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本以为卖点只有运动 试全新科鲁兹两厢

一猫汽车网 2017-03-03 01:21:05 图片作者:杨万科

关于科鲁兹这款产品,我们有很多话题可以探讨,例如,去年7月,雪佛兰把整支“红魔”(曼联)搬过来为全新科鲁兹三厢车的上市造势,如此的大手笔究竟是为了什么?而在这款全新科鲁兹之前的那款也曾被称呼为“全新科鲁兹”的车型,为何又悄然离我们而去?

从去年的销量数据来看,小型/紧凑型车雪佛兰品牌中卖得最好的产品,而这其中,科鲁兹车系又占了大头。再继续深入,你会发现在科鲁兹车系中,最受消费者欢迎的竟是早前的科鲁兹经典款(销量占比曾超过50%)。并非主推的科鲁兹经典款反而抢了之前那款“全新科鲁兹”的风头,这让雪佛兰哭笑不得。

当然这也是有原因的,其中包括了以下几点:一、科鲁兹经典款的售价足够亲民,这让消费者认为花同样价钱比购买自主品牌家轿来得划算;二、紧凑型轿车市场正被SUV市场一步步挤压,此时科鲁兹车系竞争力的不足让该系列产品显现疲态;三、雪佛兰并没有几款真正拿得出手的SUV车型

遇此情形,雪佛兰也是当机立断马上喊停,让早前那款“本土化”研发的科鲁兹退出市场,取而代之的是我们现在见到的这款源自北美版的科鲁兹,真正意义上的全球车型。在今年的重磅SUV探界者到来之前,能够拯救雪佛兰的似乎也就只有全新科鲁兹了。它是曾经的功臣,也是未来雪佛兰在华的顶梁柱之一。

◇ 运动是最大卖点?

对于全新科鲁兹雪佛兰先后推出了三厢两厢版本,并打出了“把路交给我”的slogan,不难看出,这款车的最大卖点首先应该是所谓的运动,只不过,运动真的是外观多几笔肌肉线条就能达成的事吗?

在全新科鲁兹两厢上,雪佛兰强调了其7速双离合变速器的换挡逻辑,由原来的“功率换挡”升级为“扭矩换挡”。全天的试驾体验下来,确实能够品出优化后的变速器对于换挡衔接的处理更为细腻了,以往每每都能被察觉的换挡冲击和升档后的那一小段动力空白期,如今被弱化了许多,总体而言就是在匀加速的过程中,全新科鲁兹两厢体现出更从容和平稳的姿态。

客观来说,这套动力总成的日用性并不赖,能够支持发动机顺畅地将动力传递至车轮,以及为燃油经济性做出了不小贡献,这是新变速器显著提升之处。但若要深究其运动性,我认为还有些地方能做得更到位。如果你要想急加速超个车什么的,你会发现一脚油门下去,变速器的思考时间比你在温柔驾驶时长了不少,虽然也就是一两秒的事,但你还是会不禁抱怨“好漫长啊”,因为,你正行驶在分秒必争、需要“斗智斗勇”的中国城市道路上。

此外,关于全新科鲁兹两厢装饰性大于实用性的手动换挡模式我也进行了一番研究。把挡位挂在L挡,此时你可以通过挡把上的“+”“-”按键来进行手动换挡,但戏剧性的一幕发生了,当你输入换挡指令后,车子并没有在第一时间执行这个指令,而是会在接下来的某一时刻,在条件允许的情况下为你挂上你的目标挡位,这取决于你的行进车速和油门踩踏深度等因素,具有比较多的不确定性,所以如果是想在山路找点乐子的话,那种在弯道前爽快降挡然后全油门出弯的刺激,恐怕你是很难再全新科鲁兹两厢上体会到了。

全新科鲁兹两厢的底盘还算是比较扎实的派系,这也是雪佛兰或者说通用家族产品一贯的优良作风,即便是下至赛欧3、科沃兹一类的入门级产品,它们的底盘也有着不失风度的表现。你尤其能在快速或是连续弯道中感受到这点,好底子配上四条抓地力不错的轮胎马牌MC5),再加上后悬的瓦特连杆,你会feel到全新科鲁兹两厢的底盘在尽全力地维持车身平稳,以不至于让车子露出狼狈不堪的姿态。

而如果是要较真其对各种震动的处理,那么老实说它的手段并没有同级的别克威朗GS高明。在各种状态下,威朗GS的底盘都表现出一副严肃、紧绷的样子,虽然在部分路面会让乘客感到不那么适应,但对于中等幅度的震动,威朗GS悬挂的拉伸和回弹都会显得更加干脆,同时底盘整体性也更强。而全新科鲁兹两厢则更照顾了日常舒适性,所以在一定程度的颠簸下,你能察觉出其底盘有那么一丝的不太严谨,当然这也并不是坏事,因为按照受众来说,这样的性格会受到更多消费者的青睐。

所以个人认为,全新科鲁兹两厢在整体性调校上是想迎合年轻消费者的运动化口味的,确实在好些方面它也做到了这点,好底子+紧凑的转向回馈不会让驾驶者颇有微词,只不过,动力总成的优化还存在一定的空间。说句题外话,是谁把雪佛兰带“坑”里去的?是大众吗?如果为全新科鲁兹匹配AT变速器而不是双离合的话,效果可能会更好。想必这与愈发严苛的排放法规、综合油耗标准不无关系。

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