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拜倒在她的石榴裙下 试马自达新昂克赛拉

一猫汽车网 2017-03-23 00:07:11

不得不承认,我一直是个花心多情的人,就算在结婚后,我的本性依然难以改变。当然,说的是对车而不是对人。即使开着比马自达更好的车,偶尔在路上遇到一辆昂克赛拉,也会一直紧随其后,多希望能与它小飙一段。并不是一定要比它快,只是想与这款曾经最爱,但又不能拥有的车多点交流。

作为一个长得不够帅但喜欢开快车的男人,不能成为马自达车主是我一大遗憾。因为曾经有位女孩跟我说过,开马自达的人都有一股痞子气。言下之意,就是女孩们最喜欢的那种坏男孩,再想深一层,若我当年能拥有一辆马自达,是否就能。。。

不知不觉间,我试驾过的车已经数倍于我牵过的女孩。即将步入而立之年,拥有一辆马自达的想法也逐渐远去,但令我难以忘怀的,依然是马自达那不用修饰就已很美的样子,正如某位前任的脸。

念念不忘,必有回响,马自达新款昂克赛拉的试驾任务落到我头上。坦白说,我更希望这是一次纯粹的试驾,而不是工作。好让我能与这款曾经暧昧过的车相处久一点。

非常幸运地,一下飞机我就能开上厂方提供的试驾车跑上70多公里的路程,而且是我最爱的两厢版,魄动红,2.0L顶配。有时候缘分来到了,还真不能挡。家里的那位,就暂时忘掉吧!


没涡轮,更挑逗

坐到一款新车里,通常会对中控系统倒弄一番,但新昂克赛拉并没引起我这样的兴致,简单朴素的内饰让我把注意力集中到驾驶上。

迅速引起我注意的,是油门响应。小排量增压车开多了,难得遇到一款油门灵敏度如此高的车,久违的踏实感又回来了。每一脚给油都能给到恰当的反馈,自然吸气发动机的这种特性是宝贵的,更何况是马自达的调校。车子还没使出飞机场,我的状态已经来了。

从宁波驶往舟山,一路都是畅通无阻的高速,好让我摸清这台发动机的底气。说实话,这台2.0L的机器并不能带来多大的爆发感,而提供持续连绵的拉扯感才是她的特长。发动机的出力从3000转开始逐渐明显,一直往高转放大。在加速过程中,即使推背感不算特别强,在低频十足的发动机声加持下依然能给出足够的挑逗感。

少不了的是一台足够聪明的6AT变速箱。与大多家用车不同,昂克赛拉是不设有“运动”或“经济”模式的,把挡杆往左拨,只会进入纯粹的手动模式。真正的“驾驶模式切换”全在于你的右脚版。想她运动一点,只需稍微急踩油门即可。昂克赛拉的D档可直接当S档来用,变速箱降档动作毫不犹豫,能实现与所谓“运动档”无异的响应。想开得平静点?相信不用我多说你也懂。但面对如此挑逗的动力组合,谁会按耐得住啊。

昂克赛拉的“臭脾气”

马自达一直用“人马合一”来形容昂克赛拉,而我认为这个“人”特指的是驾驶员,因为那硬邦邦的悬架实在让乘客们受罪了。特别是坐在后排,若你想打开朋友圈点下赞,估计没看到第二条就开始晕了,想放下手机打个盹吧,轮胎摩擦路面的声音又一直萦绕在耳边。唯一能解决困扰的,就是对司机说句:“下个服务区给我开吧!”

昂克赛拉就是这样一款让人抢着开,但谁都不愿坐的车。但对于昂克赛拉车主来说,这是一件值得自豪的事。想想吧,在兰博基尼Huracan副驾的妹子会坐得舒服么?她坐上法拉利488会觉得很安静么?虽然例子有点极端,但大多数性能倾向的车都免不了牺牲舒适性,宝马330i是这样,凯迪拉克ATS是这样,同样地,马自达昂克赛拉也有着这样的臭脾气。

日系操控之王

为了凸出昂克赛拉动态性能,主办方安排了一次短赛道试驾,又是绕桩、急刹、紧急变线。说实话,我从来没担心过昂克赛拉的表现。丰富的路面反馈、较为狂躁的高转响应、略微紧致的转向手感,再加上支撑力十足的避震,这些要素结合起来,足以让昂克赛拉轻松应付短赛道。

在激烈驾驶过程中,我总觉得这是一款经过改装的车,因为很少有日系车在原厂状态下就能给出如此高的转向极限。除非你在弯心刻意踩油,那推头是在所难免的,但在更多情况下,昂克赛拉的表现都是游刃有余。

一套优科豪马215/45的advan db轮胎就能让昂克赛拉拥有如此表现吗?不,这还少不了新加入的加速度矢量控制技术(G-Vectoring Control)。在高极限驶入弯道时,系统能稍微降低发动机扭矩,以抑制侧倾和推头现象出现,使出弯道后,GVC系统撤出工作,恢复原有扭矩。你大可以理解它是车身稳定系统的延伸,只不过GVC采用的是降低扭矩而不是对车轮进行制动,所以其作用效果不太明显,更像是轮胎失去抓地力前的一种弥补。

小整妆容,依然性感

试驾活动越接近尾声,我越有一种欲求不满的感觉。正如跟情人幽会过后的依依不舍,我实在不想那么快就把她归还,于是我把它带到幽静处,再细细品味她的诱惑。小改款的昂克赛拉与老款的差异在于秋毫之间,就算是老车主也要花上点找茬的功力才能发现。这也难怪,马自达的魄动设计如此成功,恐怕难以改出什么花样来。

马自达一直素有“日系宝马”之称,这称呼也并非浪得虚名。在内饰细节处的改动,已经逐步向德式运动型轿车靠拢,例如镶入中控台里的竖立式中控屏、条幅更细的方向盘、金属质感旋钮以及见于各处的镀铬装饰。整体质感都有所提升,并且在运动氛围的营造方面,越来越有自己的一套。


昂克赛拉一直都能把车内的战斗氛围营造得非常到位,并且在细节上拥有竞品车型所不具备的运动化设计(如竖立式油门踏板,和机械式手刹),在一定程度上也弥补了配置的不足,只可惜大部分消费者还是要为配置买单,马自达也不得不做出妥协了。

不对比不知道,原来老款昂克赛拉的配置情况是如此惨不忍睹,用户最看重的后排出风口、电动座椅、电子手刹、无匙进入等都没有具备。虽然那改款车型把这些短板都给补上了,但新昂克赛拉的配置在同级车型中也不算突出。

总结:

怪不得新昂克赛拉选在2月14日这天上市,原来她真是一个让人难缠的小情人。与那些被人们称作“老婆”的车不同,昂克赛拉显然不是用来过日子的,她不懂收拾房间、脾气暴躁,更不会招呼你的客人。但她有着极为独特的魅力,性感得足以让所有人妒忌。要是你懂得她的内涵,更是会随时拜倒在她的石榴裙下。

是的,昂克赛拉难以成为能伴你终老的那位,但若你和她有过一段恋情,绝对会让你刻骨铭心。

(文/摄/图 一猫汽车网 何文东)

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