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测2017款宝马740Le 豪华旗舰也是节能大师

2017-01-04 15:32:11 易车


       大型豪华车推出混动版不是新鲜事儿,上半年我们测试过奔驰S500eL,这次我们又拿到了宝马740Le车型。经实测,它的纯电续航里程比S500eL更长,综合油耗更低;并用更小排量发动机配合电机,达到了与对手近乎相当的动力水平。有人说这类车的用户大多是老板,可能不计较油耗高低,但像上海这样的城市,上牌指标可是实打实的优势。


       宝马740Le是品牌iPerformance系列中的首款车型。目前国内上市的共有两款,宝马740Le和740Le xDrive,指导价112.8万-115.8万元。我们拿到的测试车是740Le,也就是后驱版本,它搭载了一套插电式的混合动力系统,由2.0T四缸发动机和电动机组成,再搭配一组9.2kwh的高压蓄电池以及8挡手自一体变速箱。在实现低油耗、低排放前提下,740Le仍保留了强劲动力以及绝对的科技和豪华品质。


740Le与普通版7系的区别

       宝马740Le在外观的整体设计上和普通7系差不多,除了前翼子板增加充电接口外,还延续了宝马7系的经典造型,并在前进气格栅、侧面及车尾处,加入了iPerformance系列的专属装饰与标识。使人们能够快速的辨认出这是一辆混动版7系车型。

       作为7系家族的一员,740Le的内饰也并无太多变化,豪华程度不打折扣,还配备了专属的仪表盘。除了常规显示和个性化设置外,仪表上能够清晰的显示出电池续航里程、剩余电量以及系统回收和充电的状态等。另外,就是一些舒适性和科技配置了。包括第4带iDrive系统、支持手势控制的中控触屏、全景倒车影像等等,依旧保持了宝马品牌中最为旗舰的水准。

2如何充电?续航里程及混动系统的工作状态

如何充电?充电时间

       充电方式的话,如果你购买宝马740Le,厂家会免费为你安装家用充电墙盒。但前提是你要有固定车位。使用家用充电墙盒充满电只需要不到三小时左右。我们尝试着将车辆开进宝马经销店,在部分经销店中,会专门配备充电桩,而且充电这项服务也是免费的。充电时间和家用充电墙盒也是相同,此外,系统可以设置充电强度和预约充电时间,非常方便。除了这些,车辆上还准备了便携充电设备,电源接口可以接入到我们家庭用的220V市电。

混动平均油耗

       宝马740Le的混动系统可选择三种运行模式,首先“AUTO eDRIVE”模式可能是平时用到最多的。它将发动机与电动机的分工协作,完全交由系统控制。并结合驾驶员的习惯和路面状况,尽可能分配出能耗最低的分配方法。我们在这种模式下,对740Le进行了综合油耗测试。结果在满电状态下,跑完全程105.8公里后,计算出该车的平均油耗为7.28升/百公里。这样的成绩说明740Le上的混动系统是非常高效的,油耗不止比对手S500eL更低,甚至相当于1.6L的紧凑级轿车。

纯电续航里程

       “MAX eDRIVE”模式可以理解为纯电动模式,最大化的使用电池电量,由电动机单独驱使车辆。当然这种模式遇到急加速情况,或者车速高于140km/h,发动机也会介入。另外,当储备电量低于大约10km左右,系统会强制切换至发动机为主导的“BATTERY CONTROL”模式。同样我们测试,在满电状态下至强制切换,车辆共行驶了45.5公里。这比S500eL的32公里要强不少,比官方的45公里成绩也略好。考虑到测试当天气温在0℃以下,电池状态也受到影响。预计气温高些的话,续航里程还会更多。

能量的回收

       另外一种是“BATTERY CONTROL”模式,可以理解为以发动机为主导的驱动模式。在电池电量不足情况下使用,发动机会在起步后迅速介入,并通过发动机运转、车辆滑行、反制动力等回收能量,来为电池组充电。我们试验了一下,这种模式在电量低于10km时,经过大约45公里路程,能为电池充电至35km。

       3混动系统无痕衔接 行驶品质安静舒适

       宝马740Le中的“40”,并不是指3.0T发动机,它搭载的是一台四缸2.0T汽油发动机,和730Li上同样为B48型号,其最大输出功率为190kW;最大扭矩达到400Nm。调校上并没有什么不同。电动机集成在变速箱内部,可产生68kw和250Nm动力输出,与发动机配合能达到240kW的最大功率;500Nm的峰值扭矩;这里甚至超过了普通的740Li(450Nm)。

       与之搭配的8挡手自一体变速箱,它担当着换挡和同步电动机的工作,具备三种驾驶模式和三种动力模式选择。另外还带有“S”挡运动模式,也可以模拟手动加减挡。       

       这辆宝马740Le在纯电状态下,由于电动机的特性,坐在车内能感觉到的就是安静和顺滑。油门调校算不上灵敏,但回馈力度非常均匀。在“AUTO eDRIVE”模式下,当深踩油门加速,这时发动机会介入,而这个过程几乎察觉不到。松开油门,系统回收能量为电池充电。在一路走走停停中,发动机、电动机二者的配合相得益彰。可以说,在“无形”中共同协作,而正是这种默契程度,令整台车行驶的豪华感骤增。

至于这款740Le的加速能力如何,有这台2.0T发动机坐镇,你完全不用担心什么。配合电动机输出的500Nm,足以应付任何超车并线的状况。即便是高速公路上,它的后续动力储备也非常深厚,常常在100km/h后踩下油门,你依然能感受这台车“随叫随到”的加速表现。

       底盘方面,740Le依然是前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。它一样配备了空气悬挂,并能调节20mm的升降幅度。至于转向系统,740Le近5.3米车长并不会影响驾驶中的灵活性,作为一台7系,该车依然留有宝马品牌优良的驾控基因。

       行驶在路上,空气悬挂是提升乘坐舒适性的重要配置,面对各种坑洼路面,这套悬挂的过滤表现非常突出,倾其所能的将颠簸感化解,保持行驶中的平稳的姿态。并且后悬挂化解冲击的能力要更出色,这种设定也更注重了后排乘客的感受。

4发动机与电机共同发力 加速不输3.0T车型

加速测试:0-100km/h加速时间5.67秒

       在加速测试前,我们确保740eL处于满电状态。起步时,由电动机发力,发动机协同介入,以获得最大扭矩输出。整个过程中,车轮几乎没有打滑现象。最终实测0-100km/h的加速时间为5.67秒,与官方5.3秒的成绩相差无几。值得一提的是,740Li的实测成绩是5.67秒,这足以证明740Le用更低排量发动机与电机协同,达到了与3.0T汽油版本相同的动力水准。

制动测试:100-0km/h制动最短距离37.57米

       全力制动时,车辆的制动踏板力度比较柔和,但制动系统的响应速度非常快。整个过程中,由于悬挂和避震器调校原因,车头有下压的姿态。但从制动曲线图看,整个加速度曲线走势平缓,说明制动力的释放比较均匀。最终,740Le的制动成绩为37.57米。考虑到增加电池组等部件,会对车身自重产生影响,有这样的成绩已经是非常了得的。



       总结:这些年,宝马在新能源和混动技术上的成就不俗,从iPerformance系列的这款740Le我们就能看出。该车用四缸2.0T汽油发动机,配合电动机,切实的降低了油耗,也减少了排放。可见在科技创新上,这款车完成的非常好。而在低能耗前提下,740Le还保留了豪华的行驶质感和舒适性,这里值得称赞的是这套混动系统的成熟度。另外,再加上国内新能源的补贴和购车政策,相信那些追求豪华品质的老板用户们,他们应该不介意自己会成为节能减排的带头者吧。(易车网)

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