合资自主——主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。这种本意为“市场换技术”的政策，在市场上却成为了合资与自主之间的”夹心层“，两头不受待见。最新消息，目前合资自主唯一的成功者-东风日产启辰。将在2月27日正式宣布品牌独立，新品牌为“东风启辰”，成为一家新的自主品牌。

“合资自主”的概念自提出初始，就有小道消息表示：政府要求合资车企扩建产能时，必须附加成立一个合资自主品牌，并以合资技术扶持自主品牌。在实际操作中，合资车企都不傻，新技术当然得自己用，合资自主成为了老旧技术的“换标换脸集散地”。

这样的套路消费者当然不会买账。已经走远的广汽本田理念，东风本田思铭就算此列。更鸡贼的如上汽大众天越，一汽丰田朗世，车展发布个概念车就算完事。那么，东风日产启辰在这当中又担当了一个怎样的角色呢？

启辰于2010年建立，依靠重新包装的产品+有竞争力的售价，启辰能够实现10万+的销量规模，除掉宝骏那个异端以外，启辰已经是合资自主中做的最好的一员。能做到如此，还是离不开日产多方面资源支持。独立后。是否对启辰来说算是一种“断粮”？

合资自主最大的短板在于：缺乏自主研发能力。由于技术依赖合资输血，从品牌建立之处，就没想过“研发”的问题。启辰与日产分道扬镳后，就会······就会怎样呢？离开了日产的启辰还有东风呢！

东风自主的体量不容小觑

在启辰从日产独立的初期，肯定会面临品牌混淆的问题，有许多消费者选择启辰的初衷：花小钱买了套日产原味“三大件”。还是冲着日产技术去的，何况你还叫“东风日产启辰”。独立后，还能继续以“日产技术”为卖点吗？猫哥还注意到，在2016年7月，“启辰造型中心”揭幕，主要为启辰下一代产品提供设计，从最新的SUV-T90可以看出，启辰新产品希望脱离日产的影子。

离开日产的启辰将成为东风旗下新的自主品牌，而东风旗下自主品牌不少：风神，风度，风行。各有涉足领域。并不缺乏技术储备，何况以后大家就是“一家人了”。以风神举例，最新上市的AX5动力采用同PSA研发的1.4T涡轮增压。为何之后不能用在启辰上呢？日系身法系芯，没毛病！

我们需要担心的是，启辰需要多长的时间完成这段“技术真空期”？2017年启辰新品肯定会有全新外形设计，而“三大件”上日产如果不再提供支持，启辰能否尽快的从东风系内部拿出解决方案？一款车从研发到上市，时间成本不可小觑。

启辰归属日产体系时，销量是同日产共同计算的，日产每年在国内的“百万大计”可不能缺启辰那一份。但独立后玩法肯定不一样了，10万的年销量对东风自主也很可观，这就是东风启辰入伙最好的“投名状”。

启辰2016年卖了11.7万辆，东风风神2016年卖了15万辆，东风风行卖了26万辆。对东风集团来说，多个启辰品牌才有“旗下自主品牌销量突破50万辆”的噱头，可以推测，一个年销量10万+规模的启辰对东风集团才有它的存在意义。启辰独立初期，东风肯定不吝为其输血。至少要保证目前的销量规模不下滑。

启辰全新SUV-T90上市不久，2016年的销量主力还是靠T70，这一款车占全年销量的70%。T70可以说就是日产逍客的换标版。在独立后，东风启辰更要考虑的是如何让消费者的目光从老产品上转移，让如T90这样的新品大卖，才是启辰独立后想要的结果。

同时，目前启辰是与日产在花都工厂共线生产，而以其年销量10万辆的规模，独立出来建厂是不划算的，对东风来说，完成有分条生产线给启辰的能力，只是这中间的规划，匹配，试产的时间成本太高。2017是启辰独立的关键年，其今年的销量足以决定品牌的未来走向。

同时猫哥猜测，从T90 10.98-15.48万的价格来看，东风是希望启辰担负起“冲高”的重任的。其“合资底蕴”是风神它们没有的。有消息人士透露单日订单量破400辆。预计启辰应该会在2017年将旗下产品全面革新。

东风汽车副总裁周先鹏已经明确表态：2017年将大力扩展启辰的渠道建设。东风启辰将与东风日产为同级公司。启辰将拥有更多的独立4S店。这将使启辰销量进一步增长。

猫哥上面提到的一切都得建立在“有人买”基础上，而且之前的汽车“背靠日产好乘凉”，现在品牌抽掉两个字之后，“合资自主”同“自主”之间的差距肯定不止两个字这么简单，对消费者和企业的心态都是一种重塑。尤其现在自主品牌中同样不缺明星。没有了“合资”光环，东风启辰即将面临一场“新长跑”。

猫哥简评：

对于东风启辰，猫哥是这么理解的：过去的6年，是启辰的起步并蓄力的阶段，它也许跑的慢。中途还会摔倒。但这只是一场训练而已，边上有教练会教你。而东风启辰的独立，正式宣告了长跑的开始，剩下的只能靠自己了，T90就是一个很好的起步，启辰正在变速、加速，它应该清楚自己的终点，此刻远未到达。