要说自主品牌在2016年大放异彩，相信大家都认同，这一年自主品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关，增幅超过20%。但要往下数，从长安长城吉利到广汽上汽，可能掰完一只手的指头也数不到奇瑞。奇瑞2016全年销量70.5万辆，同比增长28%，超额完成60万辆的年销目标。然而，奇瑞2017年的销量目标为“确保90万辆,争取100万辆”，不得不说，这真是个“小目标”，同比增长将超过40%。而行业对今年车市预估增长率在2-6%之间，奇瑞哪儿来的底气增长近半？

◇ 主力车型增长后劲 对高增长支撑如何？

奇瑞集团销量由奇瑞品牌、捷豹路虎、观致以及奇瑞控股凯翼、开瑞组成，占比方面，奇瑞品牌无疑是大头，其在2016年销售45.13万辆（含出口8.8万辆），占整体64%，也是2016年整销量增长的支撑。其中，艾瑞泽5和瑞虎7销量表现出色，且仍有增长空间，这也是奇瑞对2017年销量增长最大的底气。

艾瑞泽5于2016年3月份上市，当年取得了提车和实销双双突破10万辆的成绩，其12月销量更突破2万辆。进入2017年该车将完成整个销量年，单车销量有望达到15万辆，贡献5万增长量。作为奇瑞的T1X平台的首款车型，瑞虎7于2016年9月正式上市，当年累计销量3.41万辆，单月销量稳定在万辆规模，不过在新品频出的自主SUV领域，瑞虎7想要持续上升压力重重，对于2017年的销量，预估将在10万左右，贡献7万增长量。

奇瑞的其他产品，称得上主力支撑的剩下瑞虎3，年销量10万辆，这款7-10万元的小型SUV刚好满足正在旺盛生长的三线以下市场的需求，其销量在一段时间内想要做到稳定并不难。但想要获得高速增长也不容易，还是和瑞虎7相同的问题，奇瑞这一波的产品核心竞争力算不上强，面对层出不穷的同级产品，瑞虎3很难表现得更好。

奇瑞捷豹路虎将是2017年奇瑞集团的第二大销量增长点。在2016年，其累计销量达6.14万辆，同比增长133.46%。随着产品线的丰富以及豪华车市场高速增长，作为二线豪华品牌的捷豹路虎在2017年很大机会可以借市场红利获得大幅增长。不过由于基数并不大，这里的增长量对整个奇瑞70万的规模来说，大不到质变。

此外，观致品牌2016年批售量24188辆，同比增长70%。对于这个自主品牌高端化的前驱者，自成立之日起，观致已步入第十个年头，一路走来其在产品上并未交出市场满意的答卷，并且深陷亏损泥潭。展望2017，观致仍然将以坚守的状态艰难前行，谈突破，谈发展并不现实。如果说有调整，恐怕也无法在这么短的时间内收获成效。

对于奇瑞控股旗下两个品牌，凯翼和开瑞，由于产品主打10万元内市场，虽然两个品牌知名度仍需提升，在汽车消费向上走的趋势下，这两个品牌发展面临不少的挑战，而营销层面的“众包”活动，似乎对销量带来的实质推动性并不太大，包括凯翼主推的互联网体验式营销，也在一众主流品牌的同类产品中显得声量太小。

总的来说，奇瑞的多个子品牌，在2017年仍有进步空间，但同时来自市场的竞争容不得乐观，尤其中国消费者在设计、品牌和性能上的追求日益提升的趋势下，相比产品特性初现调性的吉利、长安，甚至上汽、广汽自主，奇瑞想要获得市场认可，恐怕还是离不开性价比的旧圈圈，比如农历新年前奇瑞推行的购置税2.5%补贴等，或者会成为这一年奇瑞追求高增长的有效法宝，但这样的成功对企业长期发展是否有好处，就要见仁见智了。

◇ 密集新车和新能源布局 销量贡献有多大？

在日新月异的汽车市场，想要获得高速增长，离不开新品的持续投放，奇瑞既然制定了大阔步前进的步调，新品规划自然是要跟进。据报道，奇瑞将在2017年推出5款新车，分别是紧凑型SUV T17和瑞虎7领跑版，紧凑型轿车艾瑞泽5 领跑版，紧凑型纯电动轿车艾瑞泽5 EV，和微型纯电动车小蚂蚁电动车，以进一步提升销量。其中，奇瑞小蚂蚁电动车将于2017年3月率先上市，而定位稍低于瑞虎7的全新A级SUV——T17将于第三季度正式上市。

电动代步车的市场前景被行业普遍看好，其前提条件是充电设备网络的建设，按照规划，全国在保有15万充电桩的前提下，将在2017年增建80万个充电桩，有利于促进电动车销量增长。小蚂蚁产品定位十分适合一线城市的增购需求，新车抢在一季度上市，给今年留出三个完整的销量季度，有望拿下超过5位数的销量数字。相对百万规模，这一增长能做的贡献也相对有限。

就对销量促进而言，瑞虎7和艾瑞泽5领跑版和全新A级SUV车型更值得期待，前两者加强主力车型在市场上的竞争力，助力其在稳定既有份额的基础上获得增长，虽然这种增长并不是翻番这样的质变，后者则是开拓全新的细分市场，类似去年底瑞虎7的表现值得期待。

◇ 快速追求百万规模风险不可忽略

回想奇瑞的2016年，除了焕然一新的产品设计，就是其提出的首个平台概念T1X，猫哥参加了奇瑞针对该平台举行的媒体沟通会，也道不出其所以然，对于其优势更无从道来。另一个重要的举措，瑞虎7公开连环追尾碰撞试验中，虽然各项结果得分都不错，在现场的猫哥却拉不开车门，事故后人员无法从车内撤离问题还是比较大的。

相比吉利、传祺和荣威，奇瑞近两年推出的新品产品魅力并不十分突出，对手们不管是在设计上还是在产品特性上对消费者更有吸引力。在这种竞争环境下，一旦对手调整营销策略，奇瑞有可能陷入被动。

汽车行业表面上看大打营销牌，实质的竞争却是对用户需求的精确把握，研发实力、技术支撑从来都是决胜的关键。奇瑞在这方面的竞争力，仍需加强。进入百万规模，或许对于奇瑞这样的企业，并不是天方夜谭，发展到这个量级，需要的体系完善，却是值得奇瑞好好考虑的，体形大了之后走起路来不方便这样的道理，落实到一个涉及100万辆汽车从零部件生产、组装成品、批发销售到服务等等复杂环节，困难要数百倍增长，进军百万产销规模，风险不可小觑。

◇ 总结：主力车型进入第一个完整销量年，全新细分市场的开拓以及合资豪华品牌的翻倍前景，算上整体的自然增长率，满打满算之下，奇瑞集团想要在2017年跨越百万销量目标，可能性是有的。在实际的执行过程中，还可以通过牺牲一定的利润，通过购置税补贴等方式，用价格换取销量，奇瑞高调发布百万目标，也不无道理，同时这也是鼓舞企业士气的有效方法。

不过在编辑看来，奇瑞倒是不必如此急着要跨过百万规模，这固然是一个发展的里程碑，但作为一个汽车企业，决定其更长远发展表现的应该是基础技术、品质控制，对市场极具洞察力的产品、营销一系列决策能力，整个体系的提升。