迈腾和帕萨特为例，迈腾悬挂用了铝合金件，车厢也能看到更高级的材料。去到最新款，迈腾在定位上更是抛离帕萨特。迈腾已经用上最新的MQB模块化平台，轻量化要明显好于帕萨特。至于帕萨特，平台不变，更多是在原基础上加入新的科技装备。

迈腾B8的行驶品质，确实要比帕萨特好上一截。不过两台车的销量，只能说势均力敌。源于大家不同的市场策略，帕萨特或许想避免大家对它有低半级的印象，入门售价和迈腾B8差得不多。不过在终端方面，帕萨特则是动辄优惠超过2万元。另外细看配置表，也会发现同价位的帕萨特，在装备上要比迈腾慷慨。不过说起来，斯柯达新速派就比较无辜，同样是MQB平台车型，销量跟两台大众完全不是一个层次，这个就是品牌的问题了。

雪佛兰科鲁兹 VS 别克英朗

说起品牌问题，雪佛兰常常是个“受害者”。斯柯达有类似尴尬，但斯柯达能找到很多自身问题，而雪佛兰则只能说大家不喜欢它的徽标。雪佛兰自身的文化很浓，变形金刚里有雪佛兰，却没有别克，而且宣传也做得让人没话好说。雪佛兰科鲁兹和别克英朗，大家的售价相当。不过从内里来说，科鲁兹其实会比英朗高了半级。英朗底盘沿用凯越，1.5L发动机也是缺了直喷技术。实际开起来，科鲁兹滤震和操控确实都比英朗要好。科鲁兹在换代后，销量一直提振不起来。不过假设换成别克标，销量估计能立刻提到五位数。