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这才是昂科威真正对手 试驾冠道240Turbo

一猫汽车网 2017-02-20 00:38:23 作者:何文东

冠道从立项之日起,目标就是要打造一款与竞品拉开差距的车型中型SUV的尺寸、有且只有5座的布局、比肩豪华车的动力水平、“力争上游”的配置以及本田少有的豪华感等,产品力确实比任何竞争对手都更为吸引。但当加上价格因素之后,其整体竞争力难免有所下降。尽管我们老是在说消费升级的话题,但“同级起步价之最”这个头衔确实让冠道有点不好受。

于是本田并没有把赌注全部压在那近似完美的2.0T车型身上,像大多数畅销SUV车型一样,他们很明智地推出了一款低排量车型——冠道240Turbo。究竟它的整体实力能否超越广本眼中最刺眼的对手?

动力平顺是主调,3000转是分水岭

虽说是低排量车型,但冠道240Turbo依然保持着在动力系统方面的优势,其142kW、243Nm的账面数据甚至超越了某些主流的2.0T发动机,在大部分消费者眼中这样的动力数据足以被划分为“优秀”而并非“够用”。


之前猫哥也试驾过一款与冠道240Turbo动力配置十分相似的车型——讴歌CDX,扎实、有底气是当时我对这车给出的评价。但与CDX不同的是,虽然冠道240Turbo的最大功率被上调了,但搭配的是一套CVT变速箱,再配上更大的车重,它会被套上“小马拉大车”的名号吗?

很荣幸地,搭载代号为L15BD的1.5T发动机的每一款本田车型都被我试驾过,这是一台能攻能守、可调性很强的机器。面对身形庞大的冠道,本田也为其压榨出142kW的动力输出。但幸好他们没有打肿脸充胖子地让冠道240Turbo使出蛮劲——不少车企为了掩盖低排量车型的动力不足,将油门调得异常积极,轻点油门转速便急剧攀升,以营造动力充沛的假象。这换来的是高低转速动力衔接不畅,也就是所谓的顿挫。

动力调校一直是本田的强项,他们将冠道240Turbo调校成一款平顺舒畅的车型。踩下油门,很明显感觉到动力是缓缓而来,不饱满,但也不乏力,自然舒畅的动力不会让你感觉车身的笨重。

在此,CVT变速箱帮了很大的忙。转速在2000rpm左右已经能足够应付城市道路,即使偶尔深踩油门,冠道240Turbo也能在轻微推背感伴随下,迅速把速度已经攀升到你想要的区间。这又是一款不知不觉能开很快的车型,在你不经意间,小排量发动机驱动大车固有的乏力、突兀感已经被掩盖得一干二净。

若你真的要纠结这车是否“小马拉大车”,那3000rpm是一个明显的分水岭。在此转速之下,冠道240Turbo是一款略显懒惰并且非常适合在城市游走的车型。但当转速超过3000rpm之后,车子马上精神起来,油门脚感不断丰满,右脚每下压一点,它都会给你更好的反馈。按下“S”模式按钮,发动机转速似乎不太乐意下调,时刻在“欢乐转速”区间候命,动力响应想要就来。如果不是纠结于油耗,我想你不会愿意撤走“S”模式。

关于这台1.5T发动机动力够不够的问题,关键在于你怎么开。

越开越上瘾的底盘

我们整天纠结一款车的动力,为何不好好感受那同样经过精密调校的底盘呢?是的,相比于动力表现,冠道240Turbo的操驾表现更值得细细品味。

本以为小排量版本车型会配一套松软乏味的底盘,但事实让我欣喜。冠道240Turbo的底盘厚实感丝毫不逊于370Turbo(2.0T)车型,硬朗带劲的悬架调校能提供丰富的路感,并且能恰到好处地带来一些驾驶乐趣,配套的SFRD振幅响应减震系统又能“聪明”地把路面震动控制在可接受范围之内。

如果要量化冠道240Turbo的底盘感受,我认为它有60%在于舒适、40%在于运动。

对了,AHA敏捷操控系统这项黑科技被延续到新车上,配合VGR速比可变转向系统,冠道240Turbo有着不亚于轿车的弯道感受。特别是以较高速度通过弯道,驾驶者能够轻易找到方向盘的转向角度,并不像某些笨重的SUV那样,需要不断修正方向盘才能顺利过弯。再加上车系标配的铝合金下摆臂,簧下质量大幅降低,悬架系统的响应更加灵敏。不夸张地说,冠道240Turbo是一款越开越上瘾的SUV。

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