作为男人，若你遇到一个长相与自己另一半十分相似却年轻几岁的女孩，并且她时常有意无意地在你面前晃悠，你会否鼓起勇气搭上几句？还是强行抑制荷尔蒙，装作什么都没看见？面对这样戏剧性的事情还真不好处理，搞不好又一出轨渣男诞生了。

但最近，已婚的我却偏偏遇到了这样的事。。。

她比我的她小五岁。同样有着一副混血儿般的面孔，腰部马甲线若隐若现，三围尺寸也是高度相似，挺拔的臀部是我最喜欢的。更致命的是，她看我的那种眼神，跟她几乎是一模一样。嗯，老婆大人请原谅我，我说的她，是宝马1系三厢。

与经典貌合神不离

对于女人，我是百分百忠诚的，但对于车，我始终当作情人看待。作为上一代宝马3系（E90 320i）的车主，见到国产宝马1系三厢（F52）时的心情是难以形容的的。他们俩真的长得很像，以至于我还没试驾已经对1系有着莫名的好感。

所谓的“像”是神似多于形似。尽管华晨宝马已经将许多UKL平台的设计特征融入1系三厢，例如与双肾格栅分隔开的前大灯，再如相对短小的发动机舱。但从整车轮廓去看，1系三厢有着E90时期3系的饱满感——不像现款3系（F35/F30)那样肋骨明显。削减了攻击性形象， 多了一份居家亲切感。

车尾的造型是最让我这位老宝马车主心动的，因为这是与E90相似度最高的部分。即使用上了一对新款3系样式的大灯，但紧凑型的车身比例使它与E90有着“貌合神不离”的感觉。是的，3系从诞生之初就被定义为紧凑型运动轿车，E90算是维系这个定义的最后一代车型了。这么看来，1系三厢似乎多了一些值得骄傲的东西——回归到3系最初的定位！

说了那么多像谁的问题，我知道都说不中你们的痛点。关于前驱、3缸的话题才是最多人想知道的。开了我家老三那么久，我可以接受人家说我的车小、说我的车老、说我的车没大屏幕，但我真没听过有谁说自己的车比我的好开！要知道，E90被誉为是史上操控最好的一代3系，所以我真想看看，宝马这款所谓的紧凑型运动轿车功力能到哪里去。

像2.0L自吸的1.5T

于是，我刻意先坐上118i而不是动力更好的120i或125i，力求以用最高的标准去评判最入门的车。118i能提供的最大功率仅有100kW，220Nm的扭矩也不算出色，数据上看甚至比我的2.0L自吸老三更弱。但相比于动力，我更担心的是动力衔接的问题。

在我意料之外的是，118i在提速时的顺畅程度堪比自然吸气发动机。在低速轻带油门，变速箱逻辑十分聪明地将转速控制在1800转左右的高效区域，让油门不显“肉感”。若再将油门再轻轻压下，动力的响应也是比较明显，至少并不像某些小排量增压机器那样，在低转区域油门变得毫无生息。

所以，在日常驾驶时你会感觉到它的转速攀升很快，随便超个车转速已经快到3000转了。我想，这是宝马为了保证动力响应特有的调校，开它你得适应高转行驶。

100kW的动力够用吗？够是肯定够的，但不至于惊喜。将驾驶模式切换到“SPORT”，这台1.5T发动机能给出很好的拉扯感，注意不是爆发感。重压油门，转速会飙升至4000以上，甚至随时会触碰红区。此时车辆犹如一条绳子拉着车头，并且越拉越有劲。因为功率输出有限，很难感受到它的动力峰值。换句话说，你不知道它的拉扯感何时会到头，形成一种“越踩越有”的错觉。对了，在开自家E90时，那2.0L自吸发动机也是给我这种“错觉”。

人云亦云的三缸问题

3缸发动机抖吗？嘈吗？答案是会抖、会嘈，而且怠速时更为明显，但幸好不会让人难受。其实这问题在218i以及X1 sDrive 18Li身上已经验证过了，这是物理定律决定的，即使用上再厚的隔音棉，再好的平衡轴也难以获得四缸机器的表现。但在我记忆里，某些四缸发动机车型也会出现这样那样的抖动或噪音，例如新款奥迪A4L。

而在日常行驶过程中，抖和嘈的表现可以被忽略了。因为行驶时的路噪、风噪，以及音响或交谈的声音已经将其掩盖。候车时习惯把档位推到N挡吧，抖震情况会略微好转。

前驱就一定推头？就一定扭矩转向？

很多人整天担心前驱的1系三厢会推头，但我想问，你试过推头吗？官方为了让我们体验所谓的推头，特意设立了一条包含高低速绕桩、高速弯道、紧急变线在内的小型赛道，一次过体验这些大家很少接触的极限工况。而且车辆采用动力最强的125i，231Ps、350Nm的前驱车，前轮极限到底在哪里？

宝马再一次次让键盘车神闭嘴了。即使没有了后驱、没有了50:50配重以及前中置发动机布局，125i在赛道上的表现也征服了参与试驾的40多位媒体老师。车头的轨迹感没有一点模糊，大角度出弯时侧倾也在可接受范围内。“SPROT”模式下阻尼更高的方向盘像是一把刻度清晰的量尺，能准确给出每个入弯的角度。

当然，这取决于你的驾驶技术，在我不算高超的技术把控下，并没开出所谓的推头感。可以说，125i的底盘极限在绝大部分情况下都是高于动力极限以及驾驶极限。

有些开惯大马力前驱车的朋友可能会在意“扭矩转向”的问题，因为前驱车的传动轴是不等长的，但1系三厢外。它配备了左右等长的前传动轴，即使全油门起步也不必担心。另外，宝马1系三厢配备了“驱动力分配技术”，就像在超市推车，转向时一只手往前推，另一只手往后挪。在弯道中通过对内侧车轮进行有选择的制动，抑制推头的出现。

老3系车主评价

我从来不觉得E90年代的3系是一款完美的车。它不够大，显不出豪华车应有的气场，更配不上豪华车应有的科技感，而且又颠又嘈。但直到如今，我依然对它爱不惜手，因为它把我最想要的东西做到极致了。现在，我很开心见到一款与E90如此相似的车出现——虎父无犬子，1系三厢有着E90的脾气，也有着它的缺点。

很多人喜欢将宝马1系三厢与奥迪A3比。但在我眼里，两者没有过多的交集——除了身材和价格。喜欢A3的人是不会懂1系的；而青睐1系的，相信也不会看得上A3。两者正如卡罗拉与思域，一个是顾家男，一个是汽油男。

更有人说20多万不如买台日系中级车？但有否想过，MINI也是20万多，买MINI的会看得上雅阁吗？对的，将1系三厢比作一台MINI，也许会舒服很多。

开着E90我会变得很自私。我恨不得它的悬架再硬一点，方向盘再紧一点，空间再小一点，好让它的操控再好一点。最好车里只有我一个人，能独自享受所谓的驾驶乐趣。同样地，1系三厢也引起了我这种私享欲，管它后排空间有多大，管它内饰有没有质感，反正方向盘在手里，足以对那些质疑声音说句：你懂个屁！

更重要的是，5年前要花30多万买到的3系，现在20多万就能拥有相似的感受。怎么办，我好像出轨了。