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比卡宴还大还个性 评测玛莎拉蒂Levante S

2017-03-10 11:13:52 易车

认识玛莎拉蒂Levante并不是因为这款车本身,而是100台Levante在天猫商城上,在18秒的时间内全部一抢而光,如此火爆的销售情况也让我对这款车印象深刻。

为何消费者们如此喜欢这款车型?我想主要有两个理由,其一就是品牌,相较满大街都是的保时捷卡宴它的定位更加小众,更符合有钱人们不想从众的心理;其二是价格,以前100万不到就能买玛莎拉蒂是不敢想的事情,入门版的Levante比自家的总裁车型价格更便宜,比Ghibli空间又大,同时SUV车型的定位也更符合现在的消费趋势,所以卖得好也在情理之中了。

这次我们拿到的是Levante S车型,售价147.80万元,还有入门级的Levante车型,价格只要99.98万元,当然前者在性能上更出色(百公里加速只需要5.2秒,入门车型为6秒),配置也更高。不过从个人角度来说,入门车型足以,没必要为0.8秒的差距多花接近50万,另外配置也差不到哪去。

玛莎拉蒂在2011年的法兰克福车展发布了Kubang概念车,这是玛莎拉蒂的首款SUV车型,当时大家以为其很快会量产,但时隔5年量产后的车型才和我们见面,取名为Levante,据悉这个名字的灵感来源于一股善变的地中海暖风,可以从拂面的微风瞬间爆发为强劲的狂风,这似乎很符合Levante的定位。

再看Levante S的外形,你会发现它和当年的概念版发生了很大变化,尤其是车灯部分,Kubang的头灯有着更多Ghibli的影子,富有力量感,深邃令人神往;Levante S的线条简单,锐利但更具杀伤力,和2014年推出的Alfieri概念车的造型异曲同工。而下面为了强调SUV车型的功能性,增加了雾灯设计,不过这并未影响整体的协调性,因为硕大的进气口足以吸引你的眼球。

进气格栅内部也是暗藏玄机,空气百叶窗会根据发动机温度打开或者关闭,这同时也可以起到降低空气阻力的作用,最终Levante S的风阻系数仅为0.31。而两侧的进气口也绝非摆设,而是可以真正为中冷器或刹车散热。

Levante S的侧面造型更多的遵循了概念车的设计,翼子板处的“鲨鱼腮”可以很好的彰显运动风格,另外还有跑车才拥有的无框车门设计,这可是卡宴所没有的浪漫设计。但我更喜欢Levante S的后跨线设计,这是在SUV车型中不常见的造型,这让整个车身看起来更具造型和力量感。

双边共四出的排气管进一步标榜了Levante S的运动性,可以通过运动模式打开的阀门,以展现出它的实力,具体“音效”大家可以观看下面的视频。至于车身尺寸,图片中的Levante S或许没有你想的那么大,但看到实车你很难会相信它的长度超过5米,轴距超过3米,相比卡宴可以说是大了一圈。

内饰 家族化设计 在用料方面花费心思

如果你驾驶过玛莎拉蒂的Ghibli或总裁车型,你会发现Levante S和它们有着惊人的相似,因此如何让消费者们产生新鲜感,设计师们选择在内饰的用料方面下足了心思。Levante S拥有23种的内饰配色,以及运动和豪华两种套件以展现个性。杰尼亚版内饰则使用特别的杰尼亚丝绸面料,让你的Levante S更加与众不同。

8.4英寸的多媒体屏幕视觉效果非常出色,并且全部采用触摸操控,另外它也有类似多媒体控制的滚轮,设计在排挡后方,你会发现这和老款的宝马IDrive系统很类似,不过双层的设计还是十分新颖的。同样不符合你习惯的还有方向盘左侧的发动机启动按钮,其实这是为了以前快速启动赛车的一种便利设计,现在则看做是向赛车运动致敬的一种方法。

早期驾驶过玛莎拉蒂的Ghibli车型,表现平平的前排配置,和吝啬的后排配置给我留下了深刻的印象,Levante S却将之前的感觉一扫而光,不但主动定速巡航+盲区提示+车道偏离,三大主动安全配置一个不少,在舒适性方面也让你挑不出什么毛病,前排的座椅加热+通风,四区域的自动空调,再加上全景天窗、全景摄像头以及高级音响外,Levante S在配置方面的表现真的让你挑不出毛病。

空间:乘坐空间中规中矩 行李厢更出色

虽说Levante S在轴距方面超过了3米,但因为动力系统的整体布局,留给车内乘客的空间其实并不像我们想象中的那么大。后排乘客的乘坐空间只能说是中规中矩,大家可以参考上面的示意图。行李厢空间到时十分规整,采用小尺寸的充气备胎后,节省的空间变成了储物格,很适合放一些私密的物品。

动力:7种驾驶模式 动力出色越野同样出色

相比竞争对手的众多发动机可选余地,Levante只有一个排量的发动机——3.0升涡轮增压发动机,但有高低两种功率调校。之前售价99.98万元的是低功率版本,最大功率257kW,最大500Nm扭矩;高功率版的Levante S拥有最大316kW的功率和最大580Nm扭矩,我们这次测试的就是后者。和发动机匹配的全部是来自ZF的8速手自一体变速器。

对于大多数喜欢玛莎拉蒂的朋友来说,迷人的声浪相信是最吸引他们的首要因素,当你按下Levante S的发动机启动按钮后,听到那熟悉的发动机排气时,你就会放心了,因为这虽说是辆SUV,但也确实是辆纯粹的玛莎拉蒂。

和大多数豪华SUV一样,Levante S也有各种模式以展现不同的个性,例如常规、运动、越野和I.C.E.等。其中比较有趣的是I.C.E.模式,其不仅可以在冰雪下使用,更可以营造安静舒适的驾驶感觉。

Levante S动力性能是毋庸置疑,但在日常驾驶时选择常规模式后,油门的反馈相对滞后,动力输出也慵懒一些,就像越锋利的剑,越需要藏在剑鞘里一样。此时变速器的换挡动作非常柔和,转速保持在1500转左右,最大程度的节省燃油。而当你大力油门时,变速器的反馈也比较迟缓,它似乎更喜欢通过提高转速而让你感受加速的快感,而不是通过降低挡位。但对于大多数车主来说,常规模式可以说是最佳的选择了,最大程度的做到舒适性和动力性的融合。

运动模式下首先的直观感觉就是排气声浪的变化,这在我们前面的视频中相信大家已经见识了。此外悬挂的高度也会降低20毫米以获得更扎实的驾驶感觉。变速器会将转速控制在2000转以上,动力响应自然更加积极,另外也时刻准备着车主随叫随到的动力需求。不过不同于自家的总裁或GT车型,变速器的换挡时间依旧难以达到迅速标准,这和同样使用ZF变速器的宝马车型形成了鲜明的对比,但舒适性方面无可挑剔。

Levante S使用前双叉臂后多连杆的悬挂结构,并配以空气弹簧,以调整离地间隙。我本以为这样一款跑车世家生产的SUV车型,悬挂表现会非常硬朗,但给我的感觉却是非常的舒适,我们选择常规模式,通过减速带时甚至不需要减速,也不会有太多的不适感传递到车内。连续通过颠簸路面时,传递到车内的震动也是非常有限。如果你选择运动模式,初段的过滤同样柔和,但中后段的韧性更足一些,回弹的力度变得更强,尤其是在超车变线时,你会发现悬挂对于车身的摇晃控制出色,对于车身的支撑要比常规模式出色很多。

作为一款SUV车型,Levante S更有能力跨越一些障碍,带领主人看一些其他车型不能去的地方的风景。这首先源于它的四驱系统,一套多片式离合器负责前后动力的扭矩分配,默认情况是将100%的动力分配给后轮,而如果前轮需要,系统会在150毫秒之内,将最多50%的动力分配给前轮,而这一切都可以通过仪表盘上的7英寸显示屏时刻观看。其二就是可升降的底盘,最高的离地间隙可达到247毫米,虽然厂家并未公布接近角和离去角的数据,但行驶在一般的非铺装路面还是没问题的。

上图中的越野路况并未难倒Levante S,主要是将底盘升到最高后,接近角还是够用的,另外四驱系统也起到了如虎添翼的作用,如果车轮发生打滑,电子系统会迅速的进行制动,帮助车辆脱困,整个过程干脆利落,这些表现都优于一些同级车。但毕竟Levante不是“干粗活”的,看看40%的扁平比轮胎就已经能说明一切了,从容通过上面的路况就足以让车主心满意足了。

测试:百公里加速5.28秒 配打孔刹车盘

加速:

这一章节我们来聊聊Levante S的测试部分,首先说0-100km/h加速测试。测试前我们选择Levante S的运动模式,此时底盘会降低20毫米,同时关闭电子稳定系统以求更大限度的动力输出。起步时转速被限制在2700转,以弹射起步方式起跑。此时动力被均匀的分配到四个车轮,因此轮胎没有发生丝毫的打滑。

变速器会在6400转左右升挡,整个加速过程共需要两次换挡,但分析加速曲线你会发现换挡过程并不在03秒左右,但过程比较平顺。最终Levante的百公里加速时间为5.28秒,和厂家公布的5.2秒相差无几。

制动:

在制动测试中,Levante S取得了36.72的最好成绩,这在同级别的SUV中同样算是非常不错的表现。并且值得注意的是其在多次刹车过程中,成绩一直保持在37-38米的范围内,几乎没有明显的热衰退现象,相信这和其使用的打孔刹车盘也有很大关系。

整个制动过程中,刹车力度控制平均,刹车踏板的脚感也没有明显的不适感。考虑到SUV车型的悬挂行程较长,前悬挂的压缩在所难免,因此整体姿态还是向前倾的。

油耗:

测试当天我们共行驶103.4公里,覆盖了城市拥堵路况和高速公路,平均时速在29km/h左右,Levante S最终的百公里油耗为13.45升,这个成绩并不低,但考虑到Levante S的车型定位和排量,我们认为完全在情理之中,更何况购买这款车的消费者是不会太看重油耗表现的。

总结:

一个传统的跑车生产厂家,不研究跑车,开始生产SUV了。这很像一个知名小品的台词,但也说明了玛莎拉蒂的思变。当年保时捷生产卡宴,不少车迷表示难以理解,但现在却成为保时捷销量的中流砥柱,所以说现在玛莎拉蒂进入这个市场并不晚。测试的时间并不长,但从路人驻足围观的情况来看,这款有个跑车光环的SUV车型算是深入民心了,再加上小众的品牌,和更稀少的保有量,我相信以后看到Levante S的机会会越来越多。

文章来源:易车网

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