修长的发动机舱里，放着一台能爆发强大能量的V8自然吸气发动机，由大排量而带来的大扭矩营造出一往无前的加速力度，足可无视各个对手。要找到大批这种追求纯粹只为大马力而存在跑车，只能在北美大陆上才能看到它们的身影。

除了美国这些依照传统继承下来的车型，其余的大排量跑车几乎都天价得让人遥不可及，而且大家心目中对马力的印象已不再由排量决定一切，因为越来越多的涡轮增压或者电能混动加入，马力已经变得越来越容易获得，令大排量自然吸气发动机生存的空间已越来越窄。不过，即使混合动力和电动技术越来越先进，令汽车创造出大马力变得非常容易，很多汽车在无声无息间就带来更快更猛的加速感，但始终给人的感觉都是陌生得多。

幸好世界上还有着奇葩而又墨守成规的美国汽车厂商，对于他们心目中跑车应有的坚持，使得我们还能看到价格又低（对他们来说）、马力又大而又帅得不要不要的跑车出现。绝对部分的型号都会使用强壮的V8自然吸气发动机，声音和震动都能充分反映出暴躁的性格，与之前无意中看到法拉利LaFerrari无声无息地行驶在伦敦街头的片段相比，那种反差实在不是滋味，没有声音的跑车真不够味道。

即使要压榨出更夸张的马力数字，美国人也只会用相对简单的机械增压方式，这种更适合V8发动机结构的增压方式，甚至需要摆放在发动机舱之上，也就是大家在"速度与激情"电影中惯常看到主角的车子，全力加速时足可以让车头高高抬起。这就是美国跑车特有的形象，什么时候看过法拉利和兰博基尼会抬起车头加速呢？

如今在国内曝光率的美国跑车肯定是福特野马，官方正式将其引进而且拥有2.3T小排量低价版本，令福特野马几乎是市面上最便宜的纯种跑车。但无奈的是，选择5.0排量V8版本发动机版本的只是凤毛麟角，2.3T版本虽然马力也不差，但始终缺乏了真正福特野马应有的感觉。

同样的窘态也出现在雪佛兰科迈罗身上，因为有变形金刚电影的影响让Camaro在国内只知有大黄蜂而不知有科迈罗，不过这也是雪佛兰想看到的效果，一举让多年之后重新的科迈罗家喻户晓。最新一款科迈罗进入国内之后，也搭载三种排量的发动机，分别为6.2L、3.6L以及2.0T。

毫无疑问在国内卖得最好的只会是2.0T版本，275ps的输出虽然不弱，不过开起来始终还是少了那一股美式韵味。也许这也是科迈罗的妥协，与新款野马一样，已经不再追求V8发动机创造出的大扭矩，转而着重于提升车辆操控性。

出自Alpha platform平台的新一代科迈罗将基于全新车身架构打造，该架构将应用更多的轻量化技术和铝质材料。新车的前后悬架也大量应用了铝质材料，这使得新车悬架的重量相比现款车型的悬架轻了21%。在一系列减重措施后，新一代科迈罗的车身重量为1360kg，相比现款车型减轻了90.7kg，这个重量减少的幅度肯定能为科迈罗带来崭新的驾驶感觉。

还是回到如今依然还坚持着正宗美国跑车传统的车型吧，在这几年当中，美国跑车可谓是重新的年代，一些停产或停止更新多年的的型号得以重新，但在骨子里也已经改变了许多，之前提到的野马和科迈罗就是其中一份子。

而猫哥最喜欢的其中一款道奇挑战者，则还充分保留了几十年前的那股韵味，如今的第三代车型几乎就是初代外型的翻版，动力单元的配置更是重中之重，除了入门级3.6升外，SRT8的6.4升V8自然吸气，SRT HELLCAT的6.2升V8机械增压，都是能充分展示挑战者名副其实的挑战任何跑车的实力，这也正是美国跑车最为吸引人之处，简单而暴力。

此外同为道奇出品的Viper蝰蛇，更是这个年代跑车的稀有之作，8.4升V10自然吸气发动机舍我其谁，简直有点令人不可思议，最大马力640ps和扭矩813Nm是自然吸气发动机里的巅峰之作。

从1992年诞生开始，蝰蛇就已经是美国跑车里面代表着强劲动力的代名词，不过蝰蛇近期最令人印象深刻的莫过于在2016年内，使用ACR版本不断打破美国国内13条赛道的圈速成绩，其中在马自达拉古纳塞卡赛道创造了1:28.65 的圈数记录，而这一成绩比保时捷918 Spyder（1:29.89）和迈凯轮P1（1:30.71）都更快，也比上一代的道奇Viper ACR的成绩快5.27秒。

但遗憾的是同样在2016年中克莱斯勒官方宣布蝰蛇将会停产，无论是因为什么原因停产，都是难以令车迷接受的。因此在停产之际，VIPER刷圈速的壮举依然未停止，要刷爆纽博格林北环最快圈速的心仍然刺激着美国Viper车主。

他们已开始众筹资金，用作支付车手酬劳、赛道租金以及两台Viper ACR运往德国的运费，相信这笔所需的159000美元很快就能募集，今年4月就能看到Viper ACR在纽北再次进行挑战。

说到美国跑车在赛道上所向披靡，怎少得雪佛兰科尔维特的彪悍成绩，由1960年开始第一次加入勒芒赛事，科尔维特就已经开始让欧洲人知道这款美国跑车的厉害之处。

尤其是进入2000年之后，科尔维特的C5.R和C6.R赛车，一直在勒芒24小时耐力赛上所向披靡，V8 OHV发动机独特的声音在一众欧洲对手高转尖叫声中显得相当特别，尤其具有辨识度。而且科尔维特所搭载的LS7发动机，一直都成为美国跑车发动机中最具实力的产品，体积小、耐用、马力强劲，而且稍微升级就足以满足科尔维特赛车的比赛使用。

上面所述的各款车型，在美国本土都可谓是平民跑车，车价远远不及欧洲同等性能对手般高企，这种既廉价而又大马力的传统真是令人羡慕。不过要是再往上提升，新世代的美国超级跑车可一点都不便宜，福特GT再次推出新款后，已说明将限量生产500台，起售价从40万美元起跳。

福特GT虽然仍然坚守着在勒芒比赛压制法拉利的重任，但车里的一切都已经跟随欧洲对手的步伐演进，已改用了3.5L V6双涡轮增压发动机最大功率656马力，峰值扭矩746牛·米，传动方面匹配7速双离合自动变速箱。整备质量约为1496kg，0-96km/h加速时间为2.9秒。高效能小排量涡轮发动机，加上注重空气动力学的车身设计，俨然就是一台欧洲超级跑车，只是挂着美国厂商的品牌而已。

编辑小结：

汽车文化的确是需要时间去积累，美国人对于V8自然吸气跑车的普遍热爱，是世界上其他地方的车主难以理解的，不过正因为有着这种热爱，令美国出品的大马力跑车不会高高在上，不会只成为富豪们的玩具，大部分人也能有条件拥有。而且对于传统的坚持，令这类很多人看来已经不再适合在地球上生产的大排量汽车，都还能有生存空间。