自从上市以来，现款东风日产天籁便以全新的外观和较高的保值率广受好评。该车于一年前进行了换代，并用直列4缸2.5L发动机代替了V型6缸2.5L发动机。新款车型有着全方位较为均衡的表现，在中型三厢轿车市场虽然没有跻身前三，但也有着不错的销量。今天我们便拿到了这辆主打“舒适性”的天籁，并对它进行了全方位的舒适度测试。

　　在本文中，我们将通过隔音测试、空气净化测试、内饰材质测试、座椅舒适度测试、乘坐空间测试以及悬挂支撑测试等环节，来看看东风日产天籁在舒适度方面的实际表现，并通过直观的形式展现出来。

　　（一）隔音测试

　　对于一款兼顾家用与商用的中型轿车来说，隔音性能是非常重要的。在隔音测试环节，我们会关闭车辆的所有门窗，并让发动机处于熄火状态。再通过车外的人工噪音源与车内的噪音测试仪，测量出天籁的隔音降噪水平。另外我们还会测量车辆在怠速静止、60km/h时速以及80km/h时速状态下的车内噪音大小。

我们关闭了车辆的所有门窗，并让发动机处于熄火状态。再通过车外的人工噪音源与车内的噪音测试仪，测量天籁的隔音降噪水平。

由于外界因素会对测试结果产生影响，所以我们先用测试仪测量了当时的风速与气温。风速为0.0m/s，空气温度为12.2℃。

在车外按响气喇叭的瞬间，测试仪采集到的噪音值为98.1dB。

与此同时，我们在天籁车内测得的噪音值为70.0dB。该车对于外部噪音的隔绝效果较为出色，甚至超越了很多豪华品牌中型车。

当车辆发动机保持熄火状态时，车辆内部采集到的噪音值仅有34.8dB，可见天籁的车内静谧性还是很不错的。

东风日产天籁在以60km/h匀速行驶时，车内的噪音值为55.9dB，表现不错。

当车速提升至80km/h时，车内的噪音值仅仅上升到了58.8dB，变化幅度较小，隔音性能不错。

 

东风日产天籁行驶中车内噪音值
测试速度	噪音值
60km/h	55.9dB
80km/h	58.8dB
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　（二）空气净化测试

　　近年来，人们对空气质量的关注度逐渐提高，车内空气质量是否良好也成为了重要的购车参考因素。接下来我们就要对东风日产天籁的空气净化能力，以及车内的甲醛含量进行测试。

我们先来看看测试当天的外界空气质量。测试仪显示车外空气的PM2.5浓度为44μg/m^3，甲醛浓度为0.02mg/m^3，空气质量不错。

将测试仪放进天籁车内，开启空调并以内循环模式运行10分钟后，车内测得的PM2.5浓度为2μg/m^3，甲醛浓度为0.38mg/m^3，略有超标。

　　（三）内饰材质测试

　　作为一款中庸低调的三厢轿车，天籁的外观与内饰设计都走了质朴路线。虽然天籁的外观比起轩逸来相差无几，但它的内饰则有着完全不同的氛围。简洁的曲线相互拼接，配合多种材质营造出了整洁大方，而又充满立体感的内饰。

虽然天籁的外观比起轩逸来相差无几，但它的内饰则有着完全不同的氛围。简洁的曲线相互拼接，配合多种材质营造出了整洁大方，而又充满立体感的内饰。

天籁前门的饰板上，手臂所能触及到的地方都采用了软性材质包裹，触感令人满意，仅有其下方的储物格区域使用了硬质塑料。

后门饰板的材质分布与前门完全相同，除了储物格为硬质塑料外，其余部分均使用了软质材料。

我们用邵氏硬度计测量了天籁车门饰板顶部材质的硬度，其邵氏硬度为58HA，质地较软，触感不错。

车门饰板的手枕区域使用了皮料包裹，其邵氏硬度仅为35.5HA，非常柔软。

天籁的仪表台顶部使用了较硬的材质，其邵氏硬度达到了98.5HA。

副驾驶位乘客所能触及到的饰板使用了质地较软的材质，其邵氏硬度为63HA。

采用皮革材质包裹的前排中央扶手质地更为柔软，其邵氏硬度仅为36.5HA。

　　（四）乘坐舒适度测试

　　对于乘客来说，乘坐感受是最为直观的体验。下面我们就要看看东风日产天籁在乘坐舒适度方面的表现，包括座椅材质及配置、乘坐空间体验以及相关舒适性功能介绍。

本次测试的天籁前排座椅使用了真皮包裹，整体质地较为柔软。其中主驾座椅配有10向电动调节以及座椅记忆功能。

 

该车的后排座椅使用了与前排相同的规格，只是侧向包裹及支撑较少。柔软的质地与平坦的中央座椅，使得后排乘客的舒适度体验毫不打折。

比起公爵车型的豪华扶手，天籁的后排中央扶手略显寒酸，但也能为后排乘客提供充足的肘部支撑。与行李厢相通的设计可以缓解后排座椅无法放倒的缺陷。

图中体验者的身高为178cm，坐进天籁前排并将座椅调至最低后，头部空间剩余一拳。

保持前排座椅不变，同一位体验者来到天籁后排。此时他的头部空间还剩三指，腿部则有一拳四指空间剩余。

该车后排地板的中央凸起较高，图中手机的屏幕尺寸为5.7英寸，仅供参考。

天籁全系均配有自动恒温空调，并配备了后排出风口。遗憾的是后排乘客无法自由调节空调温度。

天籁全系仅有公爵车型配有全景天窗，本次测试的是普通版天籁的顶配车型，配备了标准尺寸的电动天窗。

　　（五）悬挂支撑测试

　　东风日产天籁使用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂。在绕桩过程中，我们发现该车悬挂的综合表现还是非常不错的。不仅能在日常驾驶中过滤掉多余的颠簸，给乘客带来较为舒适的乘坐感受，还能在激烈驾驶时为车身提供充足的支撑，体验较为均衡。

当天籁以60km/h的车速绕桩时，整车侧倾的幅度不是很大。柔韧的悬挂为车身提供了充足的支撑。

在ATC主动循迹控制系统与后轮辅助转向功能的配合下，天籁的车身姿态非常易于控制，循迹性也达到了中型轿车中非常优秀的水准。

比起老款的V型6缸发动机，直列4缸2.5L自然吸气发动机不仅有着更低的油耗，还保持着线性而又顺畅的动力输出。其油门响应也很及时，只是起步阶段的冲劲儿需要驾驶者适应。

　　绕桩测试结束后，我们驾驶东风日产天籁分别以20km/h和30km/h的车速通过减速带。从下方的GIF图中（左侧为20km/h时速，右侧为30km/h时速）可以看到，车辆在通过减速带时车轮几乎没有明显的跳动，悬挂能够牢牢地把车轮按在地面上，同时也过滤掉了路面的颠簸。

　　（六）舒适便利性配置

　　本次测试的车型为东风日产天籁2.5XL Upper NAVI-Tech智尊版，是天籁标准轴距车型的顶配版本。经过一系列测试后，我们要对该车的舒适及便利性配置进行解析，想必这也是消费者非常关心的地方。

天籁的三辐式方向盘延续了家族设计，S型金属饰条弯曲成立体造型，精美别致。除最低配车型外，天籁全系均配有多功能方向盘，其上/下选择键采用了便捷的拨钮设计。

 

 

经典的机械式仪表盘清晰明了，两盘之间镶嵌了两块液晶小屏，可显示信息量较为丰富。

7英寸中控触屏内的车载系统具有丰富的功能。本次测试的顶配车型还配有“SD卡智能导航”以及“CARWINGS智行+”功能，贴心实用。

本次测试的顶配车型配备了倒车视频影像以及全景摄像头，能让倒车或泊车入位的过程变得更加轻松。

天籁的双温区自动恒温空调带有空气净化功能，两个旋钮及众多按键采用了经典的布局。

天籁的挡杆造型比较圆润，黑色烤漆、金属镀铬与灰色皮革拼接在一起，不仅带来了出色的手感，看上去也较为美观。

通过方向盘左侧的面板，驾驶者可以对行人探测系统、碰撞预警系统、经济驾驶模式、车身电子稳定系统开/关等功能进行控制。

令人遗憾的是，本次测试的天籁虽然为顶配车型，但仅有主驾驶位电动车窗带有一键升降功能。

该车配备了具有9个扬声器的Bose 2.0音响系统，并带有随速音量调节功能。

天籁全系仅有两款顶配车型配有内后视镜自动防眩目，这个功能对于经常开夜车的用户来说还是非常重要的。

天籁的无钥匙启动按键使用了白色塑胶材质，触感不错。

　　编辑点评：经过以上测试我们发现，主打“舒适性”的天籁实至名归。优于更高级别车型的噪音控制，与质地柔软而又质感上乘的内饰材料都为它加分不少。再加上平顺充沛的动力输出以及可圈可点的操控性能，天籁的实力不容小觑。如果您需要一辆舒适耐用而又中庸均衡的中型三厢轿车，那么天籁将是您的最佳选择。