首先说明的是，我们专业测试按照爱卡SUV评价体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面，进行测试和评价。而这4大方面，又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后，对车型打分并取平均值（满分100），最终判定该SUV的等级。

一、驾驶性能

    作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

    本次测试的两辆车型都选择了涡轮增压发动机，但是值得注意的是，这两辆车的前一代产品都不约而同的选择了大排量自吸发动机。可见即便是大排量自吸发动机最为忠实的支持者，这些美系SUV现如今也不得不选择小排量涡轮增压发动机了。

       本次测试的林肯MKX使用了一台2.7L Ecoboost涡轮增压发动机，其最大功率250kW（340Ps）/5250rpm，最大扭矩542Nm/3000rpm，动力表现十分强大。

       与发动机匹配的则是一台6速手自一体变速箱。虽然6AT变速箱现如今算不上多么高端，但是如果匹配得当的话，并不会和8AT变速箱有着特别明显的差距。

    本次测试的林肯MKX使用了2.7L Ecoboost涡轮增压发动机，而凯迪拉克XT5则使用了一台2.0L涡轮增压发动机。乍看起来本次对比确实有些欺负凯迪拉克XT5了，不过如果我们仔细思考便不难发现，本次测试的两款车型在车身大小、轴距、售价方面（林肯MKX 2.7T四驱尊耀版售价55.98万，凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版售价53.99万元）都相差无几，更况且凯迪拉克XT5还顶着国产车型的身份，而林肯MKX则是纯进口车型。这两辆大小、轴距、售价都几乎相同的车型，在发动机排量方面的差别，确实是林肯MKX的优势之处。不过实际表现上真的有这么大的差距么？

       凯迪拉克XT5使用的这台2.0L涡轮增压发动机在排量上和林肯MKX有着不小的差距。其最大功率198kW（269Ps）/5500rpm，最大扭矩400Nm/3000-4300rpm，好在发动机参数还是非常出色的。

       和发动机匹配的是一台8AT自动变速箱，这也是凯迪拉克XT5比老款车型提升最明显的地方。根据官方透露出的信息来看，这台8AT变速箱在各个方面都比老款的6AT变速箱进步明显。

       从最终的加速成绩上，我们发现这辆车在加速的表现上并没有想象中那么差距巨大。一方面看来，林肯MKX 2.7T车型其6.9s的百公里加速时间，和ABB这样豪华品牌的高功率2.0T车型大体相同。而凯迪拉克XT5所配备的8AT变速箱，确实要比林肯MKX上的6AT变速箱对加速测试更加有利。

       林肯MKX 2.7T车型6.9s的0-100km/h加速时间虽然足够迅速，但是加速成绩只能和ABB品牌中高功率2.0T车型相同。6AT变速箱在换挡速度上确实还有一点不足。

       经过我们的实际测试，凯迪拉克XT5的最终加速成绩为7.9s，虽然和林肯MKX还有差距，但是并没有我们想象中那么大。

       在刹车测试中，凯迪拉克XT5扳回了一城。对于这样车身尺寸的车型来说，其37.5m的100-0km/h刹车距离足够优秀。而反观林肯MKX其40.2m的刹车距离，对于一台2.1t的车型来说，也是中规中矩的水平。

       林肯MKX其2.1t的自重在该级别车型中，应该算不上轻。这也为车辆的刹车测试添加了不少的负担。最终其40.2m的百公里刹车距离，只能说是中规中矩的水平。

       凯迪拉克XT5最终37.5m的刹车距离对于这样车身尺寸的车型来说，确实是十分出色的成绩。在同级别车型中能超越它的对手绝不算多。

       本次测试的两辆车型都选择了20英寸的大脚，而在轮胎方面也都很有诚意。林肯MKX使用了倍耐力蝎子的245/55 R20轮胎，而凯迪拉克XT5则使用了米其林Primacy SUV轮胎，轮胎尺寸235/55 R20。

       林肯MKX很厚道的使用了倍耐力蝎子系列的245/55 R20轮胎。

       本次测试的顶配车型配备了米其林Primacy SUV轮胎，轮胎尺寸235/55 R20。

       2、操控性

       在车辆的操控性能方面，我认为林肯MKX确实要优于凯迪拉克XT5。首先由于林肯MKX的悬挂行程不算长并且支撑力还不错，无论过弯还是紧急并线，车辆都能够拥有着更好侧倾表现。整个车辆转向精准性虽然比不上轿车，不过在SUV车型中却实属不错。我想作为福特的高端品牌，林肯MKX在运动性能方面自然要比福特锐界还要出色一些。

       车辆2.7L涡轮增压发动机并没有想象中的暴躁，虽然能够让驾驶员感觉到很强烈的充沛感，但是猛踩下去却也不会让人措手不及。6AT变速箱表现的中规中矩，挑不出太多毛病。

       车辆的悬挂行程不算长并且其支撑力很充足，所以林肯MKX对于车辆侧倾的抑制程度比大多数城市SUV都要好。

       单就驾驶感受而言，我并没有察觉出这台MKX有着太多美式SUV那样松松软软的感觉。相反的是其比本次测试的凯迪拉克XT5在转向、底盘方面的反馈上，紧致了不少。

       凯迪拉克XT5所使用的2.0T+8AT的动力组合在响应速度方面比老款车型出色了很多。这不仅是因为2.0L涡轮增压发动机的原因，更是由于车辆采用了全新的8AT变速箱。

       RTD电子实时阻尼悬挂一直是该车型最大的亮点。就实际表现上来看 ，RTD电子实时阻尼悬挂可以很好的保证乘坐舒适性，过滤掉大多数琐碎的震动。

       不过对于凯迪拉克XT5来说，我认为其悬挂系统显得有些软，在山路中这点就变得更为明显了。虽然这种设定和老款车型十分相似，不过确实对于车辆的操控性能产生了不好的影响。

       3、四驱系统

       虽然两辆车都定位为城市SUV，不过在车辆的四驱系统上我们还是看到了他们之间的区别之处。首先要说明的是，凯迪拉克XT5在四驱系统的对比中显得更加出色，这主要是由于凯迪拉克XT5在后桥上额外配置了一个多片离合限滑差速器，这使其拥有了后桥的限滑差速功能。理论上凯迪拉克XT5可以将后桥所获得的扭矩完全分配给后桥上的单一轮胎。

       而林肯MKX就属于标准的城市SUV适时四驱系统了，其中央多片离合差速器负责扭矩分配，除此之外并不具备任何锁止限滑机构。并且我们在车辆内部也没有发现关于车辆四驱系统的控制按钮，整套四驱系统全权交由行车电脑进行控制。

       除了机械机构更加出色之外，凯迪拉克XT5还具有驾驶模式选择功能。在按下AWD按钮之后，车辆的发动机、变速箱以及悬挂系统等都会调节至更加适合非铺装路面的设定。

       凯迪拉克XT5具有四种驾驶模式，不同驾驶模式下车辆各个部件都会有不同的响应方式。其中在按下AWD按钮之后，车辆会将发动机、变速箱、悬挂等系统调节至更适宜非铺装路面的状态。

4、越野能力

       我们认为这两辆测试车型都并不适合真正意义上的越野路况。它们四驱系统只能应付一般烂路，并且车辆的通过尺寸也并不算出色。由此可见凯迪拉克XT5以及林肯MKX的四驱系统，都主要是为了提高公路安全性能，而越野能力只不过是锦上添花的事情。

       虽然凯迪拉克XT5在四驱系统上比普通城市SUV更加出色，不过在越野时却总会因为车身通过尺寸不足的问题而变得畏首畏尾。

       虽然目前官方并未公布凯迪拉克XT5的接近角数据，不过在我们实际的体验过程中，不难发现它在最小离地间隙以及接近角方面不算理想，遇见一些略有难度的障碍就会有托底的风险。

       经过我们的实际测量，林肯MKX在空载状态下最小离地间隙为200mm、接近角为18.6°。这样的车身通过尺寸说明了：林肯MKX也同样并不适合高强度越野。

       不过车辆电子辅助系统的工作状态让人印象深刻。只靠电子限滑的林肯MKX，在遇见轮胎打滑的情况下，可以迅速对该轮胎进行限制，避免其浪费过多动力。

       电子限滑系统的介入时机以及介入力度在城市SUV车型中可以算得上出众。在我们实际测试中，车辆可以轻松通过交叉轴障碍，并且有一定可能挑战三个滑轮组障碍。

       最后，我们分别根据林肯MKX以及凯迪拉克XT5在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。

二、乘坐感受

1、空间表现

       由于两辆车的车身尺寸大体相近、轴距也几相同乎，并且同样属于横置发动机布局以及5座车身设计，所以凯迪拉克XT5以及林肯MKX在车内乘坐空间的表现上应该也大体相同。经过我们实际测量后的数据，也确实印证了这样的推论。

宽裕 适中 局促 林肯MKX 空间舒适度：适中 前排头部空间 990mm 后排头部空间 930mm 前排腿部空间 840~1060mm 后排腿部空间 665~930mm 空间报告详情>>

宽裕 适中 局促 凯迪拉克XT5 空间舒适度：适中 前排头部空间 1000mm 后排头部空间 910mm 前排腿部空间 870~1120mm 后排腿部空间 610~860mm 空间报告详情>>

       通过数据我们可以看到，两台车在头部空间上的差距并不明显，而林肯MKX在后排腿部空间的表现上会略好一些，不过凯迪拉克XT5则可以支持更大的前后调节范围。所以根据这样的测试数据，我们得出结论：林肯MKX在乘坐空间上比凯迪拉克XT5略好一些，但是相当有限。

       如果和老款车型相比，凯迪拉克XT5在乘坐空间方面的进步十分明显，毕竟对于SRX来说，后排的乘坐空间是其最大的软肋。而凯迪拉克XT5已经和林肯MKX没有太过于明显的差别。

       凯迪拉克XT5前排提供有腿托功能，能够为身材较高的乘客提供更好的腿部支撑。

       林肯MKX在乘坐空间方面保持了不错的水准，如果和凯迪拉克XT5相比，其在后排腿部空间上有着些许的优势。其他方面则大体相同。

       在储物空间方面，这两个美式豪华品牌都选择相同的设计思路。包括采用电子挡杆并且将其下方掏空形成额外的储物空间、尽量将设计的储物空间用盖板隐藏起来，以达到简洁、美观的目的。

       凯迪拉克XT5挡把区域看起来十分简洁，这主要是由于电子手刹以及隐藏式储物空间的原因。这种设计可以很好将豪华感以及实用性不矛盾地联系到一起。

因为采用了电子挡把，所以换挡杆下方位置就可以挖空作出额外的储物空间。我们注意到凯迪拉克XT5在这里还预留有USB充电接口。

       和凯迪拉克XT5一样，林肯MKX也在同样的区域挖出了一个储物空间。里面储物空间很大，并且相对隐秘。

       由于林肯MKX身上按键式的换挡方式，MKX可以有着大量地方去布置储物空间。

       在车辆的后备厢空间上，凯迪拉克XT5也表现出了自己的实力。作为这个级别的车型，在放倒第二排座椅之后，竟然能有2.05m的最大进深，可见凯迪拉克XT5给后面预留了多少空间。

       凯迪拉克XT5的后备厢空间有着相当不错的表现。在放到第二排座椅之后，其拥有着205cm的最大进深可谓是很出色的成绩。

       凯迪拉克XT5在原厂状态就已经预留好了储物滑轨。这个配置可以让车主在后期自行加装卡扣，形成更加灵活的储物空间。

       虽然林肯MKX只是一款5座车型，但是其同平台生产的福特锐界却是一款不折不扣的7座车型。所以理论上林肯MKX的后备厢空间表现也不会差。经过我们的实际测量，林肯MKX正常状态下后备厢深度为119cm，宽度115cm。

       虽然林肯MKX是一款5座车型，不过我们不能忘记和其同平台生产的福特锐界却是一款不折不扣的7座车型。所以林肯MKX在后备厢的空间方面自然也不会太差。

       2、乘坐舒适性

    美式车辆舒适的乘坐感受在这两个豪华品牌身上得到了最好的体现。首先两辆对比车型都拥有着十分柔软的座椅，但向来注意座椅表现的林肯MKX在这方面更加出色。车辆在悬挂的调校方面也都是更加偏向舒适性，这其中凯迪拉克XT5表现的尤为明显。

       这些年林肯品牌对于车辆座椅的设计上，表现得几乎有些偏执，并且不计成本。无论是座椅调节角度、腰部支撑还是按摩功能，几乎都是同级别最好的，所以在舒适度上自然不会差。

       林肯MKX前排配置有双区独立自动空调，并且后排配置有独立出风口。只不过相比于凯迪拉克XT5来说，林肯MKX的后排出风口并不具备独立温度调节功能。

       林肯MKX同样使用了福特全新开发的SYNC 3多媒体系统，这套系统的表现大家有目共睹，在界面简洁程度、反应速度方面，确实比之前的SYNC 2系统更加出色。

       林肯MKX的后排不仅配置有座椅加热功能，还提供了一个220V三项插头接口。这个配置让驾驶者免去了再额外添加逆变器的麻烦，显得非常实用。

       凯迪拉克XT5前排配置有双区独立空调，并且座椅加热以及通风功能也都有配置。只不过触摸式的控制方式，刚开始使用时会略感不便，需要一定时间适应。

       凯迪拉克XT5的全新CUE多媒体操作系统并没有保留任何实体按键，所有功能全部被集成在了多媒体屏幕之中进行操作。

       凯迪拉克XT5的顶配车型上不仅配备了后排出风口，更支持后排空调独立调节功能。

       虽然车辆内部大量使用了美国玫瑰木装饰，但是我认为凯迪拉克XT5在内饰部分还是更多体现出一种“科技感”。

       3、安全性

       本次测试的两辆车型都配了种类丰富的安全性配置。只不过凯迪拉克XT5会更加注重科技性配置，包括HUD抬头显示以及流媒体后视镜。而在一些基础的安全气囊、并线辅助等配置上，两台车并没有太多明显的区别。

       本次测试的两辆车在安全气囊等基础性配置上，都没有任何让人挑剔的地方。不仅包含侧气帘、侧气囊，还都设计有较为高级的膝部气囊功能。

       林肯MKX以及凯迪拉克XT5都配置有前碰撞预警系统，并且拥有主动刹车功能。

       相比之下，凯迪拉克XT5拥有着更多的科技性安全配置，包括流媒体后视镜以及HUD抬头显示功能。这两项功能能够帮助驾驶者更加专注于驾驶。

       相比之下，林肯MKX虽然也配备了众多基础性的安全配置，不过和凯迪拉克XT5相比，缺少了一些科技性配置。

       在车辆的视野方面，本次测试的两辆车型也保持了高度一致的水准。车辆正中央的视野盲区都保持在了3.9m左右。而驾驶员一侧的视野盲区，凯迪拉克XT5表现略好一些。

三、设计与制造

1、车身

       本次测试两台车辆在生产平台方面都很有看点。首先林肯MKX使用的是跟福特锐界相同的CD4平台，而凯迪拉克XT5则使用的是自家C1XX标轴版平台。这两个平台都具有很好的模块化设计，具有很强的可变性。并且在国内已经有着许多成功车型经过了市场验证。

       林肯MKX作为福特家族中的高端品牌车型，使用了和福特锐界相同的CD4中型车平台。就平台的角度来说，福特锐界在国内已经有着不错的市场反馈。

       凯迪拉克XT5则使用的是通用集团自主研发的C1XX标轴版平台，该平台具有很强的可变性，用以精简之前通用集团繁杂的生产平台。

2、外观设计

       无论是凯迪拉克XT5还是林肯MKX，都是十分标准的美式豪华SUV。所以在外观设计方面这两台车都有着很典型的美式风格。造型方面都以厚重感极强的车身线条进行修饰。相比之下我认为林肯MKX则拥有着更加圆滑的车身线条，而凯迪拉克XT5则因为钻石切割大灯等标志性设计元素，显得更加棱角分明。

       林肯MKX如果细看起来还是和福特锐界有着许多相似之处。不过必须要肯定的是这辆MKX比起福特锐界更显得厚重、豪华。

       林肯MKX在车头处的“十字架”车标下方，隐藏设计了车辆的前置摄像头。在需要使用时该车标可以打开并探出前置摄像头。

       车辆尾部最大的亮点之处在于，车辆的尾灯使用了林肯家族一直惯用的贯穿式设计。这样的尾灯设计在夜晚极具辨识度。

       凯迪拉克XT5则在很大程度上延续了上一代产品SRX的设计风格，保留了大量棱角分明的线条设计。

       虽然钻石切割大灯元素还是得以保留，但是相比于老款车型来说，其拥有了更多的柔性元素，显得并不生硬。

       在车辆的前进气格栅上，不仅布置了新款车标以及前置摄像头，在其内部还设计有主动式进气格栅，以帮助车辆在冷启动时可以尽快到达最佳工作温度。

3、内饰设计

在车辆的内饰方面，凯迪拉克XT5主打科技感的营造。说实话我认为林肯MKX和福特品牌车型有太多相似之处，虽然豪华感更好，但是难免会让人感觉有些似曾相识。

       对于林肯MKX来说，虽然车辆在豪华感方面肯定要比福特锐界更好，但是还是给人留下了些似曾相识的感觉。

车辆内部所留下的实体按键并不算多，大多数都是车辆空调的控制按钮。并且由于采用了电子按键挡杆，所以车辆可以在原先挡杆处腾出了不少的空间。

       反观凯迪拉克XT5在内饰方面的设计则更加精简，大多数功能的控制都被集成进了多媒体系统中。这种设计风格很大程度上的营造了车辆的科技感。

       车辆采用流媒体后视镜这样大胆的设计。后视镜位置通过车尾的摄像头实时显示画面。只不过在实际使用的过程中，需要驾驶者适应一段时间。

       作为通用集团旗下的产品，凯迪拉克XT5自然也配备了安吉星系统。

       综上所述，林肯MKX 2.7T四驱尊耀版以及凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版在设计与制造（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

       由于车辆在发动机排量方面有着不小的差距，所以在车辆的油耗方面确实林肯MKX并没有凯迪拉克XT5表现的出色。并且凯迪拉克XT5配备的8AT变速箱由于更加绵密的齿比，也会比林肯MKX使用的6AT变速箱更加省油。经过我们的实际测试，凯迪拉克XT5在综合路况下的实际油耗为10.3L/100km，而林肯MKX为12.7L/100km。

2、保养

       本次测试的两个品牌在保养费用方面都没有什么明显的优势，和ABB等一线豪华品牌大体相当。所以在保养费用方面我们并不能给予它们很多分数。

3、维修

       维修方面，凯迪拉克XT5已经完成了国产化，自然在维修配件价格方面比林肯MKX更好一些。除此之外其提供的三年不限公里保修政策，对于那些行驶公里数较多的车主来说，也会比林肯MKX提供的三年或十万公里更加厚道一些。

       最后，经过了四个维度的测试与评定，我们得出了林肯MKX以及凯迪拉克XT5最终分数：

       编辑点评：在这次对比中，虽然林肯MKX的大排量发动机具有更加出色的动力表现是意料之中的事情，但并不能成为凯迪拉克XT5“你弱你有理”的借口。毕竟这两辆试驾车有着几乎相同定位、售价大体相同。但是我们也能看得出来，凯迪拉克XT5将动力方面剩下的经费，着重放在了营造科技感这件事情上，这也是凯迪拉克XT5最大的优势之处。