“A3基本上是最便宜的“豪华品牌”了。”

即便是和高尔夫同一条生产线，同一个平台，动力总成。但很显然消费者没有闲工夫去了解究竟为什么这两台车如此相似,更没时间甄别二者之间的细微区别。只需要指着四个圈的告诉他，这是奥迪，就已经能解决问题。

其实A3毫无疑问是好车，不论对奥迪来说，还是对消费者来说。

极低的研发成本，还能分摊MQB平台的研发费用，可以走量，还能通过三厢-两厢-进口-高性能的不同版本来完善产品线。A3不可谓不是奥迪的福将。对于消费者来说，最低配新车全下来只要17万，即便是高配1.8T也只要20万足矣，空间不大不小，但刚好能坐下一对儿情侣外带一只金毛出去野炊。这很小资，也很LifeStyle

昨天宝马1系上市，奥迪的反应迅速，疑似是销售内训的屁屁踢流出，把宝马1系的弱点写的一清二楚。没错就是——抖，噪，弱。

三缸发动机天生“残疾”无可避免，100kW的动力也确实和一向以运动著称的BMW南辕北辙，官方指导价也是高举高打。看上去完全一副爱卖不卖的架势。

“但宝马傻么？显然不。”

UKL平台研发成本对于没有前驱平台经验的BMW来说无疑是笔巨款（Mini并非平台化生产），已经上市的UKL平台车型—2系旅行，新X1的销量并不尽如人意。消化研发成本的任务自然也就落到了宝马1系头上，所以从本质上来说，这样的官方指导定价，并不奇怪。兼顾了面子和成本，还给了经销商“自砍十五个点”的余量。

除了宝马有着“优良”的店头优惠传统以外，1系三厢最大的优势恐怕就是一个“新”字。这是沈阳铁西工厂国产化的第一台宝马车型，德国BOSS默克尔亲自去过的工厂，自然不会丢了德国这个质造强国的风范。那么在新车的生产工艺和用料上，自然不会马虎。但A3并不相同，已经入华多年的合资车型，大多都在做着Cost Down的工作（也就是降低成本），比如减配导航，增加选配减少标配，供应商的选择等等，这是正常的，但对消费者来说并不见得认账。

回到1系三厢本身，3缸纵然是个软肋，但想想买仅以184ps动力拖动近1.8吨车重的520Li的消费者为数不少，或许就能明白中国消费者买车的主观认知了。而且B38发动机也并非完全的软柿子——毕竟i8上的1.5T B38，只需要加个电动机，就能拿到2015年的沃德十佳呢。

“旧时王谢堂前燕，落入寻常百姓家”

旧时候我们觉得谁家开个富康，那已经算得上的是中产。

而现在，即便是开着奔驰S-Class的朋友，怕是也受不住旁人绕车一周的审视，然后轻蔑的抛下一句“切，就是个S320而已”然后转身走上他价值百万的公交车座驾，深藏功与名

如此说来，买个1系三厢真的是为了面子么？恐怕并不是。

父亲给女儿买车，丈夫给妻子买车，小白领给自己买车。既不用考虑动力，更不需研究前驱。灵活小巧，白车配粉色hello kitty，她们开心就好。

标配的防爆胎是个加分项，小姑娘们总会在表盘上出现奇怪的警示灯时手忙脚乱，此时只需要告诉她不要担心，踏实开回家就好。

标配的倒车影像是个加分项，至少小姐姐们不会再因为听见雷达哔哔哔哔响而忧心忡忡。

“三厢向左， 男人向右”

20.48万的售价打完15%的优惠，只要17万，林林总总20万办齐。这样的一部一系，除了保持依然高水准的正常行驶质感以外，就不需要再考虑其他了。贴好防晒膜，记得经常洗车，记得经常清理一下后备箱零散的购物袋，他会是一部很简单的通勤车。

至于男人们，终于不用担心你的她坐在副驾驶叨叨你开的快，过弯急，改装排气声音大，避震颠了。当她们开车出门，你兴奋的给朋友打了个电话

“握草我S3 APR二阶钱攒够了，咱们什么时候去刷！？”