自2015年以来，随着自主品牌车企的蓬勃发展，以及车型的研发逐渐从逆向变为正向，行业市场用自主品牌车型对标合资的情况也越来越多，不过自主品牌在造车底蕴和品控方面的羸弱依然让大部分对比显得“以己之长攻彼之短”，但也侧面证明了自主品牌车型品质的不断提升。东南汽车作为1995年就已经进入汽车行业的自主品牌车企，论资历甚至已经超过了97年后才进入汽 车行业的吉利和奇瑞，而很长一段时间的与台湾裕隆所属中华汽车公司的合作经验，也让东南汽车在21世纪初的十年里推出的每一款车都几乎成为爆款，譬如东南富利卡/得利卡、东南菱悦、东南菱帅，这些经典车型已然成为中国汽车发展史上的重要篇章。

在汽车更新换代迅猛的今天，东南也离开了三菱汽车这个“金字招牌”。放眼于SUV市场的火爆，东南并没有急于求成将原本的“三菱遗产”套牌重上，而是在最艰难的时刻依然下血本聘请了宾尼法利纳的设计团队操刀DX系列SUV车型的设计工作。从DX7的惊艳亮相，到DX3的热销都证明了东南汽车这次大手笔的成功。而作为DX系列的入门级车型—DX3，或许是最能体现出东南汽车造车理念和品质的产品。

这次选择北京现代ix25作为东南DX3的对比车型，除了两款产品的定位类似，猫哥同样也抱着“看热闹”的心态。毕竟作为合资品牌小型SUV中销量前五的ix25已经通过市场证了自己，而东南DX3究竟是否有真材实料而并非只有一技之长？我们往下看。

从外观来看，现代ix25和东南DX3各有所长。ix25沿用“流体力学”的家族式设计，几乎可以说是新途观的缩小版，虽然整体感受可圈可点，但这一套设计几乎出现在了“北现”在售的所有车型上。除了审美疲劳以外，更多的是因为棱角分明的ix25并不能迎合一大部分更偏爱美感设计的消费者的胃口。而东南DX3正好走了另一个方向，宾尼法利纳操刀的车型设计大量运用了曲线和凌厉的线条，营造出了极强的视觉冲击效果。

整车尺寸方面，东南DX3有着压倒性的优势，但在整备质量上却由于轻量化和更加合理的后悬架结构（DX3为多连杆，ix25为扭力梁），比ix25轻了30kg，在空间更大的前提下，却没有让车变得更重，这也是东南在整车制造设计工艺积累上的又一次体现。

内饰设计一直是该价位车型经常会忽略的一个部分，现代ix25在内饰上采用了较为简单的中控布局和大量的塑料覆盖件，不过在部分细节的设计上还是别有用心，比如隆起的车门扶手。而东南DX3则是另辟蹊径，用战斗风格的中控设计抓住了消费者的眼球。十字星形的原型出风口，飞机推杆样式的档把以及三幅的运动方向盘，同时部分配置的车型还提供了红黑相间的座椅配色，让内饰更具战斗色彩。而9英寸的高清触摸人机交互大屏也让DX3的内饰科技感爆棚。

配置方面，同为顶配的东南DX3在安全配置上和现代ix25 1.6L相比增加了主副驾驶头部安全气囊、胎压监测装置、前驻车雷达、感应雨刷这些十分实用的配置。而在内部配置上DX3虽然少了后排出风口和主驾驶电动座椅，但在性价比上，DX3显然表现得十分出色。

动力方面，东南DX3搭载了1.5L/1.5T两款发动机。其中主打的1.5T车型使用了技术十分成熟可靠的4G91版本发动机，该版本发动机156ps+220N.m的数据在同级别中水平较高，MIVEC技术带来的“发动机转速达到1800rpm即可发挥最大扭矩”的设计也让这款发动机十分适合中国城市较为拥堵的路况。1.5T车型匹配一台模拟8速的CVT变速箱，也是东南汽车工程师在综合考虑了车辆的可靠性和平顺性后作出的决定。

在实际的驾驶过程中，我们能明显感觉到东南DX3在中段的提速十分有力，虽然油门踏板并不像运动车型那样灵敏，但当我们模拟城市路况超车时，将油门踏板踩到1/3的角度，变速箱就会模拟降挡发动机随即提高转速。220N.m的峰值扭矩在大多数路况下都已经够用。而相比之下，1.6L版本的ix25最大功率只有125ps，在超越车辆时会让人有些信心不足，与之匹配的6AT变速箱在这样的动力数据下也很难发挥其换挡干脆迅捷的优势。 

由于采用了多连杆式的独立悬架，东南DX3的乘坐舒适性不言而喻，虽然整体内饰风格十分激进，但由于悬架的调校软硬适中和座椅的填充用料厚道，其后排乘坐感受和同级别轿车相比也显得不逞多让。

总而言之，在东南DX3上我们再一次地见证了自主品牌，尤其是老牌的自主品牌在造车理念和工艺上的进步，从兵行险着离开三菱以后果决地选择正向研发自己的车型，到花大手笔聘请宾尼法利纳的设计团队为DX系列操刀，东南汽车展现了作为中国最早一批自主汽车品牌的毅力和魄力。而DX7与DX3的热销也必将为东南汽车重回主流汽车品牌打下坚固的基石。