2016年11月份，一汽轿车正式发布《关于资产转让暨关联交易的公告》，公司将红旗品牌以人民币42759.03万元的交易价格转让给一汽股份。从此，“共和国长子”一汽轿车品牌终于正式独立。

　　独立出来的红旗品牌，将在3年内推出8款车型，在扩大经营规模之际，2月4日就开始启动召回计划了。中国第一汽车集团召回154辆红旗H7 PHEV系列轿车，由于供应商制造原因，发动机燃油喷射泵有渗漏燃油风险，极端情况下，可能导致车辆自燃，存在安全隐患。

　　一纸召回公告，似乎对红旗的影响颇大。

　　仅靠红旗H7 16年售出4800辆

　　红旗除去售价高达500万的红旗L5车型，连续3年仅剩下H7一款产品打天下。H7自2013年5月上市以来，在红旗产品系列中一直扮演着单打独斗的角色，即使在2016年12月就售出1001辆，但是放眼全年，也只有4800辆的销量业绩。

　　从官网查询可知，红旗全国大概有27家经销商，对于一款售价25-48万元的中国品牌C级轿车来说，4800辆的成绩显然是“难能可贵”的。

　　据媒体报道，红旗H7自2013年上市以来，仅三年多研发投入费用已经超过105亿元。除了H7以外，还有售价500万的L5车型，研发费用未知，还有将于今年推出市场的H5和大型SUV LS5车型，研发费用或许更惊人。

　　惨淡的销量数据对比于巨额的研发投入，显然投入与回报是不成比例的。为什么红旗如此高的投入却不能打开市场，有媒体专家表示：作为曾经的公车，红旗现在还未彻底认识到公车已经没有市场了，他们现在造的不是领导群体用的车，而是老百姓用的车。红旗应该向奇瑞、吉利等民营企业学习，尤其是学习它们的经营理念，怎么样面对市场和制造的关系，这样才能得到市场认可。

　　除官车形象 还要自降身价

　　红旗出身显贵，在国人心中一直是以“官车”的形象存在，即使H7售价已经低至25万起了，但是对于中国市场追求性价比的大环境下，品牌力和售价依然不能撼动消费者。

　　其实H7作为一款C级轿车，同级别中还有BBA的三款车型，相对于BBA动辄近40万的起步价，在价格上H7确实已经发挥出国产品牌的优势了。尽管如此，销量还是上不去，售后也是很大的问题。

　　笔者认为有两点。想要在中国市场站稳脚跟，品牌和车型的宣传一定要做到位，百亿元的研发费用都已经投进去了，为什么在公关宣传方面不能下点功夫呢？既然走高端豪华路线行不通，也应该自降身价，才能贴中华之大地气啊。其次体现在“官车”形象十足，对于越来越倾向年轻消费群体的市场来说，显然得不到消费者的喜爱。

　　像意大利的国车菲亚特就是售价不高的小型车，走的是平民化的路线。法国总统的座驾也是售价不高的DS 6。非得自拔身价，不向市场妥协，就有过不去的”梗“。

　　同时，也有观点认为，红旗虽然将推出售价低于H7的H5，但红旗未来并不会走低价策略。原因在于红旗有多年历史沉淀，我们希望把红旗做成品牌，为了能实现这一目标，我们恰恰不能让红旗大众化。

　　红旗车型将迎来重大变革？

　　在2016年4月第十四届北京车展上，红旗给公众带来了10款产品，从豪华轿车到SUV，从量产车到概念车，某些产品上确实能看出脱离保守外观的之势，但是从近期将要推出的车型中，还是有让人诟病的问题存在。

　　其中，最为关注的是红旗在北京车展上带来的全新中型豪华概念车型B-Concept，有消息称，这款车型或将命名为“红旗 H5”，将于2017年进行量产。

　　能看出来新车外观和内饰上对于红旗来说都是一次重大的变革，既然摒弃了官车形象的外观和落伍的技术，如果价格上也亲民一些，相信还是能接受的。

　　17年还有一款重磅的车型要面世，此款车型为红旗首款中大型SUV LS5车型。此前对这款车型已经有过相应的报道，同样是基于L平台下的产品，相信价格不比L5低，有行业人士认为也是300万元起售。（L平台下将有三款产品，红旗L5为首款车型，还将会有豪华商用客车L6）

　　LS5分别搭载两款自主研发的3.0L机械增压直喷发动机和4.0L双涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速器，将近5米2的车长，采用非承载式车身结构，高低可调空气悬架，还将搭载四驱系统。

　　另外，改款的红旗H7也将推出。

　　而最新曝光的红旗纯电动SUV，将基于奔腾X80平台开发，定位为一款紧凑型SUV，有望2018年初正式推出，将会是较为亲民的价格。

　　此前有行业人士称，红旗的投入多是一汽集团在承担，一汽轿车并不是承担主体。现把红旗脱离一汽轿车，正式归属到大一汽之下，可见一汽集团多红旗品牌重视有加，将复兴红旗品牌看成自身的一大目标。未来还计划在3年将上市8款全新和改款车型，把产品线延伸至轿车、SUV、纯电动SUV和中型巴士，进一步改变目前红旗颓废的状态，我们还是期待一下吧。

　　（文章来源：汽车行业关注）