很久没有试驾过综合水准这么高的自主品牌汽车，其实用自主品牌来对CS95加以标签，已是对这些用心制作的国产好车的偏见。若是能抛开这种先入为主的看法，单以车论车，CS95一点也不逊色于同尺寸的合资品牌。

至于我对CS95的看法，之前试驾过的同事只表示90%的赞同。毕竟她之前只在零下20多度的长白山试驾过，环境、天气等外在因素对于车辆表现影响很大，有部分驾驶的反馈有别于今天的环境。但与我不约而同的是，她对CS95表现出的综合水准之高都感到相当惊讶。

能让我们给予这么高的评价，绝不是厂家充值后的结果，反而正因为令人有喜出望外的惊喜，更使我有多一份心思去发掘它尚未完善的地方。尽管这次活动是越野试驾，但一开始还是先以公路试驾做个热身，正好让我这第一次接触CS95的新手，先和它熟络一下吧。

这款发动机的力量感真不错，第一脚油门加速就能直接地感受到这个优点。马力数据并不会特别夸张，233马力输出在一众2.0T发动机中并没有给人眼前一亮的惊喜，但推动CS95庞大身躯却能给出轻松自如的反应。特别在山路需要频繁于减速再加速的状态，CS95油门反应与车身敏捷程度的协调一点都不拖沓，与刚看到CS95时心目中那种总觉得它会略微笨重的印象正好相反。

再开上一阵子，逐渐体会得到工程师对于这款发动机调教的意图，他们的确将动力发挥得最好的空间都留在1750rpm-3500rpm之间。然而这也是最多人喜欢的，很多人判断一款车动力如何，就只知道起步第一脚油门时的那种反映，CS95的调教正正是满足了有着这种看法的人。

不过只要转速稍微再高一点，加速力果然就较为放缓，未及低转速时那般有冲劲，即使继续推向更高转速区间，却总是与心里预期的力道相差了一点。这应该是经过工程师取舍之后得出的结果。

但幸亏还有一位最佳拍档能无时无刻地从旁协助，这款爱信出品的6AT变速箱，总能在适当时机进行升档动作，让发动机转速维持在最佳反应的区间。除非刻意地用手动模式维持着高转速，否则CS95总会以那种彷如闲庭信步般的姿态在等待着右脚的召唤。

尽管表现得已算称职，但要求渐高的我，还是觉得变速箱的细致表现并不如发动机动力那般让人惊喜。要是来到更复杂路况时，对于降档的判断还是有点考虑时间过长，低速行驶时换挡顿挫感还是会存在一点，未能够完全地过滤掉。

发动机的这种低转发力调教对于之后的越野驾驶，带来的好处是不言而喻的。虽然由于条件所限，不能够每个人都可在河滩中试驾，但从外部看到CS95的行驶姿态，对于应付河床下不断变化的路面状态，或是点到即止的河中涉水，还是显得颇为自如的。真正考验CS95越野能力的，还是放到了特意设置的山路越野路面。

这条人工开设的越野路线，曾经驾驶过多款SUV体验过，难度还是不小的，综合实力不够的车子很容易反映出缺点何在。要是以越野标准去衡量CS95，最明显不足就在于车身三个固定角度的限制。

CS95的接近角为20°、离去角23°、纵向通过角18°、空载最小离地间隙190mm。在载上4位成年男性后，在通过很多障碍时都无可避免地出现剐蹭的情况，尽管都只是轻微的碰到一点无伤大雅，但终究还算不上全身而退，要是真作为车主的话，心里肯定会有点不舒服。

前面提到的发动机低转速发力特性，在这种环境更是发挥出强悍实力，面对数十米长约为30°左右的长坡，根本无需顾及四驱模式如何，轻点油门就稳稳当当地攀上坡顶。

在模拟自然环境的交叉轴路面，CS95悬挂调教对于应付越野路面尤其值得一赞。之前在公路行驶时会觉得避震会更偏向舒适，对于车身整体平衡性的适应力都已很不错，50%时间作为乘客的我，由坐进副驾驶后的5分钟开始就感到相当舒服。而对于冲击力更明显的越野路面，避震吸收起伏的能力更是不俗，车身能在保证平稳同时带给驾驶者足够的信心，避震那种长行程的韧性表现很有高价位SUV的风范。

可能厂家还嫌我们开得不够，继续安排了一些越野体检的道具项目，非得逼出CS95使出十成功力才肯放心。这些越野道具大家应该都很熟悉，有些刻意地令对角轮胎处于打滑状态，从而反映出四驱系统的反应；有些则更是为了考验悬挂的最大行程，特意安排粗大的枕木；或者是安排近30°的侧坡，考验车辆的抗侧滑水平。

当然了，这些项目肯定都难不到CS95，我们也从来没有怀疑过。最难得的是，CS95都能以颇为轻松的姿态去完成，尤其是作为驾驶者进行试驾时，得到的那份信心可以说是高水平综合实力的反映。

最后趁着大家都试得有点意兴阑珊之际，看到有台CS95静静地停在场地旁边，我心想都既然飞了几千公里来到北京，还是不要放过每个试车的机会吧。继续开着这台高头大马的CS95，加大油门冲进这个略嫌有点狭窄的小赛道。

这种对于掀背小车来说如鱼得水的小赛道，换成CS95来开则颇有点难度，紧急变线再加上小角度掉头，总逼得车身稳定系统需要一再出手抑制油门反应。不过即使这样挑衅它，CS95还是能给予很稳定的车身反馈，即使会觉得车身很大很重，但依然会令你觉得车子始终在可掌控的范围。

总的来说，避震硬度和车身刚性的搭配对于应付这种激烈驾驶，已经表现得令我十分惊喜，以自主品牌的标准来看，不好意思又给CS95加上国产品牌的标签，因为它的确是我好长一段时间以来，驾驶过的动态表现得最好的国产品牌SUV。

编辑小结：

CS95的综合表现令我十分意外，动力表现以及整体驾驶反应的水平都颠覆了固有印象，以心目中的标准来衡量（不再为它加上标签了），足可达至中上再加分的水平。

虽然还未试过很多同行口中赞誉有加的同尺寸车型广汽传祺GS8，未能分出两者高下，但若只以CS95的表现来衡量，这个尺寸的优秀SUV车型，即使是来自大家心目中下意识看低一等的国产品牌，都已达至前所未有的高水平。（撰文&摄影/杨东琳）