存在中间商的汽车电商必死吗

自主车逢高端必滞销是不争的事实。对于民营派的自主厂商来说，12万元以上、甚至实际价格10万元以上的市场（单指轿车，以下同）几乎就成了禁区。已上市的大尺寸自主车，无论是帝豪EC8、比亚迪思锐还是长安睿骋，月销量都是几百台的水平。

对于国企派的自主厂商来说，情况稍微好一点，但15万仍然是一个坎，实际价格超过这个界限的就很难卖得好，至于超过20万的产品，市场表现就趋向于零了。能否打破“自主高端必死”的怪圈是关键！

那么除了高端车，对于任意一个汽车来说，汽车销售的电商化或许是一个方向。

汽车电商能解决这个问题吗？汽车电商怎么做才能破除必死魔咒呢？

对于汽车电商来说，从2013年喊出汽车电商元年至今，日子过得都不怎么滋润。无它，围观的人多，消费的人少，尽管每逢节庆，阿里、京东、易车、汽车之家都会推出各种以团购形式为主的购车节促销活动，虽说订车量靠着庞大的中国人口红利所造就的长尾而变得很高，但汽车电商们也屡屡爆出真正从订车变成买车的转换率，近乎冰点的事实。

低价、特价、一口价？汽车电商为啥不能像其他电商类别那样，靠超级低价打败地面实体店呢？

汽车销售：砍不光中间商就别做电商？

这里有个实际例子，突然想起了前不久陪朋友买笔记本的一段经历。原本劝其网购，但朋友总还是想看到货稳妥点，所以最终还是选择去了我所在的小城市里的一个电脑卖场。

这种购物心理还不是真正的关键，关键在于当我们在电脑卖场里，几乎每一个店铺的老板都会说同样一句话：你看上这款的话，得！我们上京东看下价，我比它再低点给您……

一句话击穿了价格瓶颈，同时也说明了另一个问题，有着层层渠道制约的实体店，依然可以比网店更低价。而去中间渠道，本该达到极度低价的电商，价格依然不透明、有水分。

挤干所有的水分，才是电商之根本，对于汽车电商也是如此。

在一众汽车电商开始穷极无聊的用优惠劵、代金卷来企图撬开市场时，另一拨汽车电商开始谋求更好的出路。

比如易车商城与汽车厂商合作推出直销车型，价格做到全国最低。8月，中国永达汽车与阿里巴巴旗下阿里汽车在上海共同宣布，双方正式签署汽车互联网战略合作协议，一个重点就是在专营定制车和平行进口车销售上联手。但这仅仅只是一种浅尝即止，毕竟更多的汽车型号，无法做到直销。除非汽车厂商彻底和线下门店决裂，壮士断腕。

一猫汽车网的电商这么做：以交易为核心 三位一体全场景电商

近年，互联网+的飞速发展催生出了新车电商这一独特领域。经历过萌芽、爆发、低迷多个发展阶段后，业内仍然没有摸清这一新领域的规律。对此，一猫汽车网创始人、CEO王辉宇在发布会上表示，想做好新车电商，最根本的问题是搞清楚新车电商到底是什么？

新车电商不是垂直媒体或垂直导购的简单升级，更不是汽车经销店单店的数字营销升级，而应该是汽车经销模式的全面整合性升级，是电商VS店商，是店商被信息服务＂有效赋能整合＂后的升级模式。

一猫汽车网自成立以来一直在践行这样的理念，构建了＂电＂有效赋能＂商＂，打通“线上+线下”的全场景经销模式。据了解，一猫汽车网2016年已建立了1000家线下店，完成了千店布局，经销商网络覆盖全国27个省，283个地级市，925个区县级城市。

一猫汽车网三位一体全场景购车模式将实现用户、汽车厂商、经销商的三方共赢。对用户来说，从“想买—要买—买”3个递进场景都可以在一猫汽车网实现，省时、省心更省钱。“想买”阶段，一猫“原创+聚合“内容提供最具价值的汽车资讯服务；“要买”阶段，一猫买车帮导购服务满足用户体验、比较需求；“买”的阶段，一猫全国布局的线下店提供更简便、高效的提车、用车服务。

对经销商来说，可以从一猫获得更多稳定、优质的车源，同时可以依托一猫汽车网强大的媒体影响力进行免费推广，提高销量。而一猫的线下店广泛覆盖了三四五六线市场，能够充分挖掘区县级城市的购买力，帮助汽车厂商完成市场渠道有效下沉，真正为车企实现增量。

现在要做到“我们不卖车，我们只是汽车的搬用工”这种程度，还有些为难，不只是对一猫，对厂家、对要买车的用户估计都很难接受。

存在中间商的汽车电商必死吗？现在可以肯定的是不会。一猫汽车网的电商模式优化了整个汽车从生产出厂后的整个销售环节，甚至从一猫定制车的模式分析，已经影响到厂家生产了。

2017年，一猫计划将渠道规模扩展至3000家线下店、200个前置中转库，覆盖2000个区县；合作车企品牌也将扩展至15家，覆盖30多个车型，挑战销售5万台新车，并实现自主品牌、合资品牌、豪华品牌以及平行进口车的全面覆盖。

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