相比前作，全新奥迪Q7通过铝车身和轻量化设计，完成了“瘦身”计划，新车成功减重超过300kg。我想在提高燃油经济性的同时，驾驶体验也会更令人期待。

▲ 外观多了一些精致 但少了一些霸气

        相比上代车型，全新奥迪Q7的外观融入了最新的家族化设计元素。比如六边形中网，以及与之贴合的大灯造型等等。

        不过在这种全新的设计之下，笔者认为新车体现出了更强的质感与科技感，但却丧失了一款中大型SUV该有的霸气，不知消费者们是否会喜欢这样的设计。

▲ 新车减重高达300kg

        不仅是车身体型小了一圈，全新奥迪Q7也算是成功“减脂”，它的减重高达300kg。这主要归功于应用的ASF轻量化铝车身技术，铝制材质的比重占到了整车重量的41%，整车的外壳覆盖件全部都是铝合金材质制成。

▲ 2.0T动力真的够用吗？

        虽然此次我们试驾的车型为3.0T版本，但我的同事之前已经对2.0T车型做了很详细的试驾体验。根据他的介绍，以及结合同级竞品宝马X5的2.0T动力表现来看，全新奥迪Q7搭载的这台第三代EA888 2.0TFSI发动机，它的官方百公里加速时间为7.1秒，实际动力表现完全能够说服买家掏银子。

        当然，对于小排量发动机的低扭表现，奥迪Q7也做了更激进的调教，涡轮在1600转时就会介入。所以在走走停停的拥堵路段，感觉不到动力有多“肉”，这点并不需要太过担心。

全新奥迪Q7到底能越野吗？

        奥迪Q7是一款为公路而生的豪华SUV车型，但对于稍显复杂的非铺装路段，它会给人带来意想不到的效果。这主要归功于可靠地quattro全时四驱系统，可以实时赋予每个车轮动力。一旦出现车轮打滑的情况，依靠电子限滑系统就可以进行制动辅助。

        另外，可调节的空气悬挂能够自由升降车身高度，从而让奥迪Q7拥有不错的通过性。据官方数据显示，新车最大涉水深度达到了50mm。

▲ 驾控：转向手感更细腻 整体仍以轻松驾驶为主

        动力总成方面，全新奥迪Q7提供了两款发动机，一款为2.0L四缸涡轮增压发动机，另一款是3.0T V6机械增压发动机。本次试驾车型为高配版本，搭载了3.0T机械增压发动机，动力表现称得上畅快淋漓，最大功率为245kW/5500-6500rpm，最大扭矩为440Nm/2900-5300rpm。

        其实这台发动机并不陌生，因为在奥迪的许多车型上都见过这台发动机。至于它的动力表现，我们真的不必为此而过多担心,3.0T动力对于一款中大型SUV显得绰绰有余。

        与之匹配的是8速手自一体变速箱，作为匹配多年的“老搭档”，这台变速箱在换挡平顺性和速度上都无可挑剔，总的来看这套动力系统的匹配很默契。当然，为了进一步提升燃油经济性，这台变速箱还支持空挡滑行模式。

        和许多奥迪车型一样，全新Q7配备了强悍的quattro全时四驱系统。这套四驱不仅像许多轿车那样，可以为车辆提供足够的抓地力，提升驾驶与操控。而且更加注重越野调教的四驱系统，以及电子和机械系统的介入，能够让奥迪Q7可具有更强的“野外”生存能力。

        作为中大型SUV，全新奥迪Q7的转向仍然兼顾了更多的驾乘舒适性，转向显得很轻柔。不过新车转向相比上代车型生涩的手感细腻不少，算是个比较明显的变化。

        至于车辆的悬挂调教，仍以偏软和舒适的调教风格为主，行驶中可以过滤掉多余的震动，让车内人员感受到很好的驾乘舒适性。

        奥迪Q7和许多旗下车型一样，配备了驾驶模式可选功能，这说明全新奥迪Q7有着多重性格。调到动态模式后，车辆的动力总成变得更加亢奋和激进，转向力度和手感更重且更精准。悬挂变得更加硬朗，从而为车身提供更好的支撑性。

        总结：多年等来的全新一代奥迪Q7并没有让我们失望，新车不仅在中大型SUV注重的轻量化方面下了很大功夫，而且内饰也一如既往的延续了出色的科技感与质感。再加上更易于驾驶的调教风格，以及奥迪车型很难让人挑出毛病的产品特点，全新Q7整体来看算是比较成功的升级换代。