北京时间2017年2月28日，韩国国防部表示已经与乐天集团（LOTTE）董事会签署了关于布置萨德的用地协议，根据协议，乐天向国防部出让星州高球场，国防部将南杨州市军用地块转让给乐天。

这看起来只是一桩生意，乐天卖掉了高尔夫球场，拿到了一块市区的地皮。但很显然这又不是一桩简单的生意。首先，萨德系统官方名称为“末端高空区域防御系统”，是美国反导系统的一个重要组成，可以拦截覆盖范围内的中远程导弹。而韩国作为美军方在亚洲的重要盟友，早就在筹备部署这一武器系统。而韩国紧邻中国，在安置了该系统后覆盖半径已经包括了中国东部沿海地区和东三省。这很显然是一种“堵家门”的行为。而乐天集团，作为全球五百强企业，也是韩国最大的超市连锁集团。在这一次的“政治抉择”上站在了中国的对立面上。

众所周知，萨德系统的部署问题，一直是中韩两国在外交领域的“意志对抗”，但几乎未对中韩之间的贸易和文化技术交流产生太大的影响，其中一方面就是韩国大部分企业家和商界对于“萨德”系统的布置一直处于反对状态。但此次乐天集团的行为，很显然将会继续发酵。

《环球时报》在2月28日的报道中指出，“打击萨德并不是中国广大消费者的直接义务，中国也没有必要搞一个轰轰烈烈的反韩运动”，但从2016年文化部率先向韩国文化出口发难（限制韩国艺人来华，韩国综艺节目，影视类节目的播出）开始，猫哥已经看到从国家层面开始的对韩国经济层面的遏制了。

援引网上流传的一句话“可能这样的行为并非乐天集团所愿，但中国没有义务和时间去甄别事件中乐天所扮演的角色和地位”，“匹夫无罪，怀璧其罪”的道理自古就印刻在中国文化之中。

从政治场到商场，大国对抗之间通常会采用这样的递进方式。中国作为世界第二大经济体，进出口大国，更是在商战的层面上握有更多的主动权。而目前来讲，中韩两国之间，除文化外最深的经济纽带，就是汽车了。韩国第二大公司——现代起亚集团在中国有着两家合资公司，年销售量更是超过179万台（现代：114万台/起亚：65万台），占其全球汽车销量（486万台）的36%，在合资公司的利润大多由外方掌握的中国车市，现代集团很显然处于有利的位置。但此番由于“萨德”系统部署几乎尘埃落定，韩国汽车工业是否会继文化产业后再次受到政治层面的限制还未可知。

除了高层主导的政治因素以外，中国消费者同样也有着主观的判断能力。中日双方的“陈年旧账”让日系车一直在中国市场如同走钢丝般的维持着“政治正确”的基本属性，曾经的一汽丰田的“霸道压卢沟桥狮子门”的舆论和社会发酵让一款成熟的热销产品被迫改名。而“钓鱼岛事件”更是让日系车无辜挨砸，这虽然不是理性的市场行为，但也确实是中国民族主义精神的最好体现。

中国的汽车市场掌握在中国消费者手中，从目前的情况来看，部分“中”字头媒体已经率先对韩系车发难，建议消费者暂缓购买韩系品牌车型的计划，而如果在华的韩国车企不能拿出正确的姿态应对这一次“萨德”引发的中韩关系危机，或许韩系车在中国本就根基未牢的地位会再一次被从技术和品质方面后来居上的自主品牌车企超过了。