本田的“双车战略”一直玩得很成功。与大众的“套娃”不同，本田似乎已找到“双车战略”的套路——定位越高的车型差异化越大。若以缤智/XR-V为分水岭，往上的如雅阁/思铂睿、奥德赛/艾力绅区别越发明显，这让同级别车型在不同的领域均能获得施展。

但最近上市的UR-V似乎打破了这一常规，因为它无论在造型、尺寸、定位上都与冠道不无相似，其差异甚至比缤智/XR-V组合更模糊。难道本田想让两款旗舰SUV互相残杀吗？冠道的未来会被后发的UR-V牵制住吗？

东本UR-V上市后，人们没有再将它比喻为“昂科威杀手”之类，而是将矛头直指广本冠道。这也难怪，长得如此相似的两款车，难免会引出人们各种幻想：或是双双降价、或是一方受尽打压、或是两败俱伤？

但我们往往只看到表像的东西，两款旗舰车型的对碰，又岂止在于外观？猫哥看来，两者的角逐，天平最终会向广本一方倾斜。

冠道细分车型更多，起售价更低

车型定价策略是一大征兆。相比广本冠道，东本UR-V简化了车型细分，2.0T版本由冠道的5款车型变为3款，剔除了入门以及次高配车型。尽管剩下的3款车型与冠道同级车型价格一致，但整体起售价比冠道更高是不变的事实，即使UR-V配置情况比冠道略有优势，但影响最终成交的，没什么比价格更重要了。

相似的情况将会在1.5T车型身上发生。目前UR-V1.5T版本仅推出了2款车型，而冠道1.5T版本已确定推出4款车型。据此前广本公布的消息，冠道1.5T将在22万起售，面对UR-V 1.5T 24.68万的起售价，冠道1.5T的定价显得轻松无压力。这不但能让冠道拥有更好的内部竞争优势，而且更有条件对抗汉兰达、昂科威、途观L等竞品。

潜在消费者基数更大

从定位上看，UR-V与冠道都不约而同地采用“旗舰”这个定义，其意义甚至超过现有雅阁以及思铂睿两款老牌看家轿车。这意味着，本田在中国已经有足够的用户基础，是时候考虑升级的事情。

在基数用户方面，广汽本田有着更坚实的基础。在去年年底，广本的累积产量已经突破500万辆，相比之下东本目前的产销规模只达到300万辆。更重要的是，广本拥有飞度、锋范、凌派、缤智等中低端车型，这些车型去年就占据了广本总销量6成以上，而这些用户最有可能成为冠道的潜在消费者。

相比之下，东本在中低端车型方面相对缺乏，长期以来只有思域一款车型在支撑，近年才陆续补充XR-V、哥瑞、竞瑞等车型，其中可被UR-V吸收的不如冠道多。目前东本手握的是大量思铂睿、杰德等中高端用户，这些用户若要升级车型，眼光可能会瞄得更高，UR-V似乎不太适合他们的升级需求了。

在本田车主群体间，流传着“一日本田，终生本田”这样的说法。因为价格低廉、空间相对大、发动机性能突出是本田小车的固有优势，因此而在中低端车型用户中，成为本田忠实用户的不在小数，这类客户资源大都集中在广本手中，因此当冠道以高端、豪华的姿态现身时，当年的飞度车主可能已经垂涎三尺。

总结：

在本田的“双车战略”里，中低端车型或许更容易获得双赢局面，但在高端甚至旗舰车型之间，影响销量差异的因素会更多，或是造型、或是定位、或是配置，雅阁和思铂睿便是最好的例子。对于UR-V和冠道，或许有人会因外观的细微差异而决定选择哪款，但市场走势总是与车型价格密不可分，拥有更多细分车型、入门价格更低的冠道无疑占据更多优势。