宝沃，这个消失半个多世纪的品牌曾经是德国汽车工业的标杆和旗帜。曾以德国第三大汽车制造商的身份占据着德国60%以上的出口份额，并与保时捷并称为“赛道双雄”。然而经过50多年的沉寂，想要再次复兴绝非易事。
旗下首款SUV宝沃BX7进入中国半年多时间，已经得到了4万+的订单，这对于一个全新进入中国的品牌来说实属难得。同时也加快了宝沃进军中国市场的步伐。如今第二款SUV宝沃BX5即将到来，这款车型表现如何呢，是否像BX7一样具备德系车型一贯的上乘的水准呢，咱们一起往下看。

宝沃BX5是由前宝马MINI首席设计师Anders Warming监制，不论是外观还是内饰，都主打年轻化。外观采用宽体式设计，动感之中不失大气。内饰简约规整，虽然没太多修饰，但整体质感却也不俗。

BX5大灯与格栅采用家族式一体设计，风叶式八边形设计增加景深效果，而扇形格栅也很凸显品质感。直瀑式中网给人感觉有些复古味道，同时也增添了不少稳重感。而在未来，BX5还将推出TS运动版车型，该车中网将采用菱形点状设计，造型更运动也更具侵略性。

大灯的鹰眼设计很具有辨识度，与镀铬银色装饰条融合嵌入，更具豪华感。除了乞丐版车型外其它车型标配氙气大灯，同时具有自动头灯及弯道辅助照明功能，配置十分厚道。

采用LED光源的“L”型的日间行车灯设计的很有神韵，不仅具有很高的辨识度，配合大灯使前脸更加饱满，也更有立体感。

全车有很多这种增加立体感的雕塑设计，众多的细节打磨，让宝沃BX5不仅第一眼惊艳，重要的是让人百看不厌，越看越有味道。

发动机盖采用了立体雕塑设计，增加了车辆的肌肉感，同时更好的体现出空气动力学的特点。

侧裙边凸起部位加了一块细微颗粒花纹面板，即便没有光线直射，也让侧裙边可以有凹凸有致的视觉效果。

C柱有一个明显的倾斜角度，有点类似溜背的设计，搭配上部扰流板，既时尚又更具动感。

尾门上方还有两条突出的折叠线，整体采用阶梯式设计，造型更加立体有层次。

一体式设计的车顶行李架增强了车型的整体感。行李架采用三维拉弯工艺，表面进行光亮处理，和不少豪华SUV风格一致。

尾部扩散器可以有效调整车底气流，使车底形成低压区，增加车辆下压力。有效提高车辆抓地力，增加行驶稳定性。

内饰设计虽然没有外观那样惊艳，但整体设计简洁，布局也比较规整。棕色搪塑铺设搭配黑色烤漆面板很有档次感。

立体三幅式方向盘搭配镀铬细节十分亮眼，整体握感十分舒适，配合布局合理的多功能按键，既突出运动感，又不失豪华感。

四个传统的独立仪表盘造型传统，车辆信息显示清晰全面。而中央的4.2寸多功能行车仪表盘可显示行车、娱乐、车辆状态等信息，实用性十分不错。

宝沃的这套B-Link只能互联系统也是全车的一大卖点，悬浮式8英寸液晶显示器分辨率达到1080*720，集成宝沃的B-Link系统，内涵多媒体、导航、云服务、车辆远程控制等模块。

屏幕显示清晰，操作便捷。用户也可使用触摸屏直接操作也可通过B-Link旋钮快捷操作。

电容屏还可像智能手机那样采用点、拖、拉、缩放等多点触控操作。而且反应十分迅速，增加整块屏幕的实用性。车主还可依据个人喜好及使用习惯，自定义设置窗口界面所显示的内容，十分人性化。

B-Link系统可以实现自然语音输入，语音识别可以控制空调、电话、导航、娱乐等4部分功能。联网后，还可提高语音的识别率。

车辆还配备了360度摄像头，这对于新手来说十分贴心，不论是图像拼接质量还是整体成像清晰度都可圈可点，倒车时还可开启车道并线辅助，有效提高倒车精准度。

车辆配备双温度自动空调，同时配备正副座椅加热。面板上还集成了自动尾门、陡坡缓降、ECO模式开关以及ESP开关等。

中高配车型配备了中国消费者所喜爱的电动全景天窗，同时带有电动遮阳帘、以及防夹功能。虽然尺寸稍有缩水，但还是增加了豪华感和通透感。

为了适应国内的需求，原厂车型提供了目前最流行的车载行车记录仪以及雨量感应功能。但更值得一提的是，车载行车记录仪还具备夜视功能，这项功能可以专门针对中国市场所设计，即使在比较昏暗低光的情况一下，依然能够正常使用。

车内配备了5处LED月光白氛围灯，光源则与奥迪车型相同，与同级别SUV车型相比，配置十分厚道。

很多配置都实现了全系标配，包括一键启动、无钥匙进入、电子手刹、自动驻车等。而中高配车型上配置更是一应俱全。与同级别竞争对手相比配置也更加丰富。

BX5采用真皮材质座椅，触感上乘很显档次。乘坐舒适度、座椅包裹性和支持性都十分不错。

主驾驶席配备8向电动调节以及电动腰拖，同时主副驾驶都带有三挡加热功能。

图中试驾人员身高174cm，座椅调增到便于驾驶的位置，头部空间超过一拳，能够满足绝大数用户需求。良好的支撑性有利于在长途驾驶中缓解疲劳。

后排空间方面，将前排座椅放至最低并且调到合适位置后，头部与车顶有一拳的距离，腿部空间则可达到两拳。

中央地板凸起的幅度比较高，多少会给中间位置的乘坐者造成影响。

车内储物空间非常丰富，前后排均能照顾到，但中控下方以及门侧的储物空间比较浅，无法完全放下一部手机。

后背箱在标准状态下容积465L，后排座椅放倒后，可提升至1230L，基本可以满足家庭多样化的装载需求。

动力方面，宝沃BX5搭载了一台1.8L涡轮增压直喷发动机，最大输出功率140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1750-4500rpm；

传动方面，变速箱匹配来自爱信的6速手自一体变速箱，此外BX5的四驱版本采用了博格华纳（BorgWarner）第五代四驱系统；底盘方面，宝沃BX5采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。

这台BX5使用1.8T涡轮增压发动机，在1750转速时可获得280NM的最大扭矩。油门调校适中，既能积极响应驾驶者的加速需求，又不会出现向前蹿的情况。深踩油门后还有明显的推背感。发动机扭矩输出非常线性、易于控制。

这套动力系统匹配的是爱信6速手自一体变速箱，通过几天的试驾，这台变速箱的表现令人惊讶，可以用如丝般顺滑来形容。低速行驶也没有出现任何拖拽感和顿挫感，换挡平顺度非常优秀。

BX5采用了前麦弗逊，后多连杆的悬挂系统。前后悬架多处用橡胶衬套链接，在减震器、缓冲块、衬套等底盘部件上进行了精细化调校。通过非铺装路面时，避震器能够过滤大部分细碎的路面震动。

噪音的控制方面，无论是对路噪的隔绝还是对发动机运转震动的抑制，都达到了较高的水平。

宝沃BX5采用双小齿轮电动助力转向系统（EPS-DP），整体感觉非常轻盈，可以有效提高车辆转向及回正速度。在惯性补偿方面，能有效降低系统摩擦惯性以及摩擦对操控手感的影响。然而该套系统对于路面的反馈有些模糊，在连续过弯和高速行驶时对车辆的摆幅拿捏不准。

BX5的刹车调校偏向舒适，踩下刹车后有一定延迟且力度偏软，尤其是拥堵路况走走停停时，需要提前预判前方车辆动态。而在高速行驶深踩刹车时，车辆的HBA液压制动辅助介入后，能有迅速缩短制动距离。

BX5搭载第五代博格华纳提供的四驱系统+第五代天合智能ESC系统，能够在最短时间内自动分析车辆行驶状态，并合理分配扭矩。让BX5拥有了多路况的适应能力。

曾经宝沃的品牌号召力丝毫不逊于如今的德系三强。然而经过半个世纪的沉寂，再次进入市场后，宝沃选择放低姿态。虽然定位豪华品牌，价格却更加亲民。目前官方公布的预售价为17-22万元，真正上市时价格有望进一步降低。而随后BX5还将推出1.4T车型，届时车系起售价将有望下探到14万区间，竞争力将进一步提高。惊艳的造型设计，武装到牙齿的齐全配置，优秀的驾驶体验，再加上亲民的价格，BX5或将成为这一细分领域中最强大的挑战者。