■开起来真像是换壳索兰托吗？

严格的讲，这个问题不能一句概括。只需驾驶KX7转过几个弯，你就能体会到它与上一代索兰托最大的不同。轻柔的转向在任何时刻都不会将路面的反馈传递到你手中，而空行程较大的刹车踏板也不会让人联想起索兰托。但除此以外，无论是反应不太灵敏的方向还是柔和得像船一样的减振，都与上一代索兰托太像了。

非常倾斜的转向柱设计很容易让人以端着方向盘的姿势驾驶，如此，你也不太会去计较KX7的方向是否敏捷。毕竟，舒适的行驶感受才是KX7的主旋律。电子助力的转向固然是轻的，但回中力与转向幅度也有着很好的比例关系。前后弹簧无论在任何时刻都没有太强的支撑，再加上整车较高的重心，高速行驶时变换车道也会有一些飘浮感。但这种特性在一些不平整的路面反而能提高KX7的舒适性，一些细小的振动绝不会打扰车内熟睡的乘客。

未来上市的KX7有三种动力，从2.0L、2.4L到2.0T涵盖了高中低档。2.4L发动机最大功率 188Ps/6700rpm，最大扭矩241N·m/4000rpm。最高动力版本2.0T发动机最大功率241Ps/6700rpm最大扭矩，353N·m/1450-3500rpm。这次试驾的车辆中没有2.0L车型能体验，但中档的2.4L带动KX7就已经只是将将够用，毕竟它的重量已经达到了1745kg。需要达到4000rpm才能爆发的241N·m最大扭矩在日常驾驶时很不容易达到。2.0T车型在动力上相对要好些，但顶配四驱车型的重量也随之增加到1840kg。起步初段低转速时，KX7总是缺少一些灵活性。挡杆左边的驾驶模式选择与起亚其它车型一样，分为舒适/节能/运动/智能的它只是对变速箱的换挡逻辑做出一些改变，切换四种模式，方向或是底盘几乎没有变化。

■并不眼熟的内饰设计

在家族化设计日趋严重的当下，内饰设计上的套娃是再正常不过的事情了。但得益于KX7的专供中国市场，我们看到了与近几年其它起亚车型没有太多关联的内饰设计。KX7的内饰风格，看不到太多家族中其他车型的影子，属于全新样式。中控屏幕一改曾经与中控台融为一体的样式，而是单独矗立在中控台之上。中控台中央还采用了凹槽设计，来提升中控台的层次感，内部饰板和车门饰板，都采用了仿木的设计，试图为车内营造出些许豪华感。四辐的大尺寸方向盘有一种老派的豪华感，四个支柱还都采用了银色饰板进行装饰。

■总结：鲁迅曾经在《且介亭杂文集》中讲道：“只有民族的,才是世界的。”但现在看来，应该只有世界的才是世界的，而民族的永远只属于民族。就像眼前的KX7，如果说随着巴伐利亚设计大师掌控起亚后，起亚近几年的产品都似一股清流，那这台KX7就正在往相反的道路上走。并不是说反个性化反年轻化不好，毕竟7座SUV这种车型产品在中国，本身即是大俗。专供中国市场，符合中国消费者需求，东风悦达起亚KX7走对了路，接下来只看价格了。