在中国汽车市场，消费者对于雷诺品牌的认知大多数来自于一款车型，那就是上一代科雷傲。自2009年以进口的姿态进入国内以来，科雷傲始终肩负着品牌与销量提升的重任，但随着时间的推移与竞争对手的不断换代，科雷傲的市场竞争力越发显得不足了。于是在2016年11月，科雷傲选择了换代升级，并进行了本土化生产，而这也赋予了它一个新的名字——东风雷诺科雷傲。

　　作为爱卡汽车品质测试改版后选中的第三款测试车型，在今天这一期品质测试选题中，我们将继续真刀真枪地检验这辆全新东风雷诺科雷傲是否拥有足够高的产品品质及又有哪些看点。

　　东风雷诺科雷傲的售价区间为17.98-26.98万元。本次测试的车型是“2017款 2.0L 两驱豪华版”，官方指导价为20.58万元，属于该车系的中高配车型。该车搭载的是一台2.0L直列四缸自然吸气发动机，与之匹配的变速箱是CVT无级变速箱，并采用的是前置前驱的驱动形式。悬挂方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

2017款东风雷诺科雷傲车型官方指导售价一览表
型号车款	现行指导价
2.0L 两驱舒适版	17.98万元
2.0L 两驱领先版	19.28万元
2.0L 两驱豪华版（测试车型）	20.58万元
2.5L 两驱尊贵版	21.98万元
2.5L 四驱尊贵版	22.98万元
2.5L 四驱至尊版	24.58万元
2.5L 四驱旗舰版	26.98万元
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　　备注：此次我们实际拍摄并测试的具体型号车款为现行指导售价20.58万元的“2017款 2.0L 两驱豪华版”。

　　（一）外观设计介绍

　　外观方面，现款东风雷诺科雷傲采用了雷诺家族最新的设计语言。贯穿车头的镀铬饰条将前进气格栅、前大灯以及车标三者完美地连接在一起，既符合了时下的设计潮流，也增加了车头部分的辨识度。车侧造型修长，从前大灯组上沿处延伸出来的一条镀铬饰条贯穿了前翼子板，并在A柱下方折回，形成了一个类似散气孔的装饰，为该车营造出了不错的运动气息。车尾则运用了棱角分明的线条来进行勾勒，既突出了该车的运动范儿，又呼应了车头部分的设计风格。

现款东风雷诺科雷傲采用了雷诺家族最新的设计语言，与上一代进口科雷傲相比，外观在时尚与精致度方面有了大幅提高。

贯穿车头的镀铬饰条将前进气格栅、前大灯以及车标三者完美地连接在一起，既符合了时下的设计潮流，也增加了车头部分的辨识度。

实拍车型远近光灯采用的是卤素光源，其中近光灯配有透镜。最抓人眼球的，莫过于“镰刀”造型的LED日间行车灯了，点亮后，视觉效果非常出色。

车侧造型敦实，凸出的轮拱，搭配黑色的侧裙与银色的行李架设计，营造出了一种富有力量感的姿态。

从前大灯组上沿处延伸出来的一条镀铬饰条贯穿了前翼子板，并在A柱下方折回，形成了一个类似散气孔的装饰，为该车营造出了不错的运动气息。

门把手进行了镀铬处理，除两驱舒适版与领先版车型外，其余车型均配备有无钥匙进入系统。

实拍车型配备的是注重舒适性与公路性能的优科豪马G91轮胎，规格为225/65 R17。轮圈方面，该车采用了较为常见的双五辐轮圈。

　

车尾采用了棱角分明的线条来进行勾勒，既突出了该车的运动范儿，又呼应了车头部分的设计。双边单出的尾排，也同样旨在营造出强烈的运动气息，不过真的尾排，则隐藏在后保险杠左侧下方。

全新家族式设计的LED尾灯，其造型与梅甘娜、塔利斯曼造型颇为相似。此外，LED灯带状的示宽灯，点亮后辨识度极高。

　　（二）灯组效果演示

　　东风雷诺科雷傲前/后灯组灯光功能演示——

　

　　（三）漆面厚度测试

　　接下来，我们将对东风雷诺科雷傲的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位，都在漆面测试的考核范围之内。那么东风雷诺科雷傲在漆面工艺方面的表现究竟如何呢？我们一起来看一下。

东风雷诺2017款科雷傲漆面厚度测试数据
结构部位	东风雷诺2017款科雷傲测试平均数据（单位：μm）
发动机舱盖	166
前翼子板	非金属材质
前车门	149
后车门	150
后翼子板	159
车尾门	150
车顶	148
整体漆面厚度平均值	153.7
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　　（四）车身缝隙测试

　　在这个环节，我们将通过游标塞尺对东风雷诺科雷傲的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。

　　备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。

 

东风雷诺2017款科雷傲车身缝隙测试数据
测试位置	缝隙宽度（单位：mm）
发动机舱盖与前翼子板之间（左侧）	3.4
发动机舱盖与前翼子板之间（右侧）	4
前翼子板与前车门之间（左侧）	3.4
前翼子板与前车门之间（右侧）	3.9
后车门与后翼子板之间（左侧）	3.2
后车门与后翼子板之间（右侧）	3.9
车尾门与后翼子板之间（左侧）	4.8
车尾门与后翼子板之间（右侧）	4
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　　从测试结果来看，东风雷诺科雷傲在车身缝隙宽度上所反映出的装配工艺，同样是令人满意的，所测试部位的误差均在1mm之内。

　　（五）车窗透光率测试

　　这一环节中，我们将对东风雷诺科雷傲的车窗透光率进行了测试，包括检测紫外线(UV)、可见光(VL)以及红外线(IR)在穿过车窗时的透过率。那么东风雷诺科雷傲的车窗透光率表现究竟如何呢？我们接着往下看。

　　备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。

东风雷诺科雷傲的前排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率65%，可见光透过率91%，红外线透过率为37%。

东风雷诺科雷傲的第二排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率67%，可见光透过率93%，红外线透过率为41%。

　　通过对前排侧窗与第二排侧窗的透光率测试，我们可以清晰的看出，虽然前排侧窗与第二排侧窗可以阻挡一部分的紫外线，但效果不是很明显，依然有65%左右的紫外线可以通过车窗照入车内。

东风雷诺科雷傲的全车玻璃分别来自于中国与法国的两个品牌“福耀”和“圣戈班”，其中前风挡、前排侧窗与全景天窗采用的是福耀玻璃，第二排侧窗与后风挡则采用的是圣戈班玻璃。

　

　

　　（六）内饰功能及品质

　　相比老款进口车型老旧的设计，东风雷诺科雷傲的内饰设计可以用脱胎换骨来形容。中控台覆盖了大面积搪塑工艺的软质材料，搭配镀铬饰条的点缀，营造出了不错的车内质感。三辐式平底造型的方向盘，视觉效果出色且手感尚佳。搭载的7英寸彩色仪表盘，数字化的显示效果出色，读数清晰。中控台上配备的是8.7英寸全触摸操作的竖立式中控台彩色大屏，并集成了一套雷诺R-Link 2信息娱乐多媒体系统。

相比老款进口车型老旧的设计，东风雷诺科雷傲的内饰设计可以用脱胎换骨来形容。中控台覆盖了大面积搪塑工艺的软质材料，搭配镀铬饰条的点缀，营造出了不错的车内质感。

平底造型的三辐式方向盘，虽未采用打孔处理，但进行了真皮包裹，相比老款车型，无论在视觉效果或触觉感受上，均有大幅的提升。

仪表盘采用的是7英寸彩色仪表盘，数字化的显示效果出色，读数清晰。值得一提的是，该仪表盘界面共有5种配色，用户可以根据自身喜好进行调节。

　

　

中控台上配备的是8.7英寸全触摸操作的竖立式中控台彩色大屏，并集成了一套雷诺R-Link 2信息娱乐多媒体系统，该系统的反应速度非常流畅，实际操作体验不错。

仪表台和门板上部均采用了软质材料进行包裹，缝线针脚缜密，有着令人舒适的触觉感受。此外，该车多处部位都采用了碳纤维纹路的面板进行装饰，非常美观。

扬声器及音响系统并非来自于著名的厂商，但车内11个音响单元的配置，仍然可以为驾乘人员提供舒适且愉悦的视听感受。

除最低配车型外，其余车型均采用真皮/仿皮材质座椅，并进行了打孔处理，座垫宽大柔软，对身体的包裹性很强。实拍车型还配有座椅高低调节、主驾驶座电动调节、腰部支撑调节功能。

　

　　（七）设备功能演示

　　对于东风雷诺科雷傲车辆内部一些功能设备的使用，我们通过如下的动态图片来向大家进行功能演示。

　　东风雷诺科雷傲眼镜盒以及手套箱阻尼——

　

　　东风雷诺科雷傲把手阻尼以及全景天窗开/闭——

　

　　（八）发动机怠速振动测试

　　这个环节中，我们通过使用手持式测振仪，对东风雷诺科雷傲的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。

在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果；而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。

东风雷诺科雷傲发动机怠速运转状况下振动情况测试数据
测试采样点	振动速度（单位：mm/s）
发动机中间	7
发动机左上	5.5
发动机左下	5.2
发动机右上	5.8
发动机右下	5.7
平均值	5.84
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保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.1mm/s。

　　（九）底盘悬挂及细节品质

　　东风雷诺科雷傲前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂，这一组合在该级别车型中比较常见，其优点在于能够兼顾经济性、操控性与舒适性。

悬挂方面，东风雷诺科雷傲采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

发动机舱下部并未安装完整的防护板，虽然不能完全保护机舱内的部件免受飞溅砂石所带来的伤害，但这样的设计比较有助于发动机进行散热。

东风雷诺科雷傲的发动机舱盖采用双液压顶杆进行支撑，避免了机械顶杆繁琐的操作过程。

车辆的轮旋内部几乎被塑料防护板完全覆盖，能够有效减轻行车过程中飞溅起的砂石可能对车身造成的伤害。

　　（十）转弯直径测试

　　所谓“最小转弯直径”，是指当方向盘转到极限位置，车辆以最低稳定车速转向行驶时，外侧车轮中心与支撑平面在路面上经过180°转向后所得到的外侧车轮的距离。该测试可以在很大程度上验证车辆能否通过狭窄弯曲地带或绕过无法越过的障碍物的能力。转弯直径越小，则意味着车辆的机动性能越好。

经测量，东风雷诺科雷傲的最小转弯直径为10.20m，这个成绩对于一款轴距2705mm的车型来说，只能算是一个中规中矩的成绩。

　　编辑点评：东风雷诺科雷傲是雷诺品牌在华投产的第二款SUV，也是肩负着品牌与销量提升重任的车型。通过此次对该车的品质测试我们能够直观地看到，现款东风雷诺科雷傲相比上一代科雷傲在外观以及内饰配置方面，无论是颜值或者是性价比，都有着翻天覆地的改变，加之令人满意的整车制造品质，使其市场竞争力得到了大幅提高，相信会吸引不少年轻消费者为之驻足。