以往参加的冰雪试驾中所体验的车型要么是具有很强四驱系统的车型，要么就是SUV车型，或者是动力超强的性能车，可这次的试驾活动不按套路出牌。来到冰天雪地的呼伦贝尔的目的居然是为了一辆纯电动车型，是的你没有看错，就是辆纯电动车型——腾势400。

       在参加活动前我也有很多的疑问，电动车在寒冷的区域对续航会不会有很大的影响，在-20多度的气温下能否还能正常的运行等等，这些疑问在今天的体验中都一一找到了答案。同时，此次腾势400也是纯电动车史上首次举办的冰雪试驾活动，这也是我们非常期待的。

       此次改款后腾势400全系车型电池由47.5kWh升级至62kWh，同时保持了电池体积不变，续航里程提升至400km。另外，新车全系升级了整车低压智能系统，可以保证低压电池电量不足时，高压电池自动补充，避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动的情况。

       冰雪路面驾驶不同于普通路面，这种情况下轮胎抓地力非常小，很容易突破极限而出现打滑，所以在普通路面下车辆的加速、刹车性能，在冰雪路面中会大打折扣。这时候一套雪地轮胎是必要的，除此之外，还需要我们有更科学的驾驶习惯。此次活动的三个试驾场地科目基本都是以冰雪弯道操控为主，而第三个路面则是一半冰一半雪的特殊路面下进行的高速环形行驶。

       在冰雪驾驶过程中，驾驶经验和出色的车身稳定系统都很重要。腾势400的车身稳定系统介入得及时且效果不错，在驾驶过程中车辆出现轻微转向过度时，ESP系统会及时限制动力的输出，同时轻微制动，以此来摆正车身姿态，我需要做的就是稳住油门踏板和方向。如果在冰滑路面上车速过快，出现转向过度，在系统介入的同时，你需要反打方向盘并轻点油门，以此助力车辆通过弯道。

       对于油门的控制也是非常重要的，尤其是前驱车，想要一直保持滑动的姿态还要控制好车辆的速度，即便紧张的忘记给油，也不会滑行的时间太长。而且，在救车的过程中，很多时候也是需要加大油门才能做到。

       车身稳定系统即大家常说的ESP，当紧急变线令车辆出现较大轮速差时，ESP电子系统介入，限制动力输出并对车轮进行高频率点刹，使车辆的行驶轨迹始终保持在可控范围内。在冰雪路面，ESP发挥的作用同样重要，由于地面附着力较差，车辆会更容易失控，在出现突发情况时，ESP能优化车辆的循迹性，保证行驶安全，这一点腾势400做的相当出色。

       冰雪路动态体验对于腾势400来说已经是一个不小的考验，但如果实在各种电子系统的辅助下，腾势400完全有能力应付这种极端的路况，不论是在冰路的起步还是行驶，腾势400都有着不错的表现。全车的丰富电子辅助系统尽职工作，来保证车辆的相对安全的行驶状态。

       总结：腾势400在冰雪体验中展现出了良好的性能

       腾势400在冰雪体验中展现出了良好的性能，虽然是一款前驱车，但在呼伦贝尔这样的冰雪城市中还是可以胜任的。再来看看我们的担心的续航问题，腾势400在正常气温下可以续航400公里，而在零下20多度呼伦贝尔经过厂家测试基本可以保持在200公里左右，这似乎要比我想象的好很多。另外，腾势400在这种寒冷的条件下也未出现电机不启动的状况，总体而言腾势400在寒冷的条件下的表现还是非常优秀的。

       （文章来源：易车网）