自1980年奥迪quattro问世至今，该四驱系统已经进化至第八代。全新系统摒弃了以往的纯机械式中央差速器，改用电控多片离合器式，并在后桥右半轴植入牙嵌式离合器。第八代quattro ultra在保证强大的功能性时，更能减少燃油消耗（后桥牙嵌式离合器断开后，车辆能够以完全前驱的状态行驶）。

　　不过，我们今天体验的全新一代奥迪A4L，并没有采用这套全新的四驱系统，而是继续沿用我们所熟悉的“托森式”。

　　奥迪全新一代A4L于16年9月正式上市。

　　采用全新外观设计的A4L，整体造型变得更加锋利。

　　轴距增加让全新A4L更修长，只是关于它的尾部设计颇具争议。

　　奥迪全新A4L搭载代号EA888的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。我们本次试驾的车型为45 TFSI quattro运动型，也就是该车型的顶配版。

　　全新车型搭载了代号EA888的2.0L涡轮增压发动机，其中45 TFSI版车型发动机的最大功率185kW（252Ps），最大扭矩370Nm。

A4L全系配备7速湿式双离合变速箱，稳定性值得信赖。

　　新一代车型在动力方面的提升，以及车身的轻量化处理，让A4L有着非常不错的动力表现。在此前爱卡进行的专业测试中，该车型的百公里加速时间达到了5.59s，这样的表现确实非常出色。而接下来我们的冰雪赛道体验，相信会让大家对该车型有一个全新认识。

　　说来也巧，当初quattro的诞生便是源于一次极寒天气中的测试。而奥迪的四驱原型车A1也同样是在冰雪环境中首次试水。也许对于大部分车型来说，极寒天气是一项严峻考验，而对于奥迪quattro来说却更像是一次归本溯源。

　　我们本次试驾的场地为冰面，这对于车辆的稳定性提出很高要求。

　　当然，在冰雪路面驾驶仅仅具有四驱系统是不够的。如果轮胎的附着力不足，车辆的起步与刹车都会变得难以控制。幸好我们本次试驾车型装备了北欧品牌lappi winter tyres钉胎。

　　试驾车型配备了钉胎，这无疑让车辆的行驶稳定性大幅提升。

　　全新A4L前后悬挂均为5连杆独立悬挂，有效提升了稳定性与操控性。

　　我们本次的试驾十分特别，这是一条在水库上临时铺设的冰面赛道，在这种极端路面情况下，漂移甚至变成了一种难以避免的情况，但如何让车辆始终保持可控状态也绝非易事。为了更好体验这种刺激，我们全程的驾驶中将ESC（车身稳定控制系统）完全关闭。

　　ESC的关闭分两挡：按下按钮后车轮电子限滑等辅助功能仍然起效；而长按后则完全关闭ESC，车辆控制权全部交由驾驶者。

　　全新A4L关于驾驶方面的功能十分齐备，甚至可以根据需求选择发动机/变速箱的响应速度，以及转向力大小，而不再是简单的驾驶模式改变。

　　比如在动态模式下依然可以选择轻盈的转向力度，以满足不同驾驶习惯。

　　搭载quattro的A4L，在正常情况下会表现出后驱特性（前后扭矩分配40:60），以增加运动性能以及操控性。而在弯道以及车轮出现打滑情况时，托森差速器则会立即做出应对，调整前后轮的扭矩分配。

　　正常情况下，四驱系统会按照前/后40: 60的扭矩分配，以保证操控性和动力性。

　　而遇到车轮打滑等情况时，托森差速器会立即调整前/后轴的扭矩分配，保证车辆能够稳定行驶。

　　在试驾过程中，我也曾尝试将ESC调整至半开状态。此时的车轮电子限滑功能开启，在出现车轮打滑后能够明显感觉到ABS系统的刹车，车辆也变得相对稳定。

　　在习惯了关闭ESC驾驶后突然开启，则能够立即感受到四驱以及各种电子辅助系统所带来的帮助起到的辅助效果，让冰面驾驶变得更简单与安全。

　　编辑点评：相比起全新的quattro系统，配备托森以及冠状齿轮差速器的四驱系统更让人着迷，它们稳定的纯机械机构以及快速的反应能力，保证了车辆在大部分情况下都能突破困境。而全新A4L在加入四驱系统后也是如虎添翼，相信驾驶过它的朋友绝对有所体会。

　　往期内容回顾：

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