提起豪华品牌紧凑级SUV，就不得不说宝马X1和奥迪Q3，这两位老对手在国内市场摸爬滚打了多年，对于消费者来说早已不再陌生。去年，宝马带来了全新换代的宝马X1，不仅采用了全新的平台和技术，整个车身的尺寸也大幅提升，甚至已经有了赶超宝马X3的架势。反观奥迪Q3，这一代车型上市已有些年头，目前在售的2017款车型在今年1月刚刚上市，除了外观和配置方面的小调整以外，其他方面没有太大的变化。

不过说到售价，奥迪Q3相比宝马X1优势非常明显，它的入门车型售价已经下探到23万元，而宝马X1的入门售价高达28万元，并且目前奥迪Q3还有着5-7万左右的终端优惠。可以说宝马X1虽然关注度很高，但较高的售价很难让人动心，奥迪Q3虽然是老车型，但价格上给人的诱惑力还是很大的。对于持币待购的消费者来说，尺寸大但售价高的宝马X1和车型老但价格亲民的奥迪Q3该怎么选？今天我们就把它们两个找来好好比一下。

我们这次找来的是2016款 宝马X1 sDrive20Li 豪华型，售价34.50万元，以及2017款奥迪Q3 40 TFSI quattro 全时四驱风尚型，售价34.28万元。两车价格仅相差0.22万元，不过奥迪Q3目前有5-7万元左右的终端优惠，优惠后的价格在28万元左右，相比宝马X1来说还是很有诱惑力的。

全新一代X1的变化可谓巨大，外观方面可以说已经完全见不到上一代车型的影子，设计上采用了最新的家族化元素，并且由于尺寸更大，使它看起来甚至有了一分老大哥宝马X5的神韵，对国内消费者来说这种改变一定是喜闻乐见的。奥迪Q3的外观从上市以来没什么太大变化，同样是奥迪的家族式设计，新款车型对六边形中网进行了镀铬装饰，看起来更精致了，整车的时尚感也不输宝马X1。不过因为车身尺寸的原因，宝马X1不论在整体的视觉效果，还是气势上都相对更占优势。

通过数据对比我们能看到，奥迪Q3除了车身宽度略微领先以外，长度、高度以及轴距方面宝马X1都相对领先，X1的车身长度比Q3长了167mm，高度增加了33mm，而轴距则领先了177mm。这得益于宝马X1在换代之后，对车身尺寸进行了大幅扩增。至于车内乘坐空间，稍后就将为您解答。

车尾部分，两车的风格差异较为明显，宝马X1比老款变得更敦实、更硬朗，能看出一些宝马X3的影子，车尾底部还加入了银色护板，野性风格更浓。奥迪Q3的设计要相对简洁许多，不过层次感很强，也有很强的家族化风格。两车都采用了双边两出的排气，造型很运动。另外在尾灯方面，也都配备了LED光源，不过我个人觉得奥迪Q3的光带式尾灯的点亮效果要更具科技感。

2内饰：奥迪Q3做工精致 宝马X1家族式设计

内饰部分，两车都采用了大面积的软性材质搭配塑料饰板，营造出了不错的豪华感。奥迪Q3的设计依旧是典型的家族风格，中控台各区域按键布置清晰，操作很容易上手。宝马X1虽然是全新换代车型，但中控的设计依旧是宝马经典的家族特征，并没有太多新意。

奥迪Q3和宝马X1的方向盘都采用三幅式设计，造型比较运动，并且都具备四向调节，都带有多功能按键。不过在手感上，奥迪Q3相比宝马X1还是要更胜一筹，做工也更为精致。在配置上，奥迪Q3配备了换挡拨片，而宝马X1则需要选装（1500元）。

多媒体系统方面，两车应该说打了个平手，奥迪Q3的这套MMI系统配备一块7英寸显示屏，不能触控，通过实体按键操作，但UI界面以及显示效果比较一般。宝马X1由于是低配车型，仅配备了BMW基础多媒体系统，显示屏尺寸仅为6.5英寸，iDrive控制扭也不带手写输入功能。

 车内的配置方面，这次测试的奥迪Q3是顶配车型，而宝马X1属于中配车型，Q3在部分配置上有所领先，它比X1多了自动驻车、陡坡缓降、换挡拨片、后排隐私玻璃、外后视镜自动防眩目等配置。但X1的部分配置也是Q3没有的，比如座椅记忆、前排座椅加热、GPS导航等等。但考虑到Q3优惠后的价格比X1低不少，性价比方面还是Q3要更占优势。

3空间：X1乘坐空间绝对优势 Q3能满足家用

空间方面，应该说宝马X1的优势非常明显，车身尺寸占到的优势太大了，不过X1的优势其实更多的体现在后排空间上，加长的轴距做出了不小贡献。对于一般家庭用车来说，Q3的表现也足够能满足使用，应付一家人的日常出行不成问题。

奥迪Q3的座椅比较厚实，坐垫也比较宽大，对于身体的支撑比较到位，舒适性很好，适合开长途，但是包裹性欠佳。而宝马X1的座椅正相反，内部的填充物比较硬，对于腰部和腿部的包裹很严实，是典型的运动取向，但是坐上去没有Q3那么舒服，如果是长时间驾驶的话，可能会比较难受。

前排空间表现上，两车的差距不是很大，Q3有一拳两指的空间，X1有两拳的空间。而后排的差距就非常明显了，Q3有两拳空间，X1几乎达到了四拳，宽敞的有些变态，这也是因为全新一代X1来到国内后进行了加长，所以在乘坐空间上X1有着绝对的优势，这一点无可争议。

车内的储物空间上，两车的表现也基本持平，包括前排杯架、前后门板的储物格、中央扶手箱的空间、手套箱的空间，还有后排中央扶手上的杯架和储物格，位置和大小都相差不大，日常用车中都很实用，所以在这一环节，两车基本打了个平手。

后备厢空间方面，奥迪Q3的官方容积是460L，宝马X1的数据官方未公布，不过从我们实测来看，两车相差不大。内部结构都很规整，后排座椅都可以分割放倒，放倒后的地板也都很平整，X1因为尺寸上的优势，在放倒后排座椅后的最大进深要比Q3略大一些。另外，由于X1没有备胎，后备厢隔板下面还有很大的储物空间，非常实用。而Q3的隔板下面被备胎占据了一定空间，只剩下较小的储物空间。总的来说，X1因为尺寸的优势，在空间比拼这一环节上领先于Q3，但Q3的表现也很出色。

4动力：Q3动力储备充足 宝马X1加速线性

动力总成方面，奥迪Q3全系有1.4T和2.0T两种排量组合，宝马X1也同样有1.5T和2.0T两种组合，同时，它们的2.0T发动机也分为高低功率两种调校。这次参与测试的奥迪Q3是顶配车型，搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。而宝马X1属于中配车型，搭载了2.0T低功率发动机，最大功率141kW，最大扭矩280Nm。通过账面数据我们可以看到，奥迪Q3占据了很大优势。

传动方面，奥迪Q3配备了7速湿式双离合变速箱，宝马X1配备的是来自爱信的8速自动变速箱，前者在换挡速度上略占优势，而后者则胜在了挡位数量。另外，奥迪Q3还配备了quattro全时四驱系统，它采用的是HALDEX（瀚德）多片离合器式四驱系统，中央差速器采用多片离合器式结构，四轮配备电子限滑，面对一般的烂路或越野路段时会更有信心，也会提高在湿滑路面上的行车安全。这次参与测试的宝马X1并未配备四驱系统，而是只有顶配和次顶配车型才会配备。

奥迪Q3和宝马X1的这套动力总成其实大家已经很熟悉了，我们直接从日常的驾驶感受说起，奥迪Q3搭载的第三代EA888发动机动力储备充足，尤其是低扭表现，起步过程轻盈，从参数上看，最大扭矩从1800转开始爆发，并一直持续到4900转，扭矩输出平台相当宽泛。实际驾驶中，无论你在任何情况下加速，都能得到及时迅速的响应，涡轮迟滞也控制的比较好。quattro四驱系统会有效的将驱动力分配至四个车轮，所以它的提速响应很快，推背感也很猛烈，在后面的加速测试中会有体现。

跟发动机相匹配的这台7速双离合变速箱也是它的老搭档，在调校方面已经很难再挑出什么毛病。它最大的特点是换挡速度极快，动力的衔接非常顺畅、迅速，这对于它的加速成绩也起到了不小的帮助。此外，在换挡平顺性以及换挡逻辑上也表现的很出色，对驾驶者意图的判断很精准。

 

 宝马X1 20Li车型使用的是低功率版的2.0T发动机，280Nm的最大扭矩从1250转就可以爆发，在低速状态下，给人的提速感也很轻盈，动力的表现也还不错。不过这台20Li能带给你的激情和推背感远没有奥迪Q3强烈，毕竟它们在账面数据上差了21kW和70Nm，从感官上带给人的区别还是比较大的。不过话说回来，如果不是这么直观的和奥迪Q3对比的话，20Li的宝马X1已经足够应付日常使用了。

 新X1由于采用横置平台，变速箱也由之前的采埃孚纵置8AT改成了爱信横置8AT，不过它的整体表现和ZF的8AT很接近，换挡逻辑和平顺性都表现的堪称完美，由于挡位更多，齿比更宽泛，对发动机转速的控制更好，能有效降低油耗。只是在换挡速度上还是不及奥迪Q3的7速双离合更迅速。

Q3采用了电子助力转向，带有随速可变助力系统，为了照顾女性驾驶者，在低速时方向盘的转向力度十分轻盈，相比X1要轻盈许多，这让它的日常驾驶中表现的更轻松，对女性驾驶者来说非常友好。随着车速升高，转向力度会逐渐变沉，提升稳定性。方向的旷量较小，转向也几乎不存在虚位，但所能传递的路感非常有限，缺乏与驾驶员的沟通。新一代的宝马X1相比上一代车型对舒适性已经做了很大妥协，上代车型犀利的操控感已经被弱化，但是相比奥迪Q3，还是能明显感受到宝马依旧保留着操控的精髓。车头对于方向盘转向角度的变化非常敏感，指向性出色，并且几乎没有旷量。宝马X1同样采用电子助力，但它的转向力度还是要比奥迪Q3重了一点，尤其是在切换到运动模式时，会变得更为沉重，对于喜欢驾驶的人来说这是好事，但对于女性驾驶者可能不是很友好。

底盘方面，两车都采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，奥迪Q3的整体调校以舒适为主，同时兼顾一定的运动型，高速行驶的底盘表现很扎实、沉稳，高速并线时的侧向支撑也还比较到位，而且悬架初段对颠簸的过滤效果也不错，传递到车内的震动比较小。宝马X1虽然相比上一代车型已经调校的很舒适，但和奥迪Q3相比还是偏运动的，悬架的初段较硬，但中后段较为柔和，高速行驶稳定性出色，对侧倾的抑制也很到位，只是在经过颠簸路面时，车内的舒适性要略差于奥迪Q3。

5测试：Q3加速成绩优秀 X1制动成绩领先

加速测试：Q3成绩6.5秒 X1成绩7.75秒

加速测试中，奥迪Q3的爆发力很猛，除了发动机动力参数高的原因，quattro四驱系统也起了很大作用，全力加速时四条轮胎几乎没有任何打滑，四驱系统将动力有效分配给四个车轮，整个车身几乎是弹射了出去，给人的推背感非常强烈。此外，7速双离合变速箱的换挡速度也非常快，动力的衔接十分顺畅。相比之下，X1的爆发力就比较一般，起步时前轮有轻微打滑，最大加速度保持在0.5g左右，感官上给人的刺激并不猛烈。

刹车测试：两车成绩相近 都进入40米内

两台车制动的力度以及稳定性都不错，车头没有明显的点头现象，悬架的中后段支撑比较好。连续多组测试的成绩也一直很稳定，没有出现明显的热衰减。最终两车均进入40米内，成绩较为接近。

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总结：

说到最后，我们对两车的表现做一个总结。就外观来说，两车各有特色，都是家族化的面孔，奥迪Q3虽然已经上市多年，但设计依然不过时。宝马X1因为尺寸更大，看起来更硬朗，如果要问谁更好看，还是要说那句话：“萝卜白菜，各有所爱”，总之，好看与否看个人，每个人答案不同，自己喜欢才是真理。

内饰方面，新上市的宝马X1并没有给人太大惊喜，依旧是我们非常熟悉的风格。Q3虽然是老车型，但设计上不输宝马X1，看起来很有科技感，这也一直是奥迪家族的特色。此外，在内饰做工上，不得不说还是Q3更精致、更有质感。

宝马X1在空间上占了较大的优势，由于车身尺寸的大幅增加，其实X1已经领先了Q3一个级别，另外由于改换了横置前驱，加长了轴距，一切都为了大空间妥协，对于很多看重空间的消费者来说，X1是明显领先Q3的。不过X1的优势更多的体现在后排腿部空间上，在储物和后备厢空间方面，Q3并不输给X1。对于家用来说，Q3也能满足你的需求。

动力方面则是Q3完胜，不仅配备了高功率版的2.0T发动机，功率、扭矩都比X1高出不少，还配备了quattro全时四驱系统，行车安全以及通过性都大幅提高。加速表现上也是Q3更优秀，0-100km/h加速比X1快了一秒多，带给人的感官刺激也更强。

当我们对两车各方面的表现有了清楚的了解后，我们再来看看售价，从价格区间上看，宝马X1的定价是高了Q3一个级别的，拿这次对比的两车来说，奥迪Q3是全系的顶配车型，这个价格只能买到宝马X1的中配。而如果再算上Q3的终端优惠，能比X1再便宜大概7万元，性价比的优势已经很明显了。我们常说“买新不买旧”，对于那些不差钱又喜欢尝鲜的消费者来说，宝马X1肯定是他们优先考虑的。而对于更理性、更看重性价比的消费者来说，奥迪Q3显然是更务实的选择。