目前北京参与摇号270余万人，每年新增指标15万个，有人戏称想要摇上一个购车指标得166年，而且还不像上海、广州、深圳，有钱就可以任性拍个指标，所以很多人只能次而求之，购买新能源汽车。但这也意味着，选择电动车，去哪儿不是由你决定，出行半径由车辆续航里面决定，什么时候走不是你决定，车什么时候充满电了什么时候走。

30出头万大概可以选奔驰的C级、汉兰达高配、奥迪Q3顶配甚至买个86这个的跑车带落地，但没有指标这些都没法买。买新能源车，30多万够不上特斯拉，但你可以选择目前国内在售、能享受新能源政策车型中续航最长的一款——腾势400，续航里程升级到400公里，还流淌奔驰的血液。

续航里程是最大卖点

为了给消费者带来更从容的电动出行体，腾势也在2月20日正式推出腾势400，将续航里程从原来的300公里提升至400公里。新车指导价36.98-43.28万元，在北京地区享受国家和地区补贴合计6.6万元（补贴后30.38-36.68万元），其他地区均可享受4.4万元国家补贴及当地补贴。并享受新能源车免购置税优惠，相比燃油车落地可省2.5-3.1万元。

据介绍，新款车型通过对电池包升级，总电量由原来的47.5kWh提升至62kWh，综合工况下最大续航里程为352km，60km/h等速工况下续航里程为473km（老款车型为最大续航里程253公里）。行驶性能方面，腾势400荣耀版的输出功率也更大，其最大功率为135kW，峰值扭矩为30Nm，官方公布0-100km/h加速时间提升至10.5秒。新车充电时间最快为1小时即可。

续航里程的提升有助于改善车主出行半径的困扰，就算不是每天一充，假设2天一充的话，续航也可以有200公里左右，应对日常通勤和下班后饭局等出行还是足够的。如果只是短距离的上下班代步，腾势400可以实现一周一充的美好愿景。

更长的续航里程，也让电动车作为周末短途旅游成为一种可能，更何况现在国家正在积极促进充电桩建设。在腾势充电站，车主可享受到50kW超级充电柜服务，充电速度极快，从20%充至100%也只需40分钟左右，十分方便。另外，腾势官方提供APP服务，车主可以线上提前查询目的地充电桩情况，并可以预约充电，这也让电动车自驾游成为一种可能。

由内到外的高级感

电动车仍是车，花30多万到底办了一件什么样的事儿呢？讲完了大家最关心的续航里程的事儿，回归一下用车本身。腾势400保持了其高端定位，有奔驰的德式工艺背书，在做工和用料上标准都挺高的。例如多横辐式中网、融合LED矩阵以及透镜大灯的灯组、多辐式18寸轮毂、门框的镀铬以及那独特的内陷式尾窗。各处的细节都透露出这并非一款为了应付市场而粗制滥造的车型。

尽管腾势的造型并不会让你一眼倾心，甚至需要点时间去接受，但在细节部位依然透露出浓厚的奔驰味道，在不经意的部位往往会让你惊喜。例如那个与奔驰GLE有几分相似的尾灯，以及造型颇为考究的尾箱盖。腾势400是一款适合亵玩焉而不适合远观的车型。

在腾势400荣耀版车型上，除了在电池上进行升级之外，还提升了配置水平，增加了包括全景天窗、座椅加热、后备厢感应开启以及座椅记忆等功能，提升整体的舒适性和便利性。另外倒车影像、四门自动车窗、全液晶仪表盘、胎压监测、ESC车身稳定控制系统等常用实用的功能都备齐了，配置水平与同价位燃油车缩小差距。

行驶品质值得点赞

在驾驶感受方面，腾势也能展现出其高级感的一面。最明显是悬架的表现，平稳软糯的避震阻尼设定完全是为了乘坐舒适而设；平铺于车底的电池包让腾势400有着较低的重心，转向变线是能表现出非常优秀的路面吸附感；车内NVH的控制也很出色，即使将音响全关，听到的只是微弱的风声以及电机运作的声音，路噪、震荡被压制得很好。

腾势400的动力数据虽然能与主流2.0T发动机媲美，但实际表现还是有所保留。整体呈现出的是一种持续连绵的加速感，并没有明显的推背感，舒适稳重还是这款车的主调。官方给出的百公里加速时间为10.5秒，虽说不是一个很吸引的成绩，但却非常符合整车的调性。与那些过分强调加速性能而忽略驾乘舒适性的电动车相比，腾势400更能找准自己的定位。

猫哥点评：

与同价位可以选择的燃油车相比，腾势是戴姆勒班底打造的产品，传承着不少奔驰的豪华车品质。腾势汽车在2010年成立，作为一个刚步入第7年的品牌，他的产品还有不少的成长的空间。总的来说，作为一款新能源车，腾势的品质和技术完全对得起国内高端电动汽车的定位和价位，也许已经是这个范围里面最好的选择了。