网购的从无到有，我们要归功于淘宝和物流的发展。那时候还没有ABCD轮，没有烧钱，也没有补贴，全靠着马爸爸敏感的商业嗅觉。

而网约车——或者说滴滴帝国的崛起，已经充斥着金钱，资本，以及后台的实力对抗，他们先用投资人的几十亿美金笼络住司机和乘客，到现在，滴滴一下或许不再有街边招手/趴活儿实惠，但却已经成为一种习惯。

共享单车的剑走偏锋，解决了上班/回家的最后一公里难题，而但继摩拜单车以后的小黄车/小蓝车无疑例外都是跟风——烧投资人的钱，让下一个投资人埋单而已，既解决不了车辆被损毁的难题，也无法让用户体验再有提升。

或许共享汽车（或者说是分时租赁汽车），是又一个投资人眼红，却深感无从下手的新兴市场。

所谓共享，就是这台车的使用属性属于全民——虽然是付费的，但对于动辄几万乃至十几万的购车而言，只需要花上几十块钱，就能真刀真枪的开上车。这对于想开车，却因为种种原因无法买车（在北京，通常是因为摇不到号）的人来说，无疑是一笔划算的买卖，而目前来看，分时租赁汽车并没有受到资本市场的控制，因为基本上每一家分时租赁汽车企业背后，都站着一个有钱的后台。

戴姆勒-car2share

奔驰-car2go

奇瑞-go fun

途歌-TOGO

上汽-EVCARD

力帆-盼达用车

乐视-零派乐享

除了较早开始营运的途歌依然摸不清楚背景以外，其他的分时租赁汽车平台基本都是以车企背景为主，一方面是在车本身的协调上更加轻松，而另一方面，对于运营动辄百台以上的汽车在整个城市里游走而言。如果家底儿不够厚似乎是不现实的。

那么问题来了，这些“不差钱”的分时租赁，究竟是象征着一种新型的用车/出行方式，还是主机厂用来宣传的噱头呢，我们不妨带着这个疑问来看看猫哥的调查。