行业发展趋势给自主品牌提供了千载难逢的机会，在汽车诞生一百多年之后，正处于一个前所未有的十字路口。

　　隔壁老张

　　2016年的车市波澜壮阔，最成功的细分品类是SUV，2016年全年销量突破900万辆，增速同比增加44%，而随着SUV市场井喷的同时，自主品牌也迎来了可能是百年一遇的发展良机。

 　　SUV的新大陆已经成为沃土

　　自主品牌的第一个机遇，是SUV的新大陆已经被证实。

　　历史上，中国汽车市场有着鲜明的合资主导特色。80年代之前，中国汽车工业处于史前时代，当时中国就三款车，一款红旗，一款北京吉普212，一款老上海，这三款车技术落后，手工业生产，外表冠冕堂皇，产品质量很差。有一次接某国总统，直接将人家放半路。后来随着合资开始，这三款车也相继停产，然后中国就计入了合资主导时代。

 　　在合资主导时代，合资车企奉行拿来主义，拿来的车型基本以轿车为主，本土品牌完全无法竞争，基本处于垫脚布的位置。在正面抗衡失利的局面下，部分自主品牌开始了迂回作战，避开合资实力雄厚的轿车，转而开发边缘市场。

 　　最典型的就是长城，2002年推出当时第一款SUV赛弗，结果发现了SUV的新大陆。在此后的十几年时间，SUV因为空间大，通过性好，适应性强，更符合国情，结果从边缘板凳逐渐成为市场主力，自主品牌成为最大受益者。

　　在2016年的SUV排名中，自主品牌包揽前三，其中的销冠长城哈弗H6的销量甚至达到了58万辆，12月份单月销量甚至突破了8万辆。如此一来，自主品牌则真正获得了一块牢固的根据地。

　　自主初步具备和合资掰手腕的实力

　　自主品牌的第二个机遇，就是经过十几年的刻骨努力，自主品牌确实取得了巨大进步，初步具备了与合资抗衡的能力。回望十几年前，自主品牌刚刚诞生的时候，完全就是一个嗷嗷待哺的婴儿。别说和合资竞争，连基本生存能力都没有，当时的吉利李书福甚至口出狂言“汽车不就是四个轮子加一个沙发”，成为一时笑谈。

 　　当时自主生产的汽车，完全无法与合资相提并论，甚至就是爷爷和孙子的差别。不仅仅双环这样的垃圾品牌依靠山寨，甚至当时的长城、奇瑞、吉利和比亚迪等自主一线也全部山寨，质量上也一团糟糕，某个自主品牌甚至发生过行驶中车门掉下来的恶性案例，当时自主品牌几乎臭名昭著。

 　　但是十几年后，自主品牌确实发生了脱胎换骨的变化，在产品设计、核心技术和工艺品质方面，基本已经可以做到紧追合资。你花15万买一辆合资可以开10年，你花8万买一辆自主也至少开8年，总之，进步非常巨大，此前爷爷和孙子的差别，现在基本上市哥哥和弟弟的差别。

　　消费者逐渐接受自主品牌

　　但是自主品牌面临发展机遇的更重要一点，还是消费者心理变化。十几年前，自主品牌因为山寨外形和低劣质量，品牌形象非常低劣，消费者选择自主唯一的理由就是便宜，别管他嘴上支持自主品牌说得多么冠冕堂皇，但是唯一的理由就是便宜。

 　　但是时至今日，消费心理已经发生改变，消费者观念更加成熟，很多人已经不再将汽车当做身份象征，更多当做一个代步工具，对于品牌同样关注，但是也更关注产品本身。

　　另一方面，年轻消费者在崛起，他们基本没有历史包袱，缺乏历史情怀，对于自主品牌并无中老年消费者那种先天歧视，这就使得自主品牌童年时期的原罪在渐渐远去。

　　十字路口，大家站在同一个起跑线

　　除了上述几点之外，其实还有非常重要的一点，就是行业发展趋势给自主品牌提供了千载难逢的机会，在汽车诞生一百多年之后，正处于一个前所未有的十字路口。过去的20年和过去的100年，汽车其实并非发生太大变化，总之不过是发动机的效率越来越高，变速箱的挡位越来越多，速度越来越快，配置越来越多。

 　　但是在未来20年，没人敢去预测汽车会发生什么样的变化。因为在发展了一百多年后，汽车已经高度成熟，也发展到了进化边缘，未来的道路充满着无限可能：新能源汽车、自动驾驶汽车和飞行汽车都在描绘出一幅动人前景。

　　发动机可能会消失，变速箱可能会消失，方向盘可能会消失，甚至司机都可能会消失，在这个百年一遇的超级十字路口，自主品牌第一次真正和海外品牌站在了同一个起跑线，因为海外品牌也不知道汽车会向着哪个方向发展，它们在内燃机和变速箱方面一百多年的专利和积淀，在不可确定的未来面前，变得无比的单薄，而自主品牌则第一次站在一个有着无限可能的新起点。

　　（文章来源：汽车内参）