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SUV?靠边儿站!试驾全新福特F-150猛禽

2017-01-22 15:38:03 爱卡汽车网

   不过,国人对SUV的推崇还算理智,毕竟有成本,有法规,还有国情。但在地球的另一边,美国人对皮卡的推崇近乎疯狂,疯狂到皮卡几乎撑起了美国的大半个汽车工业,疯狂到即便是起源于美国的SUV,也只能在自己的“家乡”靠边儿站!

全新福特F-150猛禽

    美国人对皮卡的喜爱近乎疯狂。当然,其中也有理智的一面。作为真正的“多功能”汽车,皮卡可以代步,可以载客,可以拉货,可以越野,甚至可以拖着房车去度假。与国内限制货车进城相比,这里简直是皮卡的天堂。

    在2016年3月,国内四省(河北、辽宁、河南和云南)终于试点放宽皮卡进城的限制,算是激活了国内的皮卡市场。很快,除了本土车企之外,像福特和雪佛兰这样的国际品牌也迅速做出反应,纷纷将美国本土的主流皮卡进口到国内。

全新福特F-150猛禽

        福特F-150算是美系皮卡的杰出代表,也是国内平行进口车中的皮卡走量高手。全新福特F-150猛禽的排量从上一代的6.2L猛降至3.5L,变速箱也破天荒地升级到了10AT,这回想卖得不好都很难。

    实际上,进口皮卡在国内并不鲜见,只是通常以平行进口的方式引进。虽然大城市都明令禁止皮卡进城,但进口皮卡作为小型货车,仍然具备几个明显的优势:

    首先,货车按照载重量的大小来征收进口关税,而非发动机排量,这使得皮卡的终端售价比同排量的SUV便宜数十万元;

    其次,像北京这样需要机动车摇号上牌的城市,皮卡可以直接取得牌照,且车主不受名下机动车数量的限制;

    最后,因为外观“高端、大气、上档次”,所以只要货厢上罩个像样的盖子,伪装成大型SUV“混”进城,多数时候也不显得那么“鹤立鸡群”。当然,严格意义上讲,这不算什么优势。

全新福特F-150猛禽

        像全新福特F-150猛禽(RAPTOR)这样的皮卡,无论是外观还是性能,都丝毫不亚于高档SUV。

        正因如此,我们受福特之邀,来到了皮卡圣地——美国,在感受这边皮卡文化的同时,还率先为中国消费者体验了全新福特F-150猛禽(RAPTOR)。这次试驾只有三个国家的媒体:中国、美国、加拿大。而我们中国媒体更是先于他们进行试驾,足以见得福特对中国皮卡市场的重视。

全新福特F-150猛禽

即便是生来就“Hold”不住大车的“二把刀”,也不可能对全新福特F-150猛禽高大、威猛的外表无动于衷。

    实际上,在福特F系列的皮卡家族中,F-150只能算是小弟弟。但也正是这个小弟弟,成为了家族销量的佼佼者。我们本次试驾的全新F-150猛禽,是F-150中的旗舰。当然,你也可以简单地认为它是系列中的高性能越野版——它将皮卡从过去只注重公路性能,扩展到了征服全地形的战场上。

全新福特F-150猛禽

        F-150猛禽一共有两款车型:左边是SuperCrew,右边是略紧凑的SuperCab。其中SuperCrew会被率先引入国内,它拥有5910×2192×1992mm的长宽高,以及3708mm的超长轴距。

    SuperCrew版本的F-150猛禽拥有四个独立车门,俗称两排座,与一般的SUV相同,后排空间很大。而SuperCab版本则更加紧凑一些,后门只有在前门开启时才能打开,开启形式有点像冰箱的对开门,我们俗称其为“一排半”。毫无疑问,它更适合后排不怎么坐人的家庭。

全新福特F-150猛禽

        全新福特F-150猛禽的开发运用了福特赛车部门(SVT)大量的先进技术,甚至还借鉴了一些福克斯WRC赛车的元素。

    不过,说起“猛禽”名字的由来,这儿还有点故事:在这款车的研发过程中,福特赛车部门(SVT)并没有遇到什么太大的技术瓶颈,反而是它到底该叫什么名字难倒了工程师们——“猛禽”是开发工程师在一开始起的临时名字,之后它的名字多得谁都数不清,但始终没有比“猛禽”更响亮的,于是“小名”就晋升为了正式名称。

全新福特F-150猛禽

        在福特F系列家族中,还有许多更大的家伙。比如F-350(右),以及后轴装有4条轮胎的F-450。这么看来,F-150真的只能算是小弟弟了。

    介绍完福特F系列家族的背景和F-150猛禽的身世,下面就让我们进入正题,深入了解一下今天的主角——全新福特F-150猛禽。

全新福特F-150猛禽

        肌肉,肌肉,肌肉。这是全新福特F-150猛禽给人的第一印象。硬挺的线条让你一眼就能看出是美国车。由于更注重越野性能,所以车身没有任何镀铬装饰。此外,车宽较普通版增加了15cm。

全新福特F-150猛禽

        硕大的发动机舱足以容纳3.5L涡轮增压发动机和10AT变速箱。车身的接近角、离去角和通过角均大得出奇,大得让人买回去都没有再改装的欲望,因为福特SVT已经几乎为你做到了你想要的一切。

全新福特F-150猛禽

        除了惊人的角度数据之外,前轮33cm、后轮35cm的最大纵向行程也将绝大多数越野车挑落马下。炮弹坑?根本用不上差速锁,因为四轮总能贴地行驶。

全新福特F-150猛禽

        虽然全新福特F-150猛禽是我们国内定义的“小货车”,但也只是形似而已。在越野性能上,它甚至可以比SUV更加肆无忌惮,因为后轴的设计完全不必为驾乘空间而妥协。

全新福特F-150猛禽

        为了增加离去角,车尾并没有太多的装饰物,双排气孔也很简洁,就连备胎也被高高举起,生怕在越野时拖后腿。

全新福特F-150猛禽

        掀开了全新福特F-150的裙底,却看不懂英文?不要紧,你只需要知道它的底盘更轻、更结实就好了。嗯,没错,它天生就是越野的好底子!

全新福特F-150猛禽

        而这个就是全新福特F-150刚刚脱下的外套了。它和捷豹、奥迪A8L一样,大量使用了军用级别的铝合金材料,使得这套非承载式车身足足减重227kg,相当于3位成年男士,或者4位成年女士的体重。

    接下来让我们从全新福特F-150猛禽的外观聊起。威猛的车头我们早已见识过了,但通过广角镜头,我们仍然会为它的粗犷而感到震撼。

全新福特F-150猛禽

        黄色的示宽灯非常醒目,即便在夜间我们也能感受到全新福特F-150猛禽的宽大。

全新福特F-150猛禽

        不知道还有什么车的前车标能比全新福特F-150猛禽的更大……

全新福特F-150猛禽

        对高大威猛的车型来说,近距离的盲区是抹不去的伤痛,而超广角摄像头则彻底解决了这个问题。配合其它几个摄像头,全新福特F-150猛禽周围360°的路面情况尽在掌握。

全新福特F-150猛禽

        C形车灯集成了绝大多数灯光,其中最明显的黄色C形日行灯还兼具转向灯的功能。不过,中国版本的车灯会略有区别,最后会讲到。

全新福特F-150猛禽

        硕大的中冷通风口可以让涡轮增压器迅速降温,增加系统稳定性的同时,还能降低进气温度,提升含氧量。

全新福特F-150猛禽

        这就是传说中的鲨鱼鳍,处于两侧前叶子板后部的它们同样可以起到降温作用。

全新福特F-150猛禽

        除了低转速下的最大扭矩稍逊于老款6.2L V8发动机外,这款3.5T EcoBoost涡轮增压发动机在其它指标上都是完胜的状态。

    之前我们提到,全新福特F-150猛禽几乎无需后期改装。没错,即便是改装迷们认为最基本的圈胎改装也可以免了。

全新福特F-150猛禽

        好车配好胎,没有任何悬念。全新福特F-150猛禽原配了全地形的百路驰All-Terrain T/A KO2轮胎。

全新福特F-150猛禽

        在轮圈方面,全新福特F-150猛禽有两种选择,图中这款是能适应低气压行驶的防脱圈轮圈。它有一个依靠螺栓紧固的金属环,能够将轮胎的胎唇紧紧地压在轮圈上,防止在极端情况下轮胎脱离轮圈。

全新福特F-150猛禽

        如果你不去玩儿沙子的话,普通的铝合金轮圈足以满足你的需要。只不过17英寸的直径相对于硕大的车身来说,就像一辆中级轿车搭配着14寸的轮圈。

全新福特F-150猛禽

        车外的踏板条对于全新福特F-150猛禽来说绝对不是摆设。如果你没有姚明的身材,那么缺少它,你几乎不可能潇洒地上下车。对了,它还很耐磨,因为表面使用了喷砂工艺。

全新福特F-150猛禽

        在夜间,转向辅助大灯也不能彻底解决盲区问题,此时位于后视镜上的LED辅助照明灯就有了大用。不过它需要你自己手动开启,当车速提升到一定程度后自动熄灭。

全新福特F-150猛禽

        与其它福特车一样,全新福特F-150猛禽的油箱口没有旋紧的盖子,但你也不必担心有人蓄意给你使坏,因为只有加油枪或专用的转接头才能自动开启它。

全新福特F-150猛禽

        著名减震器品牌FOX与福特SVT一起,联合开发了这套专为全新福特F-150猛禽特别定制的FOX Racing Shox减震系统。它有多强大?还是那句话,不用再劳烦您改装了!

    说实话,尽管我在汽车媒体干了10多年,但试驾皮卡的机会并不多。所以,我对全新福特F-150猛禽的货厢十分感兴趣。第一个问题就是:怎么上去呢?

全新福特F-150猛禽

        很多人会担心这么高的皮卡,如何上下货厢、装卸货物。实际上,福特早有准备。只需一按、一拉,隐藏在货厢后挡板里的踏板和扶手便会出现在眼前,接下来……还用我教吗?

全新福特F-150猛禽

        全新福特F-150猛禽的货厢空间非常大,比一般全尺寸SUV放倒后两排座椅还要大,关键是不限高度(当然要遵守法规)。

全新福特F-150猛禽

        尾灯也是C形的。由于是美规的缘故,转向灯是红色,而中国版本则毫无意外地改成了黄色。

全新福特F-150猛禽

        尾灯内还暗藏高功率雷达,用于探测侧后方的盲区,为并线辅助系统提供技术支持。

全新福特F-150猛禽

        尽管猛禽依然属于F-150系列,但就性能而言,完全不能和普通车型同日而语。这也是为何猛禽比常规版晚推出了这么久。

全新福特F-150猛禽

        货厢后挡板的开关上集成了后摄像头,这对倒车来说太有用了,右边那个LED小灯可以提供辅助照明,真是周到啊。

全新福特F-150猛禽

        拖车在美国简直是司空见惯。全新福特F-150猛禽自然也提供了标准的拖车电源接口,为拖车的转向灯、刹车灯、示宽灯、电子刹车等提供信号和电源。

全新福特F-150猛禽

        全新福特F-150猛禽首次采用双出尾排设计——发动机排量减少了,但排气孔却变多了。可惜就是不够亮,建议去淘宝搞两只高质量的不锈钢尾喉装饰提提气。

全新福特F-150猛禽

        全新福特F-150猛禽的驱动轴非常粗壮,而整体后桥也很凶悍。看上去似乎没有什么恶劣路况能够难倒它了,不是吗?

    与高大威猛的外观相比,全新福特F-150猛禽的内饰要细腻许多。若不是超级宽大的中控台,你绝对会错以为自己置身于福特的SUV中。没错,这里的气氛让你根本无法和“货车”联系起来。

全新福特F-150猛禽

        全黑色的内饰很有品位,配以灰色亚光饰条,如果不一回头就看到身后的货厢,我怎么能意识到这是一辆“不能进城”的“小货车”呢?

全新福特F-150猛禽

        方向盘比轿车略粗,手感极佳。按键很多,两边各11个功能,但都是大拇指可以触及的地方,说明人体工程学做得很到位。

全新福特F-150猛禽

        按键中集成了SYNC 3系统的语音控制。根据以往经验,多数对音响的控制都可以动动嘴就实现了。

全新福特F-150猛禽

        方向盘上部标记了中点,这对越野来说十分重要,让你时刻了解前轮的角度,确保安全。

全新福特F-150猛禽

        拨片,没错,就是拨片。在“小货车”上用拨片控制挡位来跑山?很快你在国内也可以体验到这种恍若隔世的快感。

全新福特F-150猛禽

        除了两个传统的机械仪表外,其余全部信息都被集成在了中央液晶大屏上。看到油耗了吗?15L/100km,我开的,还算不错,这么算下来满箱油的续航里程接近1000km。只能说,油箱够大的!

全新福特F-150猛禽

        灯光的控制和其它福特车一样,只是左边增加了货厢照明灯的开关。

全新福特F-150猛禽

        美国人不都是大胖子,其实也是什么身材都有,此时踏板位置的电动调节就显得尤为重要。在调节座椅和方向盘的同时,又增加了一个变量,足以确保你找到最舒服、最安全的坐姿。

全新福特F-150猛禽

        这里是向车门导气的空调出风孔,用于消除侧车窗上的雾气。设计师在此处都没忘记做个广告。

全新福特F-150猛禽

        车内的门槛条暴露了身份,做工和品质绝对上乘,和整车价值匹配。不过不是自发光的,这一定让不少有实力的淘宝卖家看到了商机。

全新福特F-150猛禽

        发动机启动按键设计在了触手可及、但又几乎没有误触可能的角落。

全新福特F-150猛禽

        四驱控制旋钮比较简单,但却集成了高速后驱(2H)、自动四驱(4A,自动切换后驱和四驱)、高速四驱(4H)、低速四驱(4L)和后差速锁。

    看完驾驶区域,再来让我们了解一下中控台。首先映入眼帘的是SONY为全新福特F-150猛禽定制的音响系统。与福特的其它高配车型一样,这套音响表现比较均衡,虽然比不上更高端的Harman/Kardon和BOSE,但绝对比一般的音响悦耳许多,配得上全新福特F-150猛禽的定位。

全新福特F-150猛禽

中置音箱让声场更加完整,加之宽敞的车内空间更有利于效果的发挥,只要你不是发烧友,基本不需要改装音响了。

全新福特F-150猛禽

        SYNC 3系统是全新福特F-150猛禽的标配,在人机互动盛行的今天,SYNC 3仍然具有一定的技术优势。此外,对CarPlay的支持让苹果粉们心满意足。

全新福特F-150猛禽

        车顶控制区预留了6个开关,可以控制诸如射灯等后装车载电器,安全、便利。

全新福特F-150猛禽

        电子稳定系统和陡坡缓降系统一应俱全。当然,真正越野的时候可要关闭电子稳定系统。

全新福特F-150猛禽

        其实全新福特F-150猛禽的中控屏幕并不小,但相对于十分宽大的中控台来说还是会给人“渺小”的错觉。

全新福特F-150猛禽

        空调区域的按键有些繁杂,没有单独的屏幕,但常用功能简单清晰。前排还有座椅通风,在中国版本上估计也是标配了。

全新福特F-150猛禽

        10挡变速箱在SUV中极为罕见,更不要说皮卡了。不过挡把上并没有什么标记或者花哨设计,手动加减挡按键是福特的传统。车道辅助系统的开关也被安置在这里,略显突兀。

全新福特F-150猛禽

        得益于宽大的中央扶手,后排也拥有了简单的“中控台”。除了点烟器和座椅加热按键外,USB口和交流电源也是标配。400W的最大功率是一般乘用车的4倍,太猛了。

全新福特F-150猛禽

        或许是我孤陋寡闻,这是我第一次在皮卡上见到全景天窗。尽管是分段式,但依然可以为后排乘客带来了更豁然的乘坐感。我不禁再次问自己:这真是一辆不能进城的皮卡吗?

全新福特F-150猛禽

        前排座椅的包裹性不错,可以给身体充分的侧向支撑。关键是很厚重,长途舒适性得到了保障。

全新福特F-150猛禽

        时刻不忘提醒你这是一辆RAPTOR(猛禽)。

全新福特F-150猛禽

        前排空间极度宽裕,你唯一要担心的就是能不能够到方向盘和踏板,好在这些都能电动调节。

全新福特F-150猛禽

        四门SuperCrew版的后排空间堪比D级轿车,座椅舒适度尚可,宽度坐3个成年人富富有余。一排半的SuperCab版会小不少,故而这个车型暂时不会被引入国内。

    看了这么多,相信你早已与我一样蠢蠢欲动。受制于美国极其严格的法规,我们不能在公路上拍摄任何照片,所以只能在非公路上取景了。

    实际上,全新福特F-150猛禽也是完全针对越野路况进行的官方“改装”,没有什么比这种荒山野岭(据说山的那一边就是墨西哥……)更适合它了。

全新福特F-150猛禽

        无论从哪个角度看,全新福特F-150猛禽都和这个场景很搭。因此我们的试驾也选择在这里进行。

全新福特F-150猛禽

        与普通福特F-150相比,全新猛禽采用了更多高强度钢材,从而成就了家族中最坚固的底盘。因此,即便是高强度的越野,车身也不会有太大的扭曲。更关键的是,底盘和车身比原来轻了500斤左右。

    说实话,拥有硕大“鼻子”的全新福特F-150猛禽开起来盲区不小,越是近在眼前,越是顾及不到。好在前摄像头可以消除我的顾虑,但多数时候还是要靠29.9°的接近角和293mm的最小离地间隙来“平趟”障碍物。不过,鼻子大也有好处——多夸张的发动机都能塞进去。

全新福特F-150猛禽

        偌大的进气格栅的后面,暗藏着福特最先进的第二代高功率版3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机。它取代了上一代的6.2L V8自然吸气发动机。别担心涡轮迟滞,毕竟还有3.5L的基础排量在那摆着呢。

全新福特F-150猛禽

        好马配好鞍,这么先进的发动机必然少不了高规格的变速箱。全新福特F-150猛禽是世界上第一辆装备10挡自动变速箱的皮卡,这让许多顶级SUV都望而兴叹。3.5T+10AT的组合……好期待!

    全新福特F-150猛禽的动力源泉是一台高功率版的3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机,最高功率达到310kW(450Ps)/6000rpm,比BMW X5 xDrive50i M运动型的4.0T发动机还高10kW(14.5Ps);最大扭矩更是惊人的678Nm/3750rpm,比上一代的6.2L V8自然吸气发动机还要强悍10%左右,达到甚至超越了国内许多中型货车和客车柴油发动机的扭矩水平。

全新福特F-150猛禽

        这是全新福特F-150猛禽与老款及竞品的发动机功率曲线对比。可以看到,从2000rpm开始,这台3.5T发动机(蓝色)就轻松超越了排量动辄5.7L、6.2L的V8大哥们。实际上,低转速的功率并不重要。

全新福特F-150猛禽

        在最重要的扭矩方面,优劣就仁者见仁,智者见智了。同样是在2000rpm之前,低转速下增压效果无法达到最佳,输出明显逊于V8发动机,1000rpm时几乎少了一半。后面就很明朗了,3.5T完胜。

全新福特F-150猛禽

        多数时候,678Nm的最大扭矩足以让全新福特F-150猛禽插翅能飞。由于悬挂行程很大,而且车重和轮胎的接地面积都足够,所以两驱模式(2H)足以应付99%的坏路。你要做的就是扶稳方向盘。

    开始,我在这里还小心翼翼。毕竟异国他乡,这要把车开坏了,美国人还不得跟我急啊?但后来我发现这完全是多虑了,因为美国人对全新福特F-150猛禽充满信心,认为这是一辆根本“造”不坏的车。事实也是如此。

全新福特F-150猛禽

        在如此颠簸的山路上,说全新福特F-150猛禽如履平地一点都不过分。特别定制的FOX Racing Shox减震器的直径已扩大到将近8厘米,几乎相当于常人的手掌宽度,任何不期的冲击都会被化解。

全新福特F-150猛禽

        3吨左右的整备质量,将四条315mm宽的全路况轮胎狠狠地压在地面上。我不知不觉地开到了60km/h,甚至80km/h。车辆通过方向盘和座椅告诉你:“I'm OK.”需要减速时,刹车的反应也很果断。

全新福特F-150猛禽

        美国西部到处是这样的“野地儿”,但只有经过允许才可以“玩耍”。在这里驾驶全新福特F-150猛禽,说夸张些,就像是开气垫船。将近30cm的离地间隙让我毫无顾虑,何况这也不是我的车……

    或许是看到我们太温柔,美国人把我们带到了专门测试全新福特F-150猛禽的场地,体验了一把Baja(巴哈,一种颠簸沙漠高速驾驶)越野赛的瘾。

全新福特F-150猛禽

        这就是传说中的Baja驾驶。没错,很彪悍,很刺激,也很考验车辆的可靠性。相信对于绝大多数SUV来说,“飞”一趟下来,不切轴就算好样的了。

    讲真的,本来美国人是打算让中国媒体开单程,回来再让我们体验他们“专业”、“彪悍”的驾驶风格,但后来,他们果断地让我们所有人开完了全程。因为我们开得一点都不慢——最高车速达到145km/h以上,而车辆依然尽在掌握。这不,摄影师还抓到了四轮离地的场景。

全新福特F-150猛禽

        一切都是原厂装备的全新福特F-150猛禽真的、真的、真的是如履平地。当你感到方向盘瞬间轻微的松旷时,别担心,那只是前轮离地了……

全新福特F-150猛禽

        全新福特F-150猛禽装备了最新的路况实时管理系统。通过这套系统,我可以根据地形和驾驶条件,在6种预设驾驶模式中切换。嘿,居然还有专门针对这次沙漠高速越野的Baja竞速模式呦!

全新福特F-150猛禽

        起步时不必猛踩油门,否则全新福特F-150猛禽会像美国肌肉车一样后轮挠地,掀起尘土。如果你非要这样,其实也挺酷的。不过电子稳定系统可不会放任你太久,很快车辆还是会弹射出去。

全新福特F-150猛禽

        除了Baja和普通模式之外,这套系统还拥有适用于铺装路的公路模式、雨雪或路面结冰的冬季模式、泥泞/沙地等有明显车辙痕迹的路况模式以及在岩石山地行驶的低速模式。

    玩儿完沙子,紧接着开始玩儿石头。没错,接下来我们将试驾低速岩石模式。此时不仅考验轮胎和四驱系统,更是对悬挂的性能提出了极度苛刻的要求。

全新福特F-150猛禽

        全新福特F-150猛禽的前差速器采用了和奥迪Quattro相似的托森结构。依靠其天生的优势,前轮的动力输出不仅更加可靠,而且左右侧还能实时、几无损耗地按需自动获取合适的驱动力。

全新福特F-150猛禽

        在这种路面上还是需要一些驾驶技巧的。比如尽量让轮胎轧着较高的石头行驶,同时尽可能地放慢车速,避免弹簧被压缩得太紧而减少离地间隙,造成不必要的托底。

全新福特F-150猛禽

        在越野模式下,我们可以在仪表的液晶屏上看到各车轮驱动情况和车身状态数据,为我们的驾驶提供参考。

全新福特F-150猛禽

        这个时候我们依然可以选择两驱模式,不过为了不在美国人面前献丑,我还是选择了低速四驱模式。自动的前后动力分配让我可以把注意力集中在线路上,而不必担心没有足够的抓地力脱困。

全新福特F-150猛禽

        从图中我们可以看出,全新福特F-150猛禽的悬挂行程简直大得离奇,左后悬挂被压缩到了极致,而右后轮依然可以妥妥地紧贴地面。我真的有点怀疑后差速锁对于它的必要性了……

全新福特F-150猛禽

        回到公路上,全新福特F-150猛禽会立刻切换回速度机器的角色。平稳、安静、舒适之余,就是678Nm所带来的美式加速感。快到什么程度?每次油门跺到底,我都感觉要飞上天!

    由于美国交通法规极其严格,而警察经常会在你毫无防备的情况下出现,并勒令你停车检查,所以我们没有在山路上拍摄照片的机会。

    其实,你也不能指望一辆3吨多重的皮卡拥有“低趴”超跑的过弯感受。只能说,我驾驶皮卡挑战山路的心理极限不及全新福特F-150猛禽的物理极限。方向盘的指向并不含糊,轮胎侧壁很厚,但支撑力足够,配合定制的FOX减震系统,侧倾完全处于可接受的范围内,且毫无“开船”的感觉。

    原来,开小货车的感受也能如此美好?

全新福特F-150猛禽

        夕阳西下,一天的试驾结束了。这一天是疯狂而刺激的,也是安心而从容的。福特SVT赋予了全新F-150猛禽实用的越野辅助系统和诸多先进科技,而最终,我在充满挑战的场地里收获了坚定与自信。

    我知道,全新福特F-150猛禽是家族的旗舰,是越野+性能的细分车型。无论是发动机、底盘,还是悬挂系统,都是以“高性能越野皮卡”为设计原则。但我依然可以透过这些光环,想象到普通F-150在美国人的生活中所扮演的不可或缺的角色。

    你可能不常去越野,只是上下班代步;你可能不常去跑山,只是拉着新买的家具回家;你可能不常在Baja路面上飞奔,只是带着妻儿老小走在去度假村的高速公路上。但无论何时何地,它给你的,都是从容应对,畅行无阻。或许,这也是美国人独爱皮卡的重要原因之一吧。

    如果皮卡可以进城,我一定会对SUV说:“靠边儿站!”至少,全新福特F-150猛禽几近完美的表现,绝对配得上一个进城的资格,不是吗?

全新福特F-150猛禽

        

附录:

    虽然试驾已经结束,但我们爱卡还在美国试驾现场对一辆中国版车型进行了简单实拍。如果您对全新福特F-150猛禽有购买意愿,那么不妨看看咱们中国版有哪些不一样。总体而言,它的改变是为了应对国内法规。

全新福特F-150猛禽

        中国版的整体外观没有太大变化,主要改动都在车灯和车牌这些细节上。

全新福特F-150猛禽

        前大灯C形的轮廓没有改变,但取消了C形的日间行车灯,近光灯增加了透镜,转向灯被安置在了下方。

全新福特F-150猛禽

        前后车牌位置都加宽了,固定孔位的距离也符合国内要求。

全新福特F-150猛禽

车顶前端两侧增加了白色示廓灯,满足国内法规要求。

全新福特F-150猛禽        

        新增的车顶后部示廓灯则是红色。

全新福特F-150猛禽

        


尾灯的变化也不小,最明显的地方是转向灯变成了黄色。

全新福特F-150猛禽

        不过请放心,猛禽还是那个猛禽,只是为合规上路做了些小小的适应性改进而已。

全新福特F-150猛禽

        中国版的变化并没有影响全新福特F-150猛禽的设计语言,而上牌却因此变得轻松许多。

    最后让我们再来看看两款别具一格的F-150。

    首先是参加Baja越野赛的赛车版全新福特F-150猛禽。它只是在量产车的基础上增加了诸如防滚架、多点式安全带等安全装置,并没有对机械结构做任何改装,足以见得全新福特F-150猛禽完全能够应付苛刻的越野赛事,体现了强大的机械性能和可靠性。

全新福特F-150猛禽

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    接下来是新款F-150(非猛禽)的警车版,让我们来看看北美警察的皮卡文化吧。

全新福特F-150猛禽

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    好了,本次爱卡针对全新福特F-150猛禽的试驾到此结束。我们很快就可以在国内见到这款车的真容。据福特的工作人员介绍,这款大贸进口的全新福特F-150猛禽会以十分诱人的价格面向中国消费者。酷爱越野的圈子,估计又要骚动了……(文章来源:爱卡汽车网)

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