2011年，在购入第一辆第六代高尔夫后，不满足动力需求的他，第二年便将座驾换成了第六代高尔夫GTI，同时深陷改装坑。随后，在经过了一年任性消耗人民币之后，又以自身的真实案例证实了“改到最后一定是换车”的改装圈魔咒。2013年，第六代高尔夫R成为了他的新宠。

　　简单来说，就是一年换一辆高尔夫，还得是称得上“神车”的第六代高尔夫。而这位神奇的车主，就是编辑部无人不知不人不晓的大众拥趸李，互动组著名老编。当然，如果你有机油问题，问他一定没毛病，毕竟常备机油在身边，才能安心教做人嘛。甚至连评测组的王自昂老师，都曾说过“稀的问哥，一定没毛病。”而这位上知理论，下知数据的李老师，事实上，还是个名副其实的“最速”痴迷者，目前他的这辆高R 0-100km/h数据在4s内。

（第六代高R进行了部分升级改装，市场估价包含改装件）

　　最速，似乎是每个热爱驾驶的人，毕生都在追求的。而认为速度比天高的哥，更是“不是在刷程序，就是在找人借打印机线”。不仅如此，在我买车纠结症发作时，哥也会时不时地冒出来，试图以更加出色的改装潜力，来引导我步入大众拥趸的行列。不过，仍存理智的我，最终还是选择了福克斯ST。如果，有天哥问我为什么不听劝，我想告诉他，福克斯ST的功率推重比为0.172Ps/kg要远高于高尔夫GTI的0.155Ps/kg，甚至还略胜于他的原厂第六代高R(0.166Ps/kg)数据。对此，我还想说，速度，女司机也是需要的。

　　虽然理想是美好的,但往往现实是残酷。选车万年不变的话题，仍然是预算问题。如果你是小众性能车的目标群体，那么还有一个购车渠道，便是选择性价比更高的二手市场。所以，市场价格都在25万元左右的第六代高尔夫R（以下简称为高R）与福克斯ST，便成为了新车与二手车之间极具代表性的选择难题。

由高尔夫、福克斯引发的战争，已由家用车逐渐演变成性能车之争。相比之下，大众高性能部门有着更为深厚的市场积淀，而福特高性能部门在国内消费者眼中，似乎只是初出茅庐。

　　进口大众，由辉腾被误认为帕萨特的成功传播，进而被舆论打造成含蓄、低调的汽车品牌，当然，大众拥趸们也的确对此引以为傲。不过，进口福特的内敛，可不仅仅停留在形象的打造上，印象中，福特汽车唯一一次“翻脸”，大概就是由于当年收购法拉利失败，一怒之下诞生的福特GT吧。

　　即便福克斯RS的引入，让媒体老师们都按耐不住地跳入试驾车内，但在大众汽车坚挺的品牌形象面前，福特高性能部门仍然还有很多需要做的事情。

说到低调，这两辆性能车行驶在马路上，可能都会被人认为只是辆普通家用车。不过，前包围、进气格栅造型等细节之处的处理方式，还是能够感受到它们与众不同的气质。

红色ST、银色R的标识，让它们看似普通的中网造型，增添了个性化装饰的同时，也彰显出它们的高性能版身份。

不同于车身颜色的后视镜配色，作为大众集团彰显高性能身份的一项个性化配置，同样也出现在了高R的身上。而福克斯高性能部门，则为后视镜选择了与车身颜色相同的配色。

雪花式铝合金轮圈与Talladega铝合金轮圈，均为经典的存在。轮胎方面，福克斯ST配备了固特异Eagle F1系列，尺寸为235/40 R18。而高R则换装了横滨AD08R半热熔胎，规格尺寸为225/45 R18。

作为突出性能身份的尾翼样式，福克斯ST选择了尺寸更大的尾翼设计。相比之下，高R则低调了很多。

高R所采用的樱桃红尾灯的设计，的确吸引到了我的注意。抬头再看看福克斯ST稍显普通的尾灯造型，我的大脑里竟然出现了想要跟在高R车后的念头。

虽然同样采用了中置双出的排气设计，但福克斯ST的菱形排气孔造型，相比高R中规中矩的圆形造型，颜值上更胜一筹。

　　对于追求性能体验的驾驶者来说，车辆的基础构造才是购车时最看重的地方。至于内饰材质、配置功能等一系列与附加价值相关的因素，在钢炮群体的眼中，似乎就显得没那么重要了。毕竟，价格的绝大部分占比，都花费在了与驾驶、操控相关的硬件上。不过，如果你就是鱼和熊掌都想要的“贪婪者”，那么大众拥趸哥会告诉你“一切都是可以刷出来的。”

当我们把视线转移至高R车内，第六代高尔夫的影子随即呈现眼前。虽然它的内饰设计有着与普通版车型极高的相似度，但细看之下，仍然有不少细节暴露了它的特殊身份。

无独有偶，福克斯ST的内饰设计与布局，也与普通版车型如出一辙。而一直以来为人诟病的做工工艺，也在进口车型的品控下，得到了一定的提升。

“R”标识不仅出现在了方向盘中央的品牌LOGO上，位于6点钟方向的下方标识处同样设置了身份铭牌。此外，多功能真皮方向盘也毫无意外地配备在了这辆高R的身上。

而采用了与高R方向盘造型极为相似的福克斯ST，提供了一个尺寸稍大的方向盘，因此在转向时需要一定的时间适应。当然，作为身份象征的ST红色标识，也同样设置到了方向盘的6点钟方向上。

匹配了自动变速箱的高R，还配备了换挡拨片，进而为驾驶者提供了更多的驾驶乐趣。

蓝色指针，可谓高R仪表盘上的最大亮点，同时也是它有别于普通版车型的地方。而造型方面，采用了经典的双炮筒设计搭配中央液晶屏幕的形式。

而同样采用双炮筒设计的福克斯ST，则在炮筒造型上增加了棱角设计，以突出时尚感。此外，红色指针的运用，也符合这台性能车的身份设定。

采用了上一代中控操作系统的高R，并未配备最新的手指感应功能。不过，操作简单且直接的中控系统，仍可满足驾驶者的日常使用需求。

而采用了最新SYNC系统的福克斯ST，在升级了中控系统操作便捷性的同时，也提升了触屏操作的灵敏度。不过，界面设计的质感仍然有待提升。

既然高R作为一辆高性能车存在，那么车身稳定系统的开关必然会成为标配。此外，它还为驾驶者提供了倒车雷达开启/关闭功能以及胎压重置功能。

同样，福克斯ST也为驾驶者提供了车身稳定系统的开启/关闭功能。而在自动挡车型上常见的自动启停功能，也配备到了这辆手动挡车型上。

福克斯ST所配备的三联表，可以说是整个福克斯性能车系的内饰亮点所在。三块小仪表从左至右显示的分别为：机油温度、涡轮增压值以及机油压力。

在第七代高尔夫R上被取消的R标迎宾踏板，在第六代车型上仍能见到。因此，带"R"的迎宾踏板，也成为了六代车型特有的身份标识之一。

巧合的是，福克斯ST上所配备的“ST”标识迎宾踏板，也将会在下一代车型上进行更换，取而代之的将是标有“Ford Performance”的迎宾踏板。

　　一般来说，性能车的座椅都是用来标榜运动身份的一项要素。如果不是赛车桶椅，甚至连桶椅造型都没有，那么很容易让你的座驾在运动界“低人一等”。不过，如果能有个RECARO之类的座椅傍身，那么这份优越感足矣让你在踩下油门时，背负更多的使命感。当然，桶椅全方位的贴身包裹，以及高摩擦系数材质的坐垫和靠背，虽然让人坐上去激进感暴增，但取而代之的是对乘坐舒适性的牺牲。

第六代高R的桶椅可比第七代的配备要“赛”味得多，加之内部采用的翻毛皮材质，进而打造出运动与质感兼顾的驾驶氛围。而头枕上明显的“R”标识，也成功地彰显出了它性能车的身份。

而福克斯ST上RECARO座椅的配备，可是成功救赎了不少因“苏格兰躺椅“而纠结的钢炮粉丝们。而RECARO与ST的身份标识，也让福克斯ST一扫外观所营造出的低调形象。

帅气的高R桶椅为哥的激进驾驶，时刻提供着出色的包裹与支撑性，安全感十足。但如果非要从鸡蛋里挑骨头的话，这位大众拥趸表示，缺乏腰部支撑的座椅，会让他在长途驾驶时，稍显疲惫。

而同样采用RECARO座椅的福克斯ST，则相对兼顾了一些乘坐舒适性。不过，靠背稍窄的座椅设计，对于身材壮硕的乘坐者，稍显不够友好。而身材偏瘦的乘坐者，则在一直赞赏座椅的尺寸合身。

相比之下，高R的后排设计明显更兼顾了家用需求，并未采用桶椅设计的后排座椅，进而提升了家中其他乘客的乘坐舒适性。

非常值得一提的是，高R不仅为后排乘客提供了中央扶手箱，还在扶手箱的收纳位置内，提供一条能够通往行李厢的“便捷通道”，以便后排乘客存、取小件物品。

由于高R采用了四驱的驱动形式，因此后排中央地板的凸起也在所难免。进而在一定程度上，影响了后排中央乘客的乘坐舒适度。

而福克斯ST的后排座椅，则选择了延续前排的设计，整体的乘坐感受并未兼顾太多的舒适性。此外，没有配备后排中央扶手箱及头枕的它，也在一定程度上影响了后排乘客的乘坐舒适度。

第六代高尔夫R前排主要储物空间：

福克斯ST前排主要储物空间：

　　大猩猩Jeremy Clarkson说过，如果车子不能让你每次上车时感到兴奋，那它就只是个出行工具而已，如果你的车只是个工具，那么不妨去改搭公车。对于性能车爱好者，这段话简直就是他们毕生在执行的使命。比如，李这个追求极致的大众拥趸。

　　我知道，你一定会想问这辆高R的发动机盖去哪儿了？作为“入坑少年”哥来说，原厂的进气系统已无法满足他的需求，因此原厂自带的进气系统连同与之相连的发动机盖，便被他的revo进气系统所取代，而他所选择的竞技版进气系统拥有着更粗的管径，进而在后期换装大涡轮时，也能提供更稳定的进气，同时也能够保证充足的进气量。

原厂的大众EA113 2.0T发动机，最大可提供188kW（256Ps）／6000rpm的功率以及330Nm／2400-5200rpm的扭矩。不过，在哥为其刷了APR 1+程序后，目前可达到的轮上马力约为320Ps。

与之相匹配的传动系统，为一台6挡双离合变速箱。不过，为了能够满足哥所追求的极致驾驶乐趣，ACU程序也成为了他升级变速箱的法宝。

　　追求极致的哥认为，无论拥有多大马力的涡轮发动机都会存在一个致命的问题，就是散热不佳，导致油门“越踩越软”，尤其夏天这种状况会更加严重。常见的解决方式有两种，一种方式为更换中冷器，但中冷器越大，涡轮迟滞越明显。而哥所采用的是另一种方式，即以水喷的方式降低进气温度，同时燃烧也会更加充分，其水喷内的液体为，以50：50的蒸馏水或纯净水与工业甲醇勾兑液体。

一直在追求更快的哥，对于原厂发动机的256Ps并不满意。因此，专为大众品牌服务的北美改装品牌APR成为了他的选择，在为他的高R刷完了1+程序之后，0-100km/h加速成绩已进4s。

但无论拥有多大马力的涡轮增压发动机，都会面临散热不佳导致动力输出热衰减的问题。因此，SNOW PERFORMANCE甲醇喷射系统，成为了哥解决这个问题的方式。

　　说到大众汽车，变速箱便成了另一个必聊的话题。而常常给人留下“追求极致”印象的哥，却偏偏遇到了双离合变速箱。虽然，6挡双离合变速箱已经远成熟于7挡双离合变速箱，但他仍然想要消灭一切微乎其微的顿挫感。不仅如此，换挡逻辑“不够积极”，也是困扰着哥的另一大问题。因此，APR TCU便出场，解决了他的当务之急。

APR TCU程序的加持，让这台6挡双离合变速箱拥有了更加积极的换挡逻辑。而选择更高转速的换挡时机，也会让涡轮一直处于亢奋状态，从而让驾驶者获得更加激进、运动的驾驶感受。

对于速度追求“尽快尽美”的哥，并未针对悬挂进行升级改造。而兼顾舒适性体验的高R，所提供的驾驶感受也较为轻松，加之全时四驱系统起到的稳定作用，称得上是一款易控的高性能小钢炮。

　　相对于哥高R的“最速”，福克斯ST所能提供的驾驶感受的恰恰是另一个维度，那便是操控。至今我仍然记得，踩下福克斯运动版油门时的感受，那种毫不吝啬的动力输出，让你觉得相对于同级别车型，它才是一辆真正的车，而不是什么代步工具之流。而它所能提供的操控感，也不是时下那些过度注重电子系统参与的车辆所能营造的。这种余音绕梁的感觉，甚至让我在还没试驾过福克斯ST的时候，就做出了选择。当然，事实证明，我并没有后悔。

184kW（250Ps）/5500rpm的最大功率，345Nm/2000-4500rpm的最大扭矩，组成了这台2.0T发动机的动力参数。从目前国内在售的前驱钢炮来说，福克斯ST的动力，还是首屈一指的。

不同于竞品们所匹配的自动变速箱，追求纯粹驾驶乐趣的福克斯ST，选择了一台6挡手动变速箱作为传动系统。

　　丝毫不会为驾驶者顾虑燃油经济性的福克斯ST，会在一旁一直怂恿着你去尽力挥霍它所能带来的250Ps。如果你想仁慈地和它友好相处，位于中控台上方的涡轮增压表，便会冷眼地盯着你的行动。当你感受到它的不屑态度时，便会忍不住继续深踩油门，直至转速达到红线区域，当然，随之而来的不只是涡轮表指针的亢奋，还有从车窗外传进的排气声浪。

较为线性的动力输出，推迟了涡轮介入的时机。深踩油门，将转速拉升至3000rpm以后，涡轮压力指针才会随之转动，与此同时，车窗外也传来了隐隐的排气声浪。

似乎不少人都在讨论福克斯ST的离合结合点位靠后，但设定了自动补油程序的它，不仅能够有效地减少熄火次数，同时也能以类似“跟趾”的方式，来减缓换挡时所带来的顿挫感。

　　在真正感受到福克斯ST的“车”格魅力之前，“扭矩转向”这个词一直萦绕在我的耳边。大马力前驱车的这条特性，令它看上去更像是个“富贵病”，任性地缺乏自控力。而当你深踩油门，将挡位顺滑无比地降入2挡后，真正的扭矩转向体验便在不经意间开始，车头会在你还没来得及质疑自己的左手是否在下意识施力时，瞬间朝右前方冲出，被突然袭击的你，还未来得及惊呼，便会本能地朝反方向打轮。只待一切平静之后，默默地深呼一口气。

即便Eagle F1轮胎拥有很强的抓地力，但由于采用了前驱的驱动形式，加上扭矩过大，扭矩转向现象出现的频率还是较高的。在面对如此暴躁的它，只有选择耐心磨合，才能拥有行云流水般的默契。

福克斯的性能家族可不像高尔夫性能车系那样向舒适性妥协，福克斯ST偏硬朗的底盘悬挂调校以及精准无比的指向性，无一不显露出福特高性能家族的毕生追求，运动与操控的纯粹感。

追求驾驶乐趣的人，总是会有很多相似之处。而哥的首次真人曝光，也送给了他的毕生挚爱高尔夫R。

　　编辑点评：李这位“神车党”毫不掩饰地追捧大众品牌的原因在于，大众品牌甘愿将自己高端车型才会配备的技术，下放至中、低端车型上。而我对于进口福特的认可来源于，即便是小众进口车型，产品的溢价与其他进口品牌相比，也只能算是微乎其微。

　　其实我也不确定，让一个福特车主去描述品牌竞品，是否有失公允，但我能确定的是，我知道大众拥趸数量庞大，这样的对比必然会“招”来骂声，但细想之下，每位追求性能的驾驶者大多都有着自己的坚持，所以在被预算绑住手脚的时候，不妨换个思路，考虑一下二手市场，说不定会有不同的发现。

　　相比之下，选择新车与二手车各有利弊。匹配手动变速箱，底盘悬挂调校更加运动、拥有精准指向性的福克斯ST，无疑成为了同级别中追求纯粹驾驶乐趣的代表。不过，新车所带来的负面效应，就是上牌后价格立即贬值。但如果你是位对加速数据更为敏感的驾驶者，那么有丰富改装配件可选的二手高尔夫R，似乎是个更为适宜的选择。在同等价位下，经过一定程度的改装，便可体验到近似高性能跑车的加速感受。当然，随之而来的可能还有后期的故障隐患。

　　虽然每个人都想彰显自己与他人的不同个性，但就是这个追求不同的想法，偏偏都是相同的。就好像，无论选择了什么，最终都可能是位性能车车主。