我们今天的这台Cayenne Turbo S算是卡宴车系的金字塔顶尖，它的销量倒是相当稀少，毕竟283.9万的素车价在那儿摆着，但绝对不是没有看点，如果考虑到添越比它多出的四个气缸，我更愿意承认Cayenne Turbo S是这个星球上的最快量产SUV！即使多出了四个气缸，添越的官方“破百”成绩（4.1秒）也只是和Cayenne Turbo S打了个平手而已。

※ 恐怖的动力表现

       4.8L V8双涡轮发动机是这台野兽的动力源泉，419kW和800N·m的输出数据绝对够得上恐怖级，变速箱则并没有使用保时捷引以为傲的PDK，卡宴是家族中唯一使用8AT的车型，看来双离合确实是大型SUV的不可承受之重。

0-100km/h加速测试

       弹射模式的启动并不复杂，将驾驶模式调节到Sport Plus，关闭ESP，刹车油门踏板同时踩下，仪表盘提示后，松开刹车就可以享受粗暴的推背和眩晕了。这是一种上身被完全按在椅背上的过程，极度暴力还有点过山车似的晕眩，相对于那些同样很快的跑车，缺少了些贴地飞行的快感，但气势绝对够磅礴！

       给大家说下成绩吧，4.01秒，比官方成绩快了0.09秒，地球上绝对的极端分子！

100km/h-0制动测试

       越是快的车，就越要刹得住，一台高尔夫7价格的陶瓷刹车是完全能够让人放心的，制动力度和稳定性都是顶尖水准，35.88米就让这个大块头停了下来。

※  日常驾驶也很战斗

       恐怖级的动力放到公路上就显得有些过剩了，在我驾驶的1天多时间内，头脑中始终没有闪现过动力够用与否之类的念想，有的全是大油门时的顾虑，哪怕有四驱，你也很少敢去全力的催逼油门，所以在城市内，哪怕是高速上，Cayenne Turbo S都是很憋屈的，我相信所有车主都有同感，那此时就好好享受这种洪荒之力带来的优越感吧，我有我最强但却深藏不露，这是我的感受，对于车主，可能应该是一览众山小了吧？

       卡宴是保时捷家族中唯一使用8AT的车型，它的调校在运动和日常之间做出了比较恰当的均衡，确实没有PDK那样的手起刀落，在低速全油门时还有点小迟滞，但大面上来讲绝对够出色了。

       其实开上卡宴的第一感觉并不是快，而是硬，这不是一台适合长途巡航，让乘客甚至驾驶者都沉沉欲睡的SUV，因为它的悬架调校实在是太硬了，至少在同类中，恐怕只有英菲尼迪QX80能跟它有一拼了。也不要奢望悬架调到舒适模式会好一些，怎么调都是硬、很硬和更硬，悬架对于路面上坑洼的过滤能力非常有限，驾驶者几乎能够清晰地感知车轮碾过的每一处接缝和小石子，空气悬架的阻尼也是硬邦邦的，除了能升高底盘，真的对舒适性没什么帮助。

       任何事情都是两面的，虽然硬，但对于高重心且体重巨大的SUV来说，这真的能够在最大才程度上避免车身的不稳定性，过弯时的侧倾抑制完全可以媲美很多性能轿车，在城市中穿梭甚至感觉不到笨拙，因为每个环节都是那么的紧致，组合在一起就是灵活了。

方向盘的力度自然也不会轻，单手转动是需要些力气的，由于车身太大，所以感觉也并不是那么的灵活，但指向的精准度在同级中肯定是很突出的，回馈阻尼也是韧性十足。

※  这是一台很素的保时捷

       每次接触保时捷试驾车的第一个任务都是看选装，但这次这台Cayenne Turbo S却是个素车，素到连行李架都没有，但即使这样，283.9万的售价也足以让人仰视了。外观上没什么特别的，除了陶瓷刹车和车尾的标识外，你很难辨别出它与售价不到百万的普通Cayenne的区别。

       没有了选装，车内也就不闷骚了，标准的保时捷内饰，按键又多又规整，多媒体的功能性也有些过时了，毕竟是多年前的设计了，相信未来换代后改成Panamera那样就厉害了！

结语：

       与这台Cayenne Turbo S接触的一天多里，我始终提醒自己，虽然它的外观和内饰都很素，但千万不要被这些表象所麻痹，开起来或者疯起来之后，这绝对是令人畏惧的极端分子，它不适合长途巡航，甚至上下班代步都做不到百分百称职，但这些遗憾都不会抹杀掉那些令人印象深刻的性格特点，恐怖的动力输出、911似的车辆调校，再加上保时捷品牌的光环，卡宴车系的金字塔尖靠这些让我们记住了它！

       选择4秒“破百”SUV的消费者应该都是走火入魔的性能狂，它们已经不满足于在跑车上追求性能，纵使车库里放着超跑，也还是要在SUV上找到同样的刺激，所以说，购买Cayenne Turbo S的消费者一定比911 Turbo S的车主更加极端，没错，极端的车辆本该就该属于那些极端的人……

       （文章来源：易车网）