近些年来，每每提及“合资自主”，话题总免不了会延展到不太正面的方向。我想，这大概是舆论对国家导向政策的误读以及一众未经上市就已销声匿迹的“涉电”合资自主汽车品牌联手制造的尴尬吧！

　　其实广义上的“合资自主”车型还应当包括朗逸、名图、昂科威这些常年出现在各种销量榜单上的“占位车”，虽然这些车都悬挂着外资品牌的LOGO，但主要开发流程由中方团队主导是它们的共同点。

　　为了不混淆视听，我们暂且称基于此模式打造出的“广义合资自主”车型为中国“特供车”吧。

　　在刚刚过去的2016年里，全国轿车市场实现了1210.9万辆的整车销量，同比涨幅达到了3.8%。

　　在排名前十的轿车产品中，“专属”于中国市场的“特供车”就占据了五个席位。其中朗逸以478699辆的收官数据位列榜首，累计卖出了370370辆的新英朗紧随其后。

　　其余三款在入门级A级车细分市场中人气颇高的新桑塔纳、新捷达以及福睿斯均以年销接近30万辆的战绩跻身TOP 10。

　　然而，与火爆的中国车市形成鲜明对比的是，由于国内车主了解汽车文化、获取用车常识的渠道都相对匮乏，由此导致的现状是爱车的人很多，但真正懂车的人却很少。

　　很多人“盲从”品牌形象与单车售价更能带来心理满足感的合资汽车，但当他们知道了自己心仪的车型在国内只是一个特殊的存在之后，是否还会义无反顾的购买呢？

　　1

　　好的经验当然值得借鉴，有时候权衡一件事物的成功与否，从其潜移默化中的影响力就能看出倪端，由福克斯三厢与日产颐达开启的后1.0时代也算是为国内合资汽车主机厂的产品再开发能力积累了宝贵的经验。

　　2

　　更为耐人寻味的是，曾经被汽车媒体人质疑过身世与所谓“血统论”的朗逸历经两代车型的发展，不仅在销量上完全压制住了同门的大众速腾，还不断地以屡创新高的销售数据巩固着自己的“神车”地位。

　　或许是朗逸的成功助长了上汽人的“野心”，他们索性本着一不做二不休的态度，先后推出了朗行与朗境等衍生车型，组成了“朗”字辈在国内车市中的最强“特供车”阵容。

　　类似地，中国“特供车”2.0时代末期的代表作本田凌派，亦可看作是广汽本田在错失第十代思域代理权后被迫练就的研发技能。

　　虽然底盘形式与自家锋范车型关系更为紧密的广本凌派，也曾被汽车媒体人指责有“越级”之嫌，但凌派上市后受到的热捧俨然淹没了那些闲人闲语间的热议。

　　换一个角度看，凌派现象更像是如今两个本田“姊妹版”车型在国内车市和睦共处的雏形。

　　3

　　再把目光转向国内的2016年度SUV销量榜，虽然这里看起来更像是一场传统自主品牌汽车主机厂的狂欢Party，但由通用泛亚操刀打造的别克昂科威表现同样抢眼，以275383辆的销量位列第四，并与紧随其后的大众途观拉开了近三万辆的差距。

　　而再细分到20万以上的价格区间，别克昂科威俨然就是当之无愧的“一哥”。

　　当然，成功开启了合资品牌中国“特供车”先河的神龙集团在这个行业参与度更高的3.0时代，表现出了更为成熟老练的一面。

　　一个前瞻性堪比大众MQB模块化平台的EMP2柔性平台硬是被神龙集团玩出了新高度，他们在竞争激烈的A级车市场密集投放了极具差异化的308与408车型展开错位竞争，有效弥补了欧洲原版308S两厢掀背轿车对于国内受众群体的局限性。

　　4

　　（文章来源：DearAuto）