手哥作为一个专业车评人，今天说起乔峰是因为手哥想起一个同样自带光环的车型（其实，汽车界这种自带光环的车型也不少）。它有举世著名的马云爸爸在后面撑腰，还有就是号称全球首款互联网SUV，说到这，大家想必都已知道它就是荣威RX5。

　　PS：手哥不得说一句啊，荣威RX5的营销手段的确是高！仅仅用了一个阿里巴巴研发的yun OS forCar汽车智能操作系统，传给全世界的声音却是马云爸爸倾力打造，交口称赞，还号称全球首款互联网SUV，这想不带主角光环都难。

　　01

　　销量不走寻常路

　　现在说起荣威RX5，人们除了马云之外，就是它那让人颇有些意外的销量表现。荣威RX5于2016年7月6日上市之后，荣威RX5在市场上就霸气凸显。由一开始的1600台，直接就实现了大跃进，到10月份销量已经达到了惊人的20001台！说实话，手哥一直觉得这个数字比较微妙哦，20001台，多多少少感觉有点不真实。荣威RX5在随后的11月和12月销量分别为21344台和24778台，保持的相当不错。就为这个，手哥都可以给它打个满分！

　　对于RX5的销量表现，这完全就是平地一声雷啊，而像别克昂科威、大众途观以及广汽传祺GS4等常年霸占销量榜前排的车型，其上市初期也从来没有这样突出的表现，它们都是在经历了相当长的发展经历，最终才登上销量高峰的。

　　对比这些车型的发展经历来看，上市不到两个月的荣威RX5销量就已经冲破万辆大关，再过一个月又成功翻了一番达到2万辆。哈弗H6没有这样迅速蹿红，昂科威、途观、GS4则更是在经历过长期的市场发酵之后，才走上自己的高光时刻。由此可见，荣威RX5的销量表现有些的确有些不寻常。

　　不管怎么说，对厂商而言车型热卖总归是好事，但就是不知道能热多久呢？

　　02

　　五星碰撞也不放心

　　而最近让荣威RX5又一次走上高光时刻的是它在2016年的最后一次C-NCAP碰撞测试中取得了五星成绩（取得了56.5分的成绩）。虽然RX5五星成绩看上去很不错，但看过碰撞全过程的手哥，却发现荣威RX5在碰撞过程中出现了很多的问题，最后结果表现出来的不那么令人放心。

　　荣威RX5在正面碰撞在这个过程中，虽然坐在驾驶位的假人坐姿正常，气囊弹出，假人头部也没有碰到内饰板。但是儿童的乘车安全还是让大家比较担心，因为儿童假人头部碰到了儿童安全座椅，另外后排假人头颈部得较低，这对坐在后排的乘客危险很大。

　　侧面碰撞：虽然得分是满分，从现场表现来看，因为这个配置没有侧气帘，导致车内假人头部都碰到了内饰板。驾驶头部与内饰接触，痕迹明显。

　　40%偏置碰撞：驾驶员的后脑直接与B柱接触，如果我们人在快速行驶的路上突然遇到碰撞，驾驶员会有多么的危险，轻则脑震荡，重则直接会丧失生命。 

　　不得不说，荣威RX5的确在营销上可以作为经典案例来讲。但是作为一款备受瞩目的自主车型，它在碰撞过程中的表现得不那么让人信服。

　　03

　　不厚道，连安全配置都没有

　　都说没有对比就没有伤害，所以手哥就把同为自主SUV的佼佼者哈弗H6与吉利博越一起拿出来，和上汽荣威做个对比，从中我们就能知道荣威RX5到底厚道不厚道。

　　在这里手哥只列举了和行车安全有关的一些配置（当然这也是最重要的保命配置），ESP、刹车辅助、牵引力控制，与同为自主阵营的友商相比，荣威RX5则表现得非常自信，也许上汽荣威认为，大家都是冲着互联网汽车来的，像这两款极低端的入门车型大家都关注，不装也罢。

　　但对于一款已经在市场上引领潮流，销量已经达到如此高度的荣威RX5来说，这种做法值得商榷。相比而言，哈弗H6、吉利博越以及长安CS75则显得厚道的多。

　　在这里，手哥再给大家通报一个情况，荣威RX5一共发布了8个车型，其中5个版本只有两个安全气囊，两个版本多了一个前排侧气囊，而只有顶配才能享受到侧气帘。看到荣威RX5这种配置表现，手哥不禁有种不真实的感觉，作为一款号称全球首款互联网汽车的车型，怎么连基本的安全配置都做得这么差？

　　作为一款2016年全新发布的互联网汽车，荣威RX5身上居然出现了超过半数（62.5%）的车型只配两个安全气囊的情况，手哥不禁摇了很多次的头。

　　04

　　低配版本根本不排产

　　荣威RX5上市主打的是全球首款互联网汽车，马云爸爸还曾站台说，“真想多买几辆送朋友“，诚然，荣威RX5起售价9.98万，看着很接地气，很暖人心。但实际上吸引了全世界注意的那套由上汽和阿里巴巴合作研发的能够提供多种互联网服务的YunOS for Car并不是全系都有，只有1.5T的顶配车型以及两款2.0T车型(售价分别为14.88、16.68、18.68万元)。而最能走量的1.5T手动和自动低配车型(9.98-13.88万元)却跟这个系统无缘。

　　而据手哥了解，手动挡唯一能够提到的版本就是顶配手动旗舰版，而自动挡则是从13.88万的自动旗舰版起售。对于消费者来说，这可是真真地提高了门槛。

　　05

　　互联网不靠谱

　　就连上汽荣威RX5一直引以为傲的那套互联网系统，也只是在1.5T顶配和2.0T车型才装备，这三款车型售价分别14.88万、16.68万以及18.68万。实话实说，这售价不可谓不高。接近15万的裸车价可以堪比合资车型了，15万左右的价格区间可有一大批车型在虎视眈眈，马自达CX-4（15.28万），指南者（15.98万），逍客（12.88万起）、途观（1.4T的丝绸之路版售价14.98万）、翼虎（15.18万起），这个价位还有一些跨界的车型，都非常有竞争力，哪一个都不是省油灯。

　　更何况还有一个很现实的使用问题，那就是使用场景。10.4英寸的超大屏幕虽说很炫目，但实际这就是披着阿里外皮的安卓系统啊，据体验过该系统的媒体老师跟手哥吐槽说，这个系统只能用淘宝账号才能登陆。原本的逼格满满瞬间就LOW爆了。手哥跟大家说个事实，目前能实现的功能仅仅是可以操作开个后背箱，空调，车门神马的，再有就是常规的听听音乐，查看车辆状况了。也就是这些了。

　　可以说，除了常规驾驶之外的操作都可以通过那块大屏来实现，但是大家似乎忽视了一个重要情况，那就是开车时不能一心二用。警察叔叔都说了开车不能玩手机，荣威RX5弄了一个比售价还大的大屏幕，这到底是几个意思呢？

　　而另外一个问题是，互联网安全问题。之前就有某网站的拆车栏目联合了某原地转圈公司的技术人员，完成了对rx5的网络安全破解，包括可以远程打开车门，远程启动发动机，远程控制车窗升降以及天窗开启，劫持大屏幕的语音控制系统、破坏GPS定位等。当你听着摇滚开着车，正自嗨的不可自拔的时候，突然你的车门打开了，你的天窗开了，你害怕吗？你惊恐吗？这个场景，你敢想吗？

　　到目前来说，“互联网汽车”就是个伪命题。而且这也不是什么新鲜事，潍柴英致多年前已经尝试过。事实证明，这并没有被市场所接受。至于什么FF91，大家看看就行了，千万别当真。

　　别老拿互联网汽车说事儿了，哥真的不吃那一套。

　　（文章来源：午夜手动挡）