而竞争关系最为明确的，非高尔夫R莫属。无论在品牌与车型定位、动力输出还是驱动形式方面，都有着近似的设定，局面可谓势均力敌。但实际表现方面，它们却给驾驶者带来截然不同的感受，在做出选择时，也一定是仁者见仁，智者见智。

　　（一）外观对比

　　外观方面，参与到此次对比中的两款车都采用了各自车型的专属配色，福克斯的配色被称为氮光蓝，而高尔夫R采用的是大众高性能系列专属的经典配色——比斯开蓝。除此之外，作为两辆性能车，外观的运动气质也都得到了一定幅度的提升。

福克斯RS配备了造型更加激进夸张的前杠，配有日间行车灯和氙气大灯头灯组、大尺寸尾翼、双出排气等，以及车头车尾的RS徽标，都展现着其身份的与众不同。

相比福克斯RS，高尔夫R的外观略显低调，大灯内部的双U形日间行车灯，是车头最具辨识度的特征。前杠同样经过运动化改造，但看上去并没有夸张的视觉效果。银色反光镜壳也是R系列的特征之一。

两辆车的车头造型，与普通版有着明显的区别，都配备了造型更加运动的前杠，以及区别于普通版车型的前大灯。并且都毫不例外的在车头明显位置挂上了高性能身份的铭牌。

运动调校的悬挂，加上尺寸更大的轮圈和低扁平比轮胎的搭配，让它们都有更加低矮的车身姿态，也让车身侧部看上去更具运动感。

福克斯RS配备了19英寸轮圈，搭配235/35 ZR19的米其林PS2轮胎。高尔夫R配备了18英寸轮圈，搭配225/40 ZR18的倍耐力P ZERO轮胎。两款轮胎都具有很好的运动性能与抓地力。

　　福克斯RS轮胎

　　高尔夫R轮胎

　　由于此款福克斯为赛道版，所以配备了扁平比更低的轮胎，其具有快速过弯轮胎形变小的优势。通过较为硬朗的悬挂，所有细碎的路感伴随着颠簸都会传入车内，细腻到柏油路上的每一道裂痕都能通过座椅和方向盘感受到。当然，这对于注重驾驶感受的驾驶者来说，是积极的表现。它让你在赛道中和铺装良好的道路上拥有更加直接的操控感受，但对于日常驾驶来说，如果道路状况欠佳的话，对舒适性会有一定的影响。而高尔夫R的悬挂以及轮胎设定并没有这么敏感，相对来说，更适合日常驾驶。

福克斯RS配备了著名刹车品牌Brembo的前对向四活塞刹车系统，而高尔夫R只配备了单活塞刹车系统。

虽然车尾造型与普通版一致，但通过一些细节，可以辨识出它们高性能版的身份，例如福克斯所配备的大尺寸尾翼，以及两辆车的排气系统等。

高尔夫R配备了暗红色的LED尾灯，在夜间以及刹车时都有更好的点亮效果，而福克斯RS的尾灯并未使用LED光源，但造型较为独特。

对于性能车来说，两出或四出的排气系统不但能提升排气效率，还能带来美妙的排气声浪。福克斯RS配备了可变排气阀门，根据转速高低，以及排气流量，自动控制一侧排气管的开启与关闭。

两辆车都在车头与车尾最明显的地方，悬挂上了代表高性能身份的标识。

（二）内饰对比

两辆车在内饰方面与普通版车型没有太大差别，除了一些细节采用了提升运动感的装饰之外，与普通版车型最明显的区别，就是它们都配备了包裹感与支撑性更好的运动座椅，以及平底的三辐式运动方向盘。

福克斯RS内饰整体设计风格与普通版一致，中控台上方同样配备了与ST相同的附加仪表。在一些细节之处，例如座椅、方向盘以及手刹的缝线，都采用了与车身相同的配色。

高尔夫R相比普通版高尔夫内饰方面的变化，同样是在一些细节之处。例如平底式方向盘，钢琴漆配色的中控面板，仪表盘中的蓝色指针等。

方向盘样式与ST车型完全相同，打孔真皮的包覆材质，具有良好的握感。

悬挂软硬调节按键，被设置在转向灯杆的侧部。可以对悬挂进行两挡调节，但调节后实际感受差异不大。因为即便在标准模式下，它也已经足够硬朗了。

方向盘底部印有RS徽标，同时方向盘的缝线也采用了与徽标相同的配色。

高尔夫R同样采用了三辐式平底方向盘，但3点和9点位置并未采用打孔真皮材质，手感略逊于福克斯RS。

方向盘上的R徽标，以及换挡杆前方的4 Motion徽标，时刻提醒着驾驶者，自己开的是一辆高尔夫R，而不是一辆普通的高尔夫。

两款车型都采用了经典的指针仪表，配以液晶屏幕的形式。福克斯RS的仪表与普通版车型完全一致，而高尔夫R的仪表与普通版的区别，在于采用了R系列车型特有的蓝色指针。

与ST车型相同，RS同样在中控台上方配备了三块附加仪表。从左至右显示的分别为：机油温度、涡轮增压值和机油压力。在激烈驾驶时，让驾驶者可以时刻了解，发动机是否处在良好的工作状态。

福克斯RS与其他福克斯车型相同，采用了最新的SYNC系统，中控系统中支持大多数常用功能，整体使用感受无功无过，当然对于这款车来说，并不会有太多消费者把关注点放在它的中控屏幕上。

功能齐全的中控操作系统，带有手指感应功能，当手指靠近时，屏幕下方的菜单会自动弹出。

两辆车都配备了驾驶模式选择功能，而福克斯RS相比高尔夫R多了一项漂移模式，我并没有对此种模式进行尝试，但据体验过的同事表示，做出漂亮的漂移动作，并不像想象的那么简单。

福克斯RS的空调系统与普通版车型相同。

通过空调面板可以看出，高尔夫R的做工精细度，确实要比福克斯RS好一些，福克斯RS虽然是进口车型，但做工水准和国产车型类似，没有太大的变化。

福克斯RS采用机械手刹，而高尔夫R采用电子手刹，两种设置各有利弊。高尔夫R还配备了自动驻车功能，能够在一定程度上提高日常使用的舒适性。

两辆车都同样在换挡杆左侧设置了驾驶模式选择按键、电子稳定系统关闭按键和发动机自动启/停关闭按键。

福克斯RS配备了标准尺寸天窗。而高尔夫R配备了尺寸更大的天窗。

迎宾踏板也不忘了继续彰显自身RS的高性能身份，而高尔夫R并未配备迎宾踏板。不过对于这些锦上添花的小装饰来说，也是可有可无。

（三）空间对比

作为以两款畅销紧凑型两厢车打造而来的性能车，它们的储物与乘坐空间基本没有变化，但两辆车都更换成了运动座椅，在乘坐感受上也有了不小的变化。

此款座椅由RECARO代工，与ST和RS运动版上的不同，这款配备在RS赛道版上的座椅，基本已经算得上是真正的赛车座椅了。

此款座椅由RECARO代工，与ST和RS运动版上的不同，这款配备在RS赛道版上的座椅，基本已经算得上是真正的赛车座椅了，它的椅背和椅垫中都没有过厚的填充物，显然，舒适性并不是它的主要诉求。但无论腰部还是腿部都具有足够宽大的侧翼，为驾驶者在激烈驾驶时提供充足的侧向支撑，并且椅垫和椅背的反绒材质，能增加身体与座椅的摩擦力，让驾驶者即便在快速过弯时，应对巨大的侧向G值也不会产生身体滑动的情况，可以稳固的坐在座椅上。椅背上方的两个开口并非只起到装饰作用，而它实际的作用是用于四点式安全带的安装。此款座椅只支持前后以及椅背角度的手动调节，甚至连高低都无法调节。但奇妙的是，我的同事中，无论身材矮小的女性，还是身高达到190cm的男性都能找到合适的坐姿。

座椅样式、做工、包裹感、支撑性都无可挑剔，如果想获得完美坐姿，可根据个人身材定制一个合适高度的座椅支架。

与福克斯RS相比，高尔夫R座椅的支撑力与包裹感自然不如福克斯RS的好，但更厚的椅垫与椅背，让它拥有良好的舒适性。与福克斯RS相同的是，它同样为全手动调节。

与福克斯RS相比，高尔夫R的座椅看上去略显逊色，除了椅背上的R徽标之外，它基本与GTI的座椅没什么区别。支撑力与包裹感自然不如福克斯RS的好，但更厚的椅垫与椅背，让它拥有良好的舒适性。与福克斯RS相同的是，它同样为全手动调节。

高尔夫R的座椅看上去略显逊色，除了椅背上的R徽标之外，基本与GTI的座椅没什么区别。

福克斯RS的后排采用两座位设计，没有配备后排中央扶手和中间座位头枕，但满足日常乘坐需求没有任何问题。

高尔夫R的后排座椅有更好的做工品质，中央头枕和扶手都有所配备，但中间过高的地台，似乎也无法让乘客在中间座位长时间乘坐。

空间体验-福克斯RS

虽然座椅不能进行高低调节，但也很容易找到合适的坐姿。身高162cm的体验者坐入前排，调整至合适坐姿后，头部有一拳两指余量。

体验者移至后排，头部有一拳余量，腿部有两拳以上余量，空间非常宽裕。

空间体验-高尔夫R

身高162cm的体验者坐入前排，调整至合适的坐姿，头部有一拳四指余量。

体验者移至后排，头部同样有一拳四指余量，腿部有两拳以上余量，空间非常宽裕。由于高尔夫R并未采用向下收紧的尾部设计，所以前、后排头部空间基本一致。

（四）动力、底盘悬挂与驾驶感受：福克斯RS

参与到此次对比的福克斯RS搭载一台2.3L涡轮增压发动机，最大功率输出257kW（350Ps）/6000rpm，最大扭矩440Nm，0-100km/h加速时间为4.7s。与高尔夫R相比，福克斯RS在发动机排量上便有一定优势，所以拥有更高的功率与扭矩输出，便不足为奇。福克斯RS与高尔夫R相比，高出了51kW（70Ps）的功率，以及60Nm的扭矩，由此看来福克斯RS在动力输出方面有不小的优势。但加速时间仅比高尔夫R快了0.3s，这可能因为高尔夫R配备了双离合变速箱的原因，所以一定程度上弥补了动力输出的弱势。

福克斯RS搭载一台2.3T发动机，最大功率257kW（350Ps），最大扭矩440Nm，0-100km/h加速时间为4.7s。

福克斯RS是当下能买到的性能车中，为数不多配备手动变速箱的车型，其采用了一台6挡手动变速箱。

我的同事们在试驾过福克斯RS后都给了它一个大大的好评，充沛的动力输出，手动挡所带来的驾驶乐趣，都是构成它们好评的关键。因为在当今这个电子辅助系统充斥的时代，一辆从里到外都能保持纯粹的性能车已经寥寥无几了。可能是这种久违的纯粹感与性能感抚平了他们内心对于性能的渴望。事实确实如此，它的确是一辆纯粹的不折不扣，充满驾驶乐趣的小钢炮。

我的同事们在试驾过福克斯RS后都给了它一个大大的好评，充沛的动力输出，手动挡所带来的驾驶乐趣，都是构成它们好评的关键。

　　再好的车也会有它的短板与缺点，虽然这代福克斯RS已经配备了全时四驱系统，这也是能让它与高尔夫R站在同一起跑线的重要指标。但我不得不说，在ST上面的扭矩转向问题，在这辆RS上还是没有得到彻底的解决，所以，当你全力踩下油门时，记得一定要扶好方向盘。

在ST上面就存在的扭矩转向问题，在这辆RS上还是没有得到彻底的解决。所以，当你全力踩下油门时，记得一定要扶好方向盘。

扭矩转向问题的存在，说明这套四驱系统更加倾向于前驱，至少在中低速加速时，它传递给驾驶者的是此种感受。但随着车速的提升，四驱系统进入正常的工作状态，加上福克斯车型本身就很优异的底盘性能，它的转向感受精准的令人发指，硬朗的悬挂在此时也能提供给驾驶者充足的侧向支撑力。如果你的技术足够好，与车辆的契合度足够高，找到行云流水的驾驶感受并不是什么难事。

福克斯RS的转向感受精准的令人发指，硬朗的悬挂能提供给驾驶者充足的侧向支撑力。如果你的技术足够好，与车辆的契合度足够高，找到行云流水的驾驶感受并不是什么难事。

当然，它能给你带来纯粹的驾驶乐趣与优异的性能表现，所以你并不能要求它像一辆家用车那样，具有良好的日常使用舒适性。你需要忍受它略显沉重的方向盘和时刻处在紧绷状态的悬挂。不过对于热爱驾驶的人来说，这可能反倒是一种享受。

它能给你带来纯粹的驾驶乐趣与优异的性能表现，所以你并不能要求它像一辆家用车那样，具有良好的日常使用舒适性。

两辆都车都搭载了品牌旗下，性能最优异的涡轮增压发动机。在动力数据上，福克斯RS具有一定的优势。

（五）动力、底盘悬挂与驾驶感受：高尔夫R

动力方面，高尔夫R搭载了大众经典的EA888 2.0L涡轮增压发动机，它也算得上是大众当下最好的2.0T发动机，不过相对来说，功率和扭矩输出调校的还是偏于保守。其最大输出功率为206kW（280Ps）/5100-6500rpm，最大扭矩380Nm/1800-5100rpm。0-100km/h加速时间为5s。虽然它的动力输出略低于福克斯RS，但发动机与双离合变速箱良好的匹配，也让它最大限度的发挥出了应有的性能表现。

高尔夫R搭载了大众经典的EA888 2.0L涡轮增压发动机，其最大输出功率为206kW（280Ps）/5100-6500rpm，最大扭矩380Nm/1800-5100rpm。0-100km/h加速时间为5s。

与发动机匹配的是一台6挡双离合变速箱。相比7挡双离合变速箱，6挡双离合变速箱，倾向于更加运动的设定。

作为最早引入国内的钢炮车型，高尔夫R在很多车迷心中有着不可替代的地位，尤其对于大众神车党来说，这也是他们心中的精神图腾。但殊不知它只是一辆搭载2.0T发动机，配备四驱系统的高尔夫而已。如果你用温柔的方式对待它，它和一辆搭载1.4T发动机的普通7代高尔夫没什么两样。而且在日常驾驶时，普通版7代高尔夫还不会在低转速时，伴随着扰人的排气共鸣声。

　　综上所述，好像高尔夫R被说的一无是处，其实不然，作为一辆性能车，能在中低速行驶时，拥有与普通版车型同样的驾乘感受，说明它具有良好的日常使用舒适性。对于一辆性能车来说，也算是难能可贵。

如果你用温柔的方式对待它，它和一辆搭载1.4T发动机的普通7代高尔夫没什么两样。当你深深踩下油门，突破大众车固有的油门迟滞后，伴随着爆裂的排气声浪，动力便喷薄而出。

当你深深踩下油门，突破大众车固有的油门迟滞后，伴随着爆裂的排气声浪，动力喷薄而出。在驾驶过手动挡的福克斯RS之后，你会觉得把高尔夫R开快显得更加容易，你不用考虑出弯时用几挡会有更好的加速力，只需要在冲出弯心之后全力踩下油门踏板，双离合变速箱便会做出及时且正确的响应。并且，无论在任何时候大脚踩下油门，它也不会出现福克斯RS上那种扭矩转向的情况，驾驶起来更加轻松。你可以把更多的精力放在如何用完美的走线通过每一个弯道，同时全时四驱系统也会辅助你稳定的通过弯道。

驾驶过手动挡的福克斯RS之后，会觉得把高尔夫R开快显得更加容易，不用考虑出弯时用几挡会有更好的加速力，只需要在冲出弯心后全力踩下油门踏板，双离合变速箱便会做出及时且正确的响应。

高尔夫R的操控感受并不如福克斯RS的那般精准、敏锐，转向反馈会有微弱的迟滞，但这并不是什么问题，经过一段时间的适应，便能轻松应对。动力输出方面，你会感觉它在不同模式下有明显的性格分裂，当使用标准或舒适模式时，总是会觉得需要加速时，油门响应不够灵敏，并且变速箱也不能及时的降低至合适的挡位，来提供充足的加速力。这时你必须利用拨片降挡，或更大力度的踩下油门，告诉变速箱现在的加速力我并不满意。

高尔夫R的操控感受并不如福克斯RS的那般精准、敏锐，转向反馈会有微弱的迟滞，但这并不是什么问题，经过一段时间的适应，便能轻松应对。

动力输出方面，你会感觉它在不同驾驶模式下有明显的性格分裂。在标准模式下，当需要加速时，总是会感觉油门响应不够灵敏，调至竞技模式后，发动机和变速箱的响应又显得过于亢奋。

总之，在标准和舒适模式下，变速箱不能很好的领会驾驶者的意图，显得过于温顺了。将驾驶模式调至竞技时，发动机和变速箱的响应又显得过于亢奋，不管你以何种方式对待油门，发动机转速都会维持在3000rpm左右，以便随时获得最好的加速响应，但如果在加速过程中轻柔的对待油门踏板，或松开油门，变速箱并不会升挡，随之而来的便是强烈的顿挫感。在竞技模式下，变速箱默认转速不到红线，绝对不会升挡，这种模式确实足够竞技状态，用来跑赛道再合适不过，但显得有些过于简单粗暴了。高尔夫R在标准和竞技之间，并没有提供一个介于两者之间的模式，而解决这个问题的办法，只有切换到手动模式根据自己的需求来控制挡位。

毫无疑问，两辆车都是性能优异，表现出色的小钢炮，但却各自具有不同的取向。

编辑点评：两辆车相比，福克斯RS能够带给驾驶者更加纯粹的感受，和更多的驾驶乐趣，并且在弯道性能上，比高尔夫R拥有更加出色的表现。但急加速时轻微的扭矩转向带来的不安，和过于硬朗的悬挂，也一定程度上影响了日常使用的舒适性。而高尔夫R则拥有与普通版高尔夫同样的舒适性，并且驾驶感受也较为轻松，2.0T发动机与双离合变速箱良好的匹配，加上全时四驱系统起到的稳定作用，在日常驾驶中可以轻松且稳定的享受到直线加速的快感。但如果用较快的车速去应对弯道，它并没有福克斯RS那般流畅的操控感受。

所以，如果你更注重日常使用的舒适性，想轻松获得充沛的加速感受，那高尔夫R是个不错的选择。但如果你更加迷恋游走于弯道中，体验更加纯粹的驾驶感受，以及行云流水的驾驶乐趣，并且想与车有更深入的交流感，那么福克斯RS一定是更好的选择。

文章来源：爱卡汽车网