如果说速腾的兄弟朗逸，是上汽加入了自主元素研发的车型。而威驰的妹妹雅力士，也自砍“屁股”追求产品的差异化，终究没有让“同父异母”的兄弟跟自己产生过于直接的竞争关系。那么很显然广汽本田冠道和即将上市的东风本田UR-V，就真的有点像“火星撞地球”了。

其实这并非没有先例，本田旗下同质化的车型并不在少数，最典型的就是缤智—XR-V兄弟，但鉴于SUV市场，尤其是小型SUV市场的火爆，以及两者在外观上的反差（缤智较为柔和，XR-V更加凌厉），两台车在2016年各自都达到了月销1.2w台的成绩，让本田尝到了双车型的甜头。

东风本田近日正式向市场发布了UR-V这款车型，在外观上和冠道并没有体现出明显的差异化趋势，除了与XR-V神似的连体尾灯，和拿掉了冠道身上几个“凌乱”的装饰物以外，我们很难分清楚两车在性格上的差别，而内饰布局，动力总成，底盘结构完全相同的两台车，对于消费者来说就变成了一道很纠结的选择题。

有人要问，那缤智和XR-V都能和平共处两分天下，UR-V和冠道为何不可？

猫哥认为，首先是SUV市场的走势已经步入一个平缓增长的趋势，各个细分领域都已经有着自己的标杆车型和体量规模，比如2016年的合资品牌中型SUV市场，就已经拥有昂科威，汉兰达，楼兰这样的成熟车型，而16年底-17年初还有冠道，途观L，以及东风标致5008这样的口碑车型。在20-30万这个价格区间，除了昂科威凭借1.5T车型走量月销保持在2万台以上的高位以外，其他车型销量均维持在1万以内，其中主打五座的楼兰，途观L甚至只有2-3千左右的出货量。

和小型-紧凑型SUV市场的一片火热不同，中型SUV碍于价格和众多豪华品牌入门级车型重合，导致整体的体量不大。而UR-V和冠道又同样是五座车型，如果单凭外观上的些许差别和“本田大法好”的光环庇护，必然不会成为市场上新的爆点。

这事儿还得提到东风本田的另外一款车型—即将上市的——全新CR-V

全新CR-V上市时间已经敲定，搭载1.5T，2.4L两款发动机已成定局，而从本田方面了解到的情况来看，1.5T车型的定位将会略高于2.4L版本，而1.5T车型也将成为CR-V新的销售主力，作为一款市场十分成熟，且垂直换代十分亮眼的车型，全新CR-V的大卖（其实只是重回神坛）指日可待。

根据东风本田内部渠道得到的消息，UR-V车型将前期先主推1.5T车型，将价格降至和CR-V高配重合，更加完整的覆盖整个20-26万元的价格区间。而这样一来，前期推出2.0T的广汽本田冠道，也能踏实的占据2.0T这个相对高端的市场。

而结合冠道2.0T的指导价区间，如果UR-V的价格也维持在26-32万元的高位，那么看上去和CR-V（19-25万）就形成了“无缝连接”，但实际上，CR-V车型的销售重心一般为中低配车型，那么在20-26万元的购车预算区间内，东风本田就少了一个有优势的产品。

所以，猫哥认为在CR-V，UR-V以及冠道这三台SUV车型重叠的市场中，CR-V和UR-V将主攻1.5T版本和20-26万元价格区间内的走量车型，而鉴于昂科威1.5T和2.0T版本销量差距不大的原因，广汽本田冠道可以坚持主推2.0T+9AT版本，一方面打造高端形象，另一方面也能满足26-30万元区间内消费者对于动力和舒适性的双重要求。

合资双方决策谁拿一手好牌 市场才是关键

三十年河东，三十年河西的段子，在汽车圈经常出现，比如十余年前刚刚引入CR-V的东风本田，风光一时无两。却在思域，CR-V销量低迷时，被拿到雅阁，飞度，风范这样走量车型的广汽本田盖过一头。

但自2015-2016年开始，本田在华的“双车型”战略成效凸显，虽然广本先拿到了缤智，冠道这两款车型，还率先开始了Sport Hybrid版本雅阁的贩卖工作，但东本却也有着XR-V和UR-V这两张迟来的好牌。最重要的是，思铂睿车型虽然一直不温不火，但全新思域，哥瑞，竞瑞三款车型的同时引入（换代），瞬间盘活了东风本田陷入低迷的销售。第三工厂的开工也预示着东风本田重新站回合资品牌龙头的趋势。

但这并不是谁拿一手好牌就能打赢对方的局面，本田技研在华的销售策略并不难理解，广汽本田在华南地区根深蒂固，而东风本田在中东部地区的影响力更大，所以双车型的战略确实能更好的覆盖消费群体。虽然目前来看，东风本田在车型上拿到的牌更好，但我们仔细想想，本田中国已经让出了讴歌这一豪华品牌与广汽本田合资，进行国产化的生产，而且除了已经上市的CDX以外，产品力可以对标3系/A4L等的TLX车型也即将国产化，除了高端的RLX，MDX外，讴歌的其他车型都不排除在近年内进入广汽-讴歌的生产序列，这样一来，本田就完成了在华由广汽本田/广汽讴歌拔高品牌形象，而由东风本田继续巩固在销量上的优势的布局。