国内消费者对于林肯这个品牌一点不陌生，作为美式豪华车的代表，它在大家心中的影响力完全能和BBA平起平坐，这话一点不夸张。只是因为近些年以来美系豪华品牌整体表现低迷，我们在路上见到它的机会不多。时隔十四年，林肯大陆车系回归并首次来到中国，准备在中大型车市场，和BBA抢蛋糕。

 大陆车系历史悠久，曾经的辉煌其实和我们关系不大，就不再详谈。如今来到国内的大陆，已经是它的第十代车型。从品牌定位和进口身份来看，大陆还是很有吸引力的，特别是对于那些准备买中大型豪华车的消费者，很多人觉得买BBA有些俗气，希望有一个更个性，更能彰显品味的选择，大陆刚好符合他们的需求。

---

外观：造型低调沉稳 风格独特

林肯在2015年的纽约车展发布了全新的Continental概念车，一经推出，好评如潮，而仅在短短数月之后的北美车展上，林肯就发布了全新Continental的量产版本。不同于MKZ和MKC给人的前卫科幻的印象，全新Continental 在设计风格上做出了转变，首先就是不再采用飞翼式的前脸造型，力求转向沉稳成熟的风格，同时车身上的多处细节都借鉴了前代车型的经典元素，林肯将他们全新的设计理念称之为“静谧的豪华”，并且希望在豪华品牌中大型车市场中，表达出自己独特的风格。

对于中大型豪华车市场而言，林肯大陆算的上是一股清流，我们似乎也已经很久没有看到这么一款古典又优雅的美国车了。相比5系、A6L、E级，它更有情怀、品味更独特，对于看腻了BBA的朋友们来说，不知道大陆合不合你们胃口。

2内饰：三种不同主题风格 用料奢华

大陆的内饰提供静谧之地（Chalet）、荣耀之冠（Thoroughbred）和狂想蓝调（Rhapsody）三种主题配色，每个主题都有各自独特的材质搭配包裹，采用独特的拼接工艺，配以实木和镀铬饰条，再加上由苏格兰 Bridge of Weir ? Deepsoft 高级真皮包裹的座椅。你坐进大陆的车内，不论是观感还是触感上，都能给你豪华至极的感受。

不过，我以上说的这些都是顶配总统版的配置，其它的中低配车型虽然也有多种内饰颜色可选，但在皮质的用料和豪华程度上都要稍差一些。

大陆的这套30向调节座椅算是另一个核心亮点，它的灵感来源于私人飞机和顶级办公家具，设计的初衷就是，无论驾驶者是何种体型或身材，都能找到相对更舒服的坐姿。从头枕到靠背再到坐垫和腿托，几乎每一个起到包裹或支撑作用的部位都能调节，腿托甚至都是左右独立调节的。另外，这套座椅还配备了座椅记忆、按摩、加热、通风等功能，应该说真的是对舒适性照顾到极致了。

大陆对后排老板位的照顾也十分周到，后排座椅配备了通风、加热、按摩等功能，靠背角度和腰部支撑也都能电动调节。另外，后排中央扶手上的控制键也很全，可以控制多媒体、空调，还能控制后排遮阳帘以及天窗。USB接口和220V电源也能让充电和办公更方便。后排的隐私玻璃和手动遮阳帘能提供不错的私密性。总之，如果老板坐在后排，能得到很尊贵的待遇。

3空间：乘坐空间够用 储物设计合理

由于是原装进口身份，大陆来到国内并没有加长，它的轴距在同级中确实不占优势，所以后排空间表现上，肯定不如5系、A6L和长轴E级宽敞，但也属于完全够用的水平。

储物空间还是可圈可点的，前排有几处很实用的储物槽，杯架左边的储物槽放手机很合适，尺寸也完全容得下一台iPhone 6 Plus，中央扶手箱是双层的，并且容积也比较可观，但手套箱内部的容积比较一般。

后备厢的内部挺规整的，纵深比较可观，两侧配有网兜，实用性还不错。后备厢盖配备电动开启，并且带有“脚踢”功能，拿大件物品的时候用起来会比较方便。总的来说，后备厢的表现在同级中算是正常水平。

4驾驶：完全舒适性调校 底盘表现出色

大陆全系有2.0T和3.0T两款发动机，我们测试的这台3.0T双涡轮增压发动机可以输出278kW（378Ps）的最大功率，最大扭矩达到570Nm，参数非常抢眼，同级中遥遥领先。技术方面也没落伍，具备双顶置凸轮轴、缸内直喷、集成式缸盖等技术，发动机主体为铝材质，为了提高中缸的强度，采用了石墨铸铁材质进行了强化。就是变速箱有点跟不上时代，还是传统的6挡自动变速箱，同级对手们早已用上8AT、9AT，这样一比，大陆就有点落后了。

从实际驾驶体验来看，这台3.0T发动机的动力响应非常积极，最大扭矩虽然到2500转才会爆发，但在低速状态下一点不会让你觉得疲软。很多中大型车为了追求稳重，油门的调校都会比较迟缓，但大陆的油门很灵敏，轻点就有，加上很好的动力储备，它开起来很顺滑，输出又很线性，第一感觉就很舒服。

急加速状态下，还是能体会到涡轮介入后那强有力的推背感，发动机转速超过2500转时，一股子蛮劲突然就出来了，推着你往前跑，有时候甚至会让你觉得有些残暴，这种爽快劲儿倒是符合美国人一贯的作风。这种感觉你在BBA上体会不到，这可能也算是一种美国车独有的性格特征吧。

这台6挡自动变速箱有优点也有缺点，你看它虽然挡位数不多，换挡速度也不快，但日常开起来表现还是挺好的，换挡挺顺畅，动力衔接也不错，挺舒服的。不过要是遇上堵车，尤其是在时速低于20km/h走走停停的情况下，顿挫感还是挺明显的，可能就是2、3挡衔接不好，有时候突然“咣当”一下，甚至让你觉得被追尾了。这种情况发生的时候不多，我开了一周，遇上大概3、4次，在大部分时间里，这台变速箱的表现还是比较不错的，属于能接受的范围。

说到底盘表现，大陆真的让人印象深刻，这款车全系标配CCD连续阻尼可调悬架，它能够根据路况随时调整阻尼。经过较大的坑洼或颠簸路面时，悬架会变软，充分化解掉来自路面的冲击，车内依旧很平稳，你坐在车内，几乎不会感到不适。而在高速过弯或是激烈变向时，悬架也能对车身提供充分的支撑，这么大一台车，不会让你觉得开起来忽忽悠悠，你坐在车内依旧会感受到很平稳。

大陆开起来让我体会到了什么是老派美式风格，软乎乎的悬架在经过连续起伏路时就像坐船一样，这种完完全全的舒适性取向现在真的已经很难再见到了。电磁悬架是好东西，几根冰冷冷的避震筒仿佛变成了有生命力的东西，时刻在帮你化解路面的冲击。这种感觉你在BBA上同样体会不到，甚至放眼同级，大陆都是独树一帜的。

转向系统的调校也完全是舒适风格，电动助力在低速时非常轻盈，方向盘从最左到最右只有两圈，可变转向比让你在低速挪车时非常轻松，日常开起来也会觉得很灵巧。方向存在一定旷量，也没有什么回馈感，更没什么路感，所以也别指望获得什么驾驶乐趣。

5测试：加速表现出色 油耗在预期之中

0-100km/h加速时间：5.9秒

有四驱系统合理分配动力，全力加速时四条车轮紧贴地面，几乎没有打滑。570Nm的最大扭矩在一瞬间释放，整个车尾都明显下沉，然后一直咆哮着前进。最终成绩是5.9秒，对一天中大型车来说已经挺快了，不过变速箱换挡速度还是慢，挺明显的拖了后腿。

100-0km/h制动距离：40.99米

制动测试的结果比较一般，没能进入40米，连续多组测试下来，成绩也不太稳定。从实际的驾驶感受来看，刹车也偏软，给人的信心不是很足。

实测百公里综合油耗：12.3L

油耗测试还是采用我们惯用的方式，尽可能模拟上下班拥堵高峰期的路况，平均车速控制在30km/h以内，我们最终的实测结果是12.3L/百公里，基本上和行车电脑显示的结果差不多。这个成绩在预期之内，毕竟是一台两吨以上的中大型车。

---

总结：最后，相信大家已经比较清楚了，大陆的特征很鲜明。它的气质与众不同，内饰方面不论是用料还是配置都足够豪华，悬挂的表现最让人印象深刻，开起来足够舒适。总之，这款车主打的就是舒适与豪华，在这基础之上，它能给你许多新鲜的体验，比如它典雅又复古的造型，比如30向调节的电动座椅，再比如它独特的悬挂调校等等。对于考虑购买中大型豪华车的消费者来说，宝马5系奥迪A6或奔驰E级肯定是最稳妥的选择，如果你考虑好了，就要与众不同，那可以去看看林肯大陆，它够舒适、够豪华、够个性，没准真是你的菜呢。