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试奇瑞瑞虎7 注重颜值和操控的10万级SUV

2017-01-05 16:01:57 易车

       瑞虎7是“奇瑞2.0时代”的第一款产品,所以外观和内饰均有突破性的设计,而从月销量过万的成绩来看,奇瑞瑞虎7确实获得了大家的认可。奇瑞瑞虎7源自于的T1X平台,官方宣称该平台来源于“观致和奇瑞捷豹路虎的技术反哺”,具有媲美合资车型的操控性、空间、以及安全,根据以往经验来看,奇瑞确实在操控性方面很有建树,所以操控性和颜值就成为瑞虎7的最大亮点。

       “虎眼看中国”活动继新疆吐鲁番(沙漠)、吉林长白山(雪地)、湖南天门山(山道)三站后,来到了三亚作为全年的收官之战,所以本站融合了公路、山路、越野三种较为常见的路段,让大家感受奇瑞瑞虎7在动力、操控、舒适、稳定、静谧等各个方面的表现。

       奇瑞瑞虎7售价在9.79万-15.39万元之间,所以竞争对手锁定为同样是自主品牌的哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5等车型。而从瑞虎7的车款价格分布来看,手动挡主打1.5T入门版本,而自动挡车型则以2.0L为主,也就是本次的试驾车款(2.0L+CVT)。

     

       小结:如果蒙住车标,光凭静态去感受瑞虎7,我真会以为这是一辆合资车型,而且从用料、工艺、配置来看,还是辆售价在15万元左右的合资车型,所以在静态方面,我对于瑞虎7的是评价为“一款只卖自主品牌价格的合资车型”。

2       2.0L+CVT可靠性强 操控性力压同级对手

       瑞虎7共有两种排量、三种动力的可供选择,分别是152Ps/205Nm的1.5T+6MT、147Ps/210Nm的1.5T+6速双离合、以及本次试驾的122Ps/180Nm的2.0L+CVT。从数据上就可以看出,本次试驾的2.0L车型,在动力调校方面偏保守,不过根据经验来看,往往动力弱的才是最可靠的。

       前不久我刚刚试过奇瑞的艾瑞泽5,虽然也是动力弱弱的1.5L+CVT车型,但富有活力的底盘调校确实招人喜欢,毕竟当今很多自主品牌都在一味的向合资品牌攀比,结果什么都没比赢,还把价格挑高了,弄个费力不讨好。

       底盘初段支撑力强,会让驾驶者感觉车身动态的响应很及时,每次转向后车身都会有很快速的反应,自然就会产生一种灵活的操控感,尤其在入弯时,会让驾驶者感觉车辆的整体性很好,这也正是奇瑞瑞虎7的亮点。但也并不是所有人都喜欢优质的操控感,就像偏舒适取向的哈弗H6,依然受到了不少人的追捧。

       其实瑞虎7的6速手动变速箱是正经的大牌子(爱信),最适合搭配在这种动力不强的自吸发动机,不过目前瑞虎7的2.0L只有CVT可选,所以对动力有要求的朋友,还请选择1.5T+6MT的入门版本。

       相比动力大小,我觉得动力响应在日常驾驶中更为重要,动力响应快的车子,会提供给驾驶者很轻快的感觉,尤其是3000rpm以下,响应的越快,开起来越轻松。至于动力输出大小对操控性的影响,尤其是像瑞虎7这种城市SUV来说,基本上可以忽略不计,所以1.5T和2.0L车型在操控性上并没有差异。

       转向和底盘永远是不分家的,它们决定了一款车的操控表现。瑞虎7的2.0L车型采用的是电动助力辅助系统,阻尼偏小,也就是辅助力度大,但是不虚,实际转向角度和车身动态的衔接相对准确,所以为瑞虎7提供了较为精准的指向性,开着也不会感觉到累。

       日常道路驾驶时,瑞虎7还是蛮安静的,2.0L发动机的噪音较小,风噪和路噪的抑制也还算到位,虽然CVT会模拟升降挡,但并不会影响动力输出的平顺性,外加上厚实的座椅,只要路面平整,瑞虎7的驾驶感受很安逸、舒适。

       瑞虎7确实在应对非铺装路段时,会将过多的振动传入车内,使得乘客的舒适度受到一定程度上的影响,但值得称赞的是,在非铺装路面上,瑞虎7没有丝毫松散的感觉,即使是这辆行驶了1.4万公里的试驾车,依然能展现出很完整的车感,这在自主品牌车型中并不常见。

       总结:随着本次试驾活动的结束,“2016虎眼看中国”的全国之旅也为之告一段落,这批瑞虎7在经历了炎热、极寒、以及残酷媒体老师们的揉虐后,仍然可以保证车辆的整体性,没有丝毫松散或衰减的迹象,足以证明奇瑞制造的可靠性。而全新平台下的瑞虎7,不一味追求尺寸更大、配置更高,而是以用心的外观内饰设计、实在的用料和工艺、出色的底盘调校等方面,将品质二字传达给消费者,这种提升内在的升级途径,才是与合资品牌抗衡的正确方法。

(文章来源:易车网)

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