如今，大部分突出运动、操控性能的车型都会有驾驶模式选择。驾驶者可根据自己的喜好选择相应的模式，比如日常驾驶时可选择“舒适”模式，想省油时可切换到“经济”模式，体验极致操控时可以选择“运动（动态）”模式。理论上，不同模式下，车子的油门响应、变速器的换挡逻辑、方向盘的操作力度、甚至底盘悬挂的软硬程都会相应进行调整。当然，这还与硬件是否支持有关，通常来说档次越高的车，可调的方面就越多。

很多人都会有个疑问：不同模式下，车子的变化真的有厂家说的那么明显吗？一向较真的砖叔今天就来验证一下：不同模式下，悬挂的软硬（舒适性）究竟有多大区别？

同一台车分别在舒适模式、运动（动态）模式下通过同一片减速带，通过振动测试记录仪的数据以及乘员的实际感受，验证舒适性的区别。

本次实验车型为奥迪RS6，该车在不同驾驶模式下会通过调节减震器的阻尼（硬度）来改变悬挂的特性，进而实现舒适或者运动取向。

为让本次实验更加直观，砖叔还特地请来了上次参与奥迪RS6性能测试的E罩杯女神——Vicky作为体验者。传说她的胸对车子的舒适性比振动测试仪还敏感！

安装振动测试仪

（由于RS6采用全铝车速，振动测试仪支架的磁铁无法吸附，只能采用双面胶固定。）

选择舒适模式

以20km/h的车速通过减速带

选择动态模式

同样以20km/h的车速通过减速带

（文章来源：有车以后）