对于一款SUV车型来说，越野性能是不可或缺的一部分，新翼虎的通过能力怎么样，它能应付下面一系列的测试项目吗？

      这次的测试车型还是我们熟悉的新福特翼虎EcoBoost 245四驱尊翼型，指导价27.58万元，是全系车型中最顶配的车型，越野性能方面的配置自然也是最高的。我们首先会进行一些简单的项目测试，之后我们来到河北张家口怀来县的天漠景区，来考验新翼虎在沙漠路况下的行驶表现。

      发动机经过升级 功率小幅增加输出转速更宽泛

      虽说还是2.0升的涡轮增压发动机，但最大功率增加了2kW，另外峰值扭矩从原来的3000rpm的一个点，变成了1750rpm-4000rpm更宽泛的爆发区间，这对于日常驾驶或者越野通过性，都增加了不少底气。传动方面，新翼虎依旧使用6速手自一体变速器，具有S挡和手动挡功能，切换到手动模式后，对于动力的输出更加直接。

      适时四驱操作零难度 更适合新手驾驶

      新翼虎配备的是一套适时四驱系统，在这个级别的SUV中也是比较常见的四驱系统。正常情况情况下以前轮驱动为主，当急加速或恶劣路况下，才会将动力传递给后轮，全部过程不需要人为的介入，完全由系统操作，所以更适合没有越野驾驶经验的朋友。

      系统允许前轮的动力分配是从50-100%，后轮则最多分配到50%的动力；整套系统没有配备任何的机械差速器锁装置，如果车轮发生打滑，全部靠电子系统的介入帮助脱困。

      23度接近角和25度离去角 跨越障碍无难度

      新翼虎的接近角为23度，离去角为25度，最小离地间隙180毫米，在城市SUV中算是不错的水平，一般路况难不倒它。虽说新翼虎并未提供明确的涉水深度，但我们通过测量大约在450毫米左右，下图中在野外遇到这样的积水难不倒翼虎，护板的加入也能起到保护车身的作用。

      新的发动机使新翼虎的350Nm扭矩在1750转时即可完全获得，所以一般的陡坡对于新翼虎来说没有任何难度，即便是附着力较低的鹅卵石路面。得益于较长的悬挂行程，遇到起伏较大路况时，新翼虎的车轮可以紧贴地面，避震对于震动的吸收也非常出色，无论是驾驶还是乘坐，新翼虎都能提供一个舒适环境。

      翼虎配备的防翻滚系统不但对于公路驾驶有所帮助，在野外遇到侧坡时，如果系统监测到侧翻倾向，系统会降低发动机扭矩，并对外侧车轮施加制动，从而避免侧翻。

      交叉轴滑轮组测试 顺利通过

      接下来进行的滑轮组测试，前面说过，新翼虎的四驱系统并未配备任何的差速器锁止系统，所以当车轮打滑后，只能依靠电子系统对于打滑车轮的限制。从视频中我们可以看出，通过滑轮组时车辆的打滑严重，对于打滑车辆的制动虽说并不明显，但最终还是通过了滑轮组测试，这说明新翼虎的通过能力还是值得肯定的。

2      沙漠驾驶需要技巧 提高转速控制档位选择

      沙漠驾驶需要技巧 适当提高转速控制档位选择

      沙漠中驾驶首先要降低轮胎气压，以增加轮胎的接地面积，以提高附着力。新翼虎采用适时四驱，所以我们不用在四驱方面进行切换，全部交给电脑完成，这样更适合没有越野经验的朋友。沙漠驾驶需要一定的技巧，例如起步阶段油门要略大一些，当然不能“地板油”，另外停车时尽量停在下坡的地势，这样做是方便再次启动。电子稳定系统也可以关闭，这样系统不会对动力有所限制。

      尽量不要沿着前车的车辙印行驶，因为挠过的车辙会有连续的起伏，车辆会产生剧烈跳动。解决方法是如果发现有凹凸不平的路面，可以向左右轻打方向，让车辆沿着平缓的路面行驶即可。俗话说快过沙子，因为沙子的流动性会给车辆带来更大的阻力，所以如果要克服这一点就要将发动机的转速提高，新翼虎的变速器带有手动挡模式，我们可以切换到1挡或2挡以获得更高的转速。

总结：

      其实早在2013年福特翼虎上市的时候，其优于同级车的越野性能就给我留下了深刻的印象。新翼虎的问世对于越野方面最大的提升就是改善的发动机，1750转就能获得的最大扭矩相比前款低扭更出色，自然低速行驶时的动力响应也会更好。在四驱系统方面，适时四驱操作更加简单，完全不需要驾驶员的介入，给没有太多越野驾驶经验的朋友提供了更多的便利性，因此越野驾驶也变得更加轻松了。当然也不能忽略完善的电子系统，例如防翻滚系统、牵引力控制系统等等，这些都为新翼虎在恶劣环境下的行驶提供了更简单的驾驶感觉。      

      （文章来源：易车网）